1335
Inusual industria automotriz soviética facial
Uno puede criticar a la industria automotriz soviética por el hecho de que la misma máquina está disponible desde hace décadas, pero sólo la culpabilidad de los diseñadores en este. Constantemente brotaron las ideas y no tiene miedo de la competencia nacional. Recordemos modificación inusual de coches, que no ha dado luz verde.
GAZ "A-Aero»
~ 1932 ~
En estos tiempos, este proyecto se llamaría una tesis que un concept car. Pero basta con ver estas formas y correlacionarlos con el año de emisión! En la aerodinámica de la década de los 30 en la ingeniería automotriz simplemente se levantó de sus rodillas e hizo los primeros pasos. Y tan agradable que este movimiento hacia adelante es y la contribución del talento nacional.
De hecho, el "A-Aero" ingeniero de Moscú, Alexei Nikitin era un cuerpo aerodinámico refinado, se usa en el chasis de GAZ-A estándar. El coche resultó no simplemente una inusual y atractivo. Todo gran hermosura "Aero", al igual que los faros integrados cerrados arcos traseros y quilla extendida, trabajó para reducir la resistencia. Y funciona no sólo en teoría sino también en la práctica. Durante la prueba, "Aero" concept car, por decirlo suavemente, sorprendió a los demás en una cuarta parte para reducir el consumo de combustible y la velocidad máxima, que ha crecido en casi 30 kilómetros por hora en comparación con la base "jeep". Deseo continuar esta maravillosa historia no obtuvo viento. El mismo "A-Aero" desapareció sin dejar rastro.
GAZ-21
~ 1936 ~
Crear el vehículo del terreno increíble éxito pasan un estado probar todos ellos, esperar a que la adopción del modelo adoptado, y luego ... la abolición de todas estas decisiones. Es una locura? Se GAS!
A lo largo de su vida, uno de los más grandes diseñadores de automóviles Vitaly A. Grachev crear dedicado vehículo permeabilidad absoluta. Primero gas, luego en el ZIL. Una de las etapas de este camino y se convirtió en un piloto GAZ-21. Seis ruedas, cuatro de los cuales conducían, ruedas adicionales en la parte inferior, ayudaron rollo sobre los baches, ruedas de repuesto, lo que permitió a bajar a las paredes verticales - es necesario decir que "veintiuno" golpeó la imaginación de su cruz? Jubilosa Militar, porque necesitaban sólo un coche por ejemplo. Pero Grachev ha creado una doble tracción en las cuatro ruedas permeabilidad "emku", que fue aún mayor: era ella, y entró en el ejército.
El vehículo del terreno Bogie prestado de GAZ-AAA. Posteriormente, juntas universales internas reemplazados importado.
GAZ-21 iba a ser la base para un BA-21 auto blindado. Él, al igual que la camioneta, se produjo en un solo ejemplar. Ejército tuvo que empezar la guerra en la BA-20, construida sobre el chasis de la habitual "Emka".
Con este plan, las pequeñas ruedas adicionales claramente visibles en la parte inferior y la rueda de repuesto es una parte trasera del coche y dimensiones geométricas aumento de la permeabilidad.
A pesar de la excelente "geometría", de gran ángulo de las ruedas de apareamiento y motor de alto par motor tiene un par de ruedas de conducción aún no es suficiente. Sobre un terreno muy difícil tenido que poner las cadenas en el eje motor.
En sedán se construyó la base de GAZ-21 GAZ-25, que tenía siete escaños, cinco en la cabina y dos más en el salto "Teschin lugar." Dado que el aumento del número de ruedas, ruedas de repuesto, también, se ha vuelto más - o dos.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Como ustedes saben, nos encanta los inviernos. Porque es un grande, hermoso e innovador. Pero el transportador, por desgracia, no llegó a la versión más bonita de la GAZ-12 - faetón. Deje que él la parte superior de la necesidad masiva de levantar manualmente, aunque carente de cuerpo saliente de soporte del techo en las costuras, y la potencia del motor de 90-fuerte carecía desesperadamente coche potyazhelevshy. Pero el Phaeton fue maldita atractiva!
Open en exhibición junto con Stalin cerró y recibió la aprobación del líder. Pero las pruebas, que se celebraron en Moscú, y la guerra de Crimea, eran mucho más letal Joseph Stalin -. El coche no entró en serie
ZIM al aire libre era una chaise real sin ventanas laterales. Esta foto claramente visible la entrepierna ventanas de celuloide.
Ya durante las ventanas laterales de ensayo de vidrio, pero para establecer ellos todavía tenían que separar. Gracias a las máquinas silueta marco techo duro con techo blando y duro, no es casi diferente.
Durante las pruebas en la península de Crimea y en la chaise detenido por Artek. Pioneros alegría no tenía límites!
Afortunadamente, uno de los dos prototipos llegaron hasta nuestros días. Es interesante que con el tiempo el número de rabijuncos incluso aumentó: en las regiones de la artesanía alterado vehículos desfile ZIM.
US-013
~ 1950 ~
Este fue un concept car sin descuento o disculpa. Su inspirador - Yuri Dolmatovsky, hermano del poeta soviético Yevgeny Dolmatovski. No sólo un ingeniero, sino también un diseñador, periodista y uno de los divulgadores más destacados de los coches en la URSS, Yuri Aronovich a finales de los años 40 'comenzaron a pensar acerca de los pros de tipo vagón. Fue durante su participación y comenzó a desarrollar el primer monovolumen de pasajeros soviético.
Concept Car NAMI-013, como lo es hoy gusta decir delante de su tiempo. ¡En serio! Diseño trasero con motor, de cinco metros de longitud, tres filas de asientos y el conductor, sentado delante del eje delantero - esto es, de todos modos, un gran avance. Por desgracia, el entusiasmo Dolmatovski recibió favorable incluso en las páginas de la prensa automotriz extranjera, no encontró apoyo en los tribunales superiores. Sólo entonces el prototipo no llegó, y eliminarse de 1954.
Y después de siete años en los Estados Unidos debutó con tracción trasera, trasera monovolumen Chevrolet Corvair Greenbrier, ideológicamente muy similar al coche Dolmatovski.
ZIS-112
~ 1951 ~
Una vez más en un concepto de coche limpio - tanto la ingeniería de producto diseñado para girar los engranajes del progreso tecnológico, esta belleza no se dibuja. Antes de nosotros es "sólo" un chasis del coche de carreras ZIS-110. Pero incluso en las carreras lineales muy específicas - Carreras por parejas de varios cientos de kilómetros de longitud, que se celebraron en la carretera convencional, el 112 no se demostró excelentes resultados. Pero el papel de coche Dream - coches, si no es la afirmación de la superioridad de la industria socialista en el "Occidente decadente", por lo menos la paridad de los lados, el coche es ideal
. La idea original de Valentina brotar fácil culpar a la imitación conceptual Buick Le Sabre. Pero los dos coches aparecieron casi al mismo tiempo y ambos son hermosas a su manera. Pero en los 112 metros fue una verdadera escala de Rusia: casi seis metros de largo proyector ciclópeo, temible en el centro, "bigotes" bulliciosas que crecen fuera del carenado frontal, y llamando en el lado fuerte de las aletas delanteras. Eso fue genial! Y no sólo en el diseño. La versión de la bomba a través de una fila (!) Ocho cilindros coche Sueño motor desarrollado casi 200 caballos de fuerza y, según sus contemporáneos, peremahival más de doscientos de la velocidad máxima.
GAZ-12B y GAZ-12G "La Gaviota»
~ 1956 ~
No, no estábamos número equivocado al escribir el nombre del modelo. Sólo en 1950 en Gorki creado nuevos modelos tan rápido como en Detroit. En la industria automotriz soviética no fue aceptada pulverización recursos: ocupado o la mejora de un modelo existente, o trabajando en perspectiva. Pero el "gazovtsy" incansable si no lo sabía.
No importa que en 1956 estaba en pleno trabajo de todo su apogeo en el GAZ-13, y en 1957 se construyó el primer prototipo manejable. Los ingenieros también desarrolló una versión del restyling del invierno! El sedán actualizada fue elevado a la potencia del motor 110, diferente nuevas alas frontales diseño y trasera, la transmisión automática, desde la perspectiva de la época, "Volga" y el nuevo nombre de "La Gaviota". Sin embargo, el Ministerio no entendía por qué un país en la misma planta de dos coches de una clase. Como resultado, una serie ha ido solamente un nuevo nombre, pero para redactar un sedán de seis cilindros es un paso por debajo de un GAZ-13 en Gorky'll estar de vuelta.
El nombre del coche "Chaika" recibió un corte característico en la parrilla. Es el único elemento del diseño del prototipo, que alcanzó la serie GAZ-13.
A mediados de 1950, la última moda en Gorki experimentó activamente con una pintura de dos tonos. Por desgracia, la serie negro coches de clase, como ahora, no fue sometido a revisión.
MZMA "Moskvich-444»
~ 1958 ~
El hecho de que la primera "Zaporozhets", apodado por el pueblo "jorobadas" - es un clon del minicar italiana FIAT, saben casi todo. Pero muchas personas no saben que en el principio de su carrera "estreñimiento", de hecho, fue el "Moskvich».
De acuerdo con el plan original, "jorobada" tenía que levantarse en la cinta transportadora de la planta de Moscú de los coches pequeños (MZMA), después más conocido como AZLK. Es con este fin en Europa han comprado unas cuantas copias de la popular FIAT 600 - desmantelaron, mirar dentro y decir, creativamente reelaborado. A pesar del cambio del diámetro de las ruedas y los cambios estéticos en el diseño externo, estaba claro de sus orejas sobresalen del "desarrollo nacional».
Finalmente, prestado MZMA diseño no da la felicidad. Por orden de la lista concepto de proyecto urbano top "Moskvich" con toda la documentación técnica y los prototipos de conducción pasaron fábrica ucraniana "Kommunar" - comúnmente conocida padres "estreñimiento". Un "Moskvich" y sigue siendo un prototipo.
GAZ-22A
~ 1958 ~
Por descomposición capitalista occidental después de la gama sedán de coches business class lleno hasta el coupé y convertible, pero las fábricas soviéticas, como usted sabe, su propio orgullo. Por lo tanto, una modificación de la "Volga" era la furgoneta.
Sin embargo, el "21 th" era difícil echar a perder nada, así que la camioneta se veía bien. Pintura en dos tonos, cromo, ciervos en el capó - y como transporte personal no es un pecado de usar! Como suele ser el caso, un coche interesante y sólo quedaba un proyecto. En gran parte porque fue construido no en el gas, y en el bus de planta Gorki. Mientras tanto, la demanda de automóviles fue similar. No es de extrañar que muchas empresas de transporte por carretera en la revisión reelaborados GAZ-21 y GAZ-22 camionetas e incluso camionetas. Se obtiene de ellos, aunque no tan elegante.
El trabajo en la furgoneta se llevó a cabo simultáneamente con la carreta y una ambulancia, pero la furgoneta estaba listo para hasta dos años antes.
Cargar el coche fue de 500 kilogramos. Para crear un área de carga rueda de repuesto plana movido bajo tierra, y el tanque - en el medio de la parte inferior.
VNIITE PT
~ 1963 ~
Te vas a reír, pero después de la segunda "ruptura" con el monovolumen Yuri Dolmatovsky no se dio por vencido. Diseñador con talento y duro decidió pisar un rastrillo del realismo socialista por tercera vez. Una vez más, todo empezó como una buena idea.
Idea Absolutamente sonido adaptación de "monospeysa" a las necesidades de taxis Yuri Aronovich infectado expertos VNIITE (de toda la Unión Instituto de Investigación Científica de Estética Técnica). Tomando la experiencia de operar un taxi sobre la base de la habitual "Volga" GAZ-21 y metódicamente la eliminación de todos sus defectos inherentes, presentó un proyecto de Dolmatovsky Perspectiva Taxi.
No hace falta decir que era monovolumen? El conductor se sentó delante del eje delantero, mientras que el motor estaba cerca de las ruedas motrices, que está detrás. Además, PT VNIIETO fue también un cuerpo de fibra de vidrio, las perspectivas de que en ese momento parecían interminables. Igualmente revolucionaria parecía puerta corredera a la derecha y una enorme cantidad de tiempo para los estándares de la cabina, donde los pasajeros podían sentarse con las piernas cruzadas. Las ventajas de la máquina nos ponen como una excelente visibilidad y facilidad de operación de una activa - por ejemplo, muy importante para el taxi facilitar la limpieza del cuerpo y la limpieza interior. Por último, el motor 50-fuerte "Moskvitch" ofrece bastante adecuada para un taxi de la ciudad a 100 kilómetros por hora de velocidad máxima. Por desgracia, como en casos anteriores, el trabajo Dolmatovski elogió, y sólo.
Pero hoy en día, mirando el especial Nissan NV200 Taxi, viajando por las calles de Nueva York y Londres, es difícil no darse cuenta de todo un montón de similitudes "japoneses" desde la perspectiva de Taxi VNIITE.
GAZ-34
~ 1964 ~
¿Por qué las recomendaciones son no "shishiga"? Porque en Gorki construimos un camión, que era incluso más fresco!
Con 1930 para los camiones pesados publicado vehículos ZIS y GAZ dedicadas al escalón por debajo. Eso es sólo en Gorki que aguantar a no ir, así que, tan pronto como la parte superior bajó directiva sobre el establecimiento de una de tres ejes en todas las ruedas de camiones de nueva generación construido su propia versión. Y no me importa que estas máquinas ya están desarrollando ZIL (modelo 131) y "Ural" (375). Camión de las orillas del río Volga fue nombrado GAZ-34 y en general sobre la base de las unidades 'shishiga ».
En la misma capacidad de carga que ZIL, "treinta y cuatro" fue de 1, 3 toneladas más ligero, medio metro más corto plataforma de carga tenía más y consumir menos combustible. Pero en 1967, el ZIL finalmente ha lanzado una producción a gran escala de sus camiones, vehículo todo terreno, así como la competencia en la URSS sólo podían ser en el caso del patrocinio por parte de algunos de Ministros, el GAZ-34 en la cinta transportadora y se perdió. Aunque el ejército ha recomendado a la adopción.
Como se puede ver, incluso para camiones militares "gazovtsy" elegir colores alegres.
"Treinta y cuatro" transmisión prestado con el embrague en el ZIL-131 y ejes traseros con suspensión - desde el ZIL-157.
Durante las pruebas, cinco GAZ-34 pasa la ruta de Moscú a Ashgabat y Ujtá, expulsó a los soldados (en la parte trasera podría acomodar a 27 personas), remolcó 122 obuses mm, trailers e incluso aviones.
IL INVIERNO
~ 1965 ~
Este 408-th "Moskvich" no verás! Sin embargo, no es bastante "Moskvich". En 1965, con el cabildeo activo por parte del futuro ministro de Defensa, Dmitri Ustinov, a principios de los años 60 supervisó toda la economía nacional, la construcción comenzó en Izhevsk fábrica de automóviles. Y el coche original de la nueva planta no estaba: en su lugar, se planeó establecer la producción de los más nuevos "Moskvich-408»
.
Sin embargo, el joven equipo de diseñadores de la empresa tal desarrollo no es del todo feliz. En lugar de tener que viajar a Moscú equipaje en Udmurtia desarrolló su propio coche, nombrado INVIERNO-1. Compacto Coupé recibió los paneles de estructura y corporales marco hechas por la flexión y la rodadura. Desde la 408a eran de motor solo, puertas y ventanas.
Poco después de que el primer prototipo fue seguido por el segundo - sedán de cuatro puertas era una parrilla y un nombre diferente INVIERNO-2. Pero ninguno de los argumentos no podría superar la concepción obsoleta por lo que el liderazgo de la industria ordenó izhevchanam no participar en este sentido, y trabajar en el desarrollo de la berlina de Moscú.
Los creadores del coche afirmaron que el invierno -. Una abreviatura que significa "planta de Izhevsk de coches pequeños»
INVIERNO-2 fue el sedán más familiar. Note lo que no es en el invierno zapatos ligeros de las mujeres. Damas udmurtos son tan graves ...
Con el tiempo, el invierno-1 ha sido objeto de un restyling ligero - cambiado parrilla. Curiosamente, todavía es original y no ha sido estandarizado con el sedán.
El destino de los dos equipos no se conoce. Hace algún tiempo, en una de las exposiciones hubo un fuerte sedán "ukolhozheny", lo que le dio al dueño del Invierno-2, pero la credibilidad de estos estados plantea preguntas.
GAZ-3101
~ 1973 ~
"El director del Volga" GAZ-3102 largos 26 años fue el coche más fresco soviética que podría comprar una persona común. Mientras tanto, el transportador ha alcanzado sólo una pequeña parte de las ideas de diseño. Motores V6, transmisión automática, trasera y besshkvornevaya suspensión delantera primavera, nuevo panel frontal - todo esto en los compradores de la serie 3102 no vieron
. La crisis del petróleo de la década de 1970, el estancamiento de la economía soviética, el abandono de la producción de "moscovitas" de la serie 3-5, con el que el nuevo Volga fue dividir la transmisión automática, y, sobre todo, la financiación prioritaria VAZ a expensas de otras plantas condujo ingenieros de Gorki simplifican significativamente el proyecto inicial. Como resultado, GAZ-3102 recibió sólo una versión forzada del viejo motor, frenos de disco delanteros y un nuevo diseño interior y exterior. Y de nuevo, por mi culpa, "AvtoVAZ» ...
En 1967, en el Gorki planeada creación de 3101 en un nuevo cuerpo, pero empieza a ralentizar la economía les obligó a trabajar en la nueva generación de máquinas en la parte trasera del GAZ-24.
Debido a los enormes costos que exigían una nueva planta en Togliatti, GAS financiado en sobras. "Gazovtsam" tuvo que llevar una máquina ya preparada para la producción de todo tipo de exposiciones, con la esperanza de persuadir a la alta dirección. Como resultado, el dinero se ha asignado sólo enormemente simplificada GAZ-3102.
El interior del 3101 luce mucho más que en 3102. La forma de la consola central delantera del panel y alrededor de una especie de cabina del conductor. Tenga en cuenta la palanca selectora en el túnel central.
GAZ-24-95
~ 1974 ~
La leyenda dice que, gracias a la tracción total para el nacimiento de "veinticuatro" debemos personalmente Leonid Brezhnev. De hecho, la razón se confunde con la investigación.
"Enano Lada»
Podría haber sido el prototipo de "Oka", pero mira el año de la creación del prototipo. Por el contrario, "Enano" (el nombre, por supuesto, especialmente vazovtsam "logró") construida a partir del abreviada "Oka". Pero ¿por qué era necesario reducir la ya pequeña minicar? Hoy en día, muy bien alimentado, en el sentido de la automoción, simplemente hemos olvidado cómo a finales de los años 90 todo el país lanzó la idea de "pueblo", y por lo tanto las máquinas más baratas.
Sin embargo, con un peso de menos de media tonelada de "enano" con la fórmula de aterrizaje 2 + 2 unidades de "Oka", a pesar de un diseño global interesante, el desarrollo resultó ser otra inútil. Después de todo, dónde y de qué se trataba de liberar cuando un par de WHA con KAMAZ durante mucho tiempo no podía establecer el montaje "donante" "Okie"?
WHA X
Se parece tanto a "Ohta" está cerca de ideal del cuerpo en forma de lágrima aerodinámica, que a veces confunde estos dos conceptos. Pero aspecto llamativo WHA X - solamente un prototipo, y en el pleno sentido de la palabra. Libre interpretación de las siete plazas, monovolúmenes calibrada aerodinámicamente no ha progresado más allá de la disposición escenario. Y en los años de la perestroika desapareció sin dejar rastro en la confusión vazovskoy y vacilación.
Pero ahora, mirando el elegante "X" se puede hacer clic con la lengua con admiración, en reconocimiento a los diseñadores "VAZ": que podría, cuando quería!
AZLK-2143 "Yauza»
Cambiador 41a "Moskvich", que era la copia "condicionalmente legítimo" de los franceses "Simca-1307", fue el resultado de las obras de su propia AZLK oficina de diseño. Los años noventa exigieron soluciones frescas, y con ella la "Yauza" no había problemas. Lo suficientemente grande - en la longitud de 4, 7 metros - sedán que se distinguen por una silueta elegante y absolutamente increíble acristalamiento. Ventanas laterales dispuestas verticalmente en dos filas, y sólo inferior abierta. ¿Cuál? Para una ventilación y eso es suficiente, pero con mal tiempo y la lluvia la nieve no penetró en el interior. Brilliant!
En la muestra se navega "azlkovsky" experimental motor de 95 caballos de fuerza 1, 8 litros, y el interior de lujo sorprendió - dirección asistida y la prevención de lesiones. Pero después de la construcción del prototipo manejable "Yauza" "se convirtió en poco profunda".
AZLK-2144 «Istra»
Si el "Yauza" parece bastante avanzada para su época y el desarrollo del país, el "Istra" - espacio limpio en general. La máquina fue creada bajo el programa estatal "Coche del año 2000" en la teoría es en realidad una máquina del futuro. En primer lugar, muy elegante - no es broma! - Cuerpo de aluminio con las puertas de la "ala de gaviota" de inmediato y proporciona acceso a la parte delantera y los asientos traseros. Estaba previsto suspensión neumática con control electrónico, de cristal líquido ordenado y un sistema de autodiagnóstico avanzado.
Pero lo más importante - que es un tres cilindros construcción de motores multi-combustible ingeniero alemán Ludwig Elsbetta. Caballos en el 1, 5 litros algo alrededor del 70, pero el tanque era teóricamente posible llenar incluso gasolina, diesel, aunque el aceite de canola! No sabemos cuánto dinero público ha tenido tiempo de aprender a desarrollar AZLK "Istra", pero en el largo plazo coche consigue fantástico. Nada, sin embargo, no vino de él.
"Lada Rapan»
Fin 90a - tiempo feliz. Hasta que Rusia tiene computadoras potentes y no software muy legítimo. Imagine un espacio para la imaginación de la escuela de ayer? Absolutamente arquitectura loca carrocería concepto "Rapan" otra opción parece y no es la intención. Este slozhnosochinennogo y "arquitectura" no es muy significativa del cuerpo podrían componer un desesperados soñadores ya dominadas 3D Studio, pero aún poco versado en el diseño de automóviles.
Por supuesto que no. Aquí, en 1998, escribió sobre la revista "Râpanu" "Al volante": "Esta es una demostración del potencial técnico y científico de VAZ, sus características de diseño, con visión de futuro, y, finalmente, (a pesar de los enemigos), el estado estable de la empresa, que puede ser negocio, a pesar de todos los trastornos de la economía rusa ". Cita terminado. Sin embargo, lo que se expresa en "pensar a largo plazo", excepto en el imaginario, como asomó formas Franco Sbarro, puertas correderas y la unidad de alimentación de la fuente de "Oka", la revista no especificó. Pero podemos decir con seguridad - "Rapan" Hacemos nadie "ha rodado hacia arriba". Es el orgullo de nuestra casa, incluso a través de sus lágrimas.
GAZ-3106 "Ataman-2»
Si usted es incluso un poco interesado en la industria automotriz nacional, hay que recordar la "Ataman-1." Según cifras oficiales, el camión volcó "Gazelle", pero menos que el GAZ-53, pero en realidad era el coche-Frankenstein, modesto en apariencia se entrelaza características de los coches, "volzhanok" camiones Nizhny Novgorod y medianas.
El mismo "original" y la plataforma está construida SUV GAZ-3106. El relleno técnica - la misma, incluyendo el marco de mástil y el frente dependiente de eje y trasera. Pero además de todo esto fue cubierto el cuerpo bastante increíble. Imagínese congelarse Land Cruiser Prado 90, a unos 15 minutos constante sobre un sol brillante de abril. Y así obtener el "Ataman-2".
Fuente:
GAZ "A-Aero»
~ 1932 ~
En estos tiempos, este proyecto se llamaría una tesis que un concept car. Pero basta con ver estas formas y correlacionarlos con el año de emisión! En la aerodinámica de la década de los 30 en la ingeniería automotriz simplemente se levantó de sus rodillas e hizo los primeros pasos. Y tan agradable que este movimiento hacia adelante es y la contribución del talento nacional.
De hecho, el "A-Aero" ingeniero de Moscú, Alexei Nikitin era un cuerpo aerodinámico refinado, se usa en el chasis de GAZ-A estándar. El coche resultó no simplemente una inusual y atractivo. Todo gran hermosura "Aero", al igual que los faros integrados cerrados arcos traseros y quilla extendida, trabajó para reducir la resistencia. Y funciona no sólo en teoría sino también en la práctica. Durante la prueba, "Aero" concept car, por decirlo suavemente, sorprendió a los demás en una cuarta parte para reducir el consumo de combustible y la velocidad máxima, que ha crecido en casi 30 kilómetros por hora en comparación con la base "jeep". Deseo continuar esta maravillosa historia no obtuvo viento. El mismo "A-Aero" desapareció sin dejar rastro.
GAZ-21
~ 1936 ~
Crear el vehículo del terreno increíble éxito pasan un estado probar todos ellos, esperar a que la adopción del modelo adoptado, y luego ... la abolición de todas estas decisiones. Es una locura? Se GAS!
A lo largo de su vida, uno de los más grandes diseñadores de automóviles Vitaly A. Grachev crear dedicado vehículo permeabilidad absoluta. Primero gas, luego en el ZIL. Una de las etapas de este camino y se convirtió en un piloto GAZ-21. Seis ruedas, cuatro de los cuales conducían, ruedas adicionales en la parte inferior, ayudaron rollo sobre los baches, ruedas de repuesto, lo que permitió a bajar a las paredes verticales - es necesario decir que "veintiuno" golpeó la imaginación de su cruz? Jubilosa Militar, porque necesitaban sólo un coche por ejemplo. Pero Grachev ha creado una doble tracción en las cuatro ruedas permeabilidad "emku", que fue aún mayor: era ella, y entró en el ejército.
El vehículo del terreno Bogie prestado de GAZ-AAA. Posteriormente, juntas universales internas reemplazados importado.
GAZ-21 iba a ser la base para un BA-21 auto blindado. Él, al igual que la camioneta, se produjo en un solo ejemplar. Ejército tuvo que empezar la guerra en la BA-20, construida sobre el chasis de la habitual "Emka".
Con este plan, las pequeñas ruedas adicionales claramente visibles en la parte inferior y la rueda de repuesto es una parte trasera del coche y dimensiones geométricas aumento de la permeabilidad.
A pesar de la excelente "geometría", de gran ángulo de las ruedas de apareamiento y motor de alto par motor tiene un par de ruedas de conducción aún no es suficiente. Sobre un terreno muy difícil tenido que poner las cadenas en el eje motor.
En sedán se construyó la base de GAZ-21 GAZ-25, que tenía siete escaños, cinco en la cabina y dos más en el salto "Teschin lugar." Dado que el aumento del número de ruedas, ruedas de repuesto, también, se ha vuelto más - o dos.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Como ustedes saben, nos encanta los inviernos. Porque es un grande, hermoso e innovador. Pero el transportador, por desgracia, no llegó a la versión más bonita de la GAZ-12 - faetón. Deje que él la parte superior de la necesidad masiva de levantar manualmente, aunque carente de cuerpo saliente de soporte del techo en las costuras, y la potencia del motor de 90-fuerte carecía desesperadamente coche potyazhelevshy. Pero el Phaeton fue maldita atractiva!
Open en exhibición junto con Stalin cerró y recibió la aprobación del líder. Pero las pruebas, que se celebraron en Moscú, y la guerra de Crimea, eran mucho más letal Joseph Stalin -. El coche no entró en serie
ZIM al aire libre era una chaise real sin ventanas laterales. Esta foto claramente visible la entrepierna ventanas de celuloide.
Ya durante las ventanas laterales de ensayo de vidrio, pero para establecer ellos todavía tenían que separar. Gracias a las máquinas silueta marco techo duro con techo blando y duro, no es casi diferente.
Durante las pruebas en la península de Crimea y en la chaise detenido por Artek. Pioneros alegría no tenía límites!
Afortunadamente, uno de los dos prototipos llegaron hasta nuestros días. Es interesante que con el tiempo el número de rabijuncos incluso aumentó: en las regiones de la artesanía alterado vehículos desfile ZIM.
US-013
~ 1950 ~
Este fue un concept car sin descuento o disculpa. Su inspirador - Yuri Dolmatovsky, hermano del poeta soviético Yevgeny Dolmatovski. No sólo un ingeniero, sino también un diseñador, periodista y uno de los divulgadores más destacados de los coches en la URSS, Yuri Aronovich a finales de los años 40 'comenzaron a pensar acerca de los pros de tipo vagón. Fue durante su participación y comenzó a desarrollar el primer monovolumen de pasajeros soviético.
Concept Car NAMI-013, como lo es hoy gusta decir delante de su tiempo. ¡En serio! Diseño trasero con motor, de cinco metros de longitud, tres filas de asientos y el conductor, sentado delante del eje delantero - esto es, de todos modos, un gran avance. Por desgracia, el entusiasmo Dolmatovski recibió favorable incluso en las páginas de la prensa automotriz extranjera, no encontró apoyo en los tribunales superiores. Sólo entonces el prototipo no llegó, y eliminarse de 1954.
Y después de siete años en los Estados Unidos debutó con tracción trasera, trasera monovolumen Chevrolet Corvair Greenbrier, ideológicamente muy similar al coche Dolmatovski.
ZIS-112
~ 1951 ~
Una vez más en un concepto de coche limpio - tanto la ingeniería de producto diseñado para girar los engranajes del progreso tecnológico, esta belleza no se dibuja. Antes de nosotros es "sólo" un chasis del coche de carreras ZIS-110. Pero incluso en las carreras lineales muy específicas - Carreras por parejas de varios cientos de kilómetros de longitud, que se celebraron en la carretera convencional, el 112 no se demostró excelentes resultados. Pero el papel de coche Dream - coches, si no es la afirmación de la superioridad de la industria socialista en el "Occidente decadente", por lo menos la paridad de los lados, el coche es ideal
. La idea original de Valentina brotar fácil culpar a la imitación conceptual Buick Le Sabre. Pero los dos coches aparecieron casi al mismo tiempo y ambos son hermosas a su manera. Pero en los 112 metros fue una verdadera escala de Rusia: casi seis metros de largo proyector ciclópeo, temible en el centro, "bigotes" bulliciosas que crecen fuera del carenado frontal, y llamando en el lado fuerte de las aletas delanteras. Eso fue genial! Y no sólo en el diseño. La versión de la bomba a través de una fila (!) Ocho cilindros coche Sueño motor desarrollado casi 200 caballos de fuerza y, según sus contemporáneos, peremahival más de doscientos de la velocidad máxima.
GAZ-12B y GAZ-12G "La Gaviota»
~ 1956 ~
No, no estábamos número equivocado al escribir el nombre del modelo. Sólo en 1950 en Gorki creado nuevos modelos tan rápido como en Detroit. En la industria automotriz soviética no fue aceptada pulverización recursos: ocupado o la mejora de un modelo existente, o trabajando en perspectiva. Pero el "gazovtsy" incansable si no lo sabía.
No importa que en 1956 estaba en pleno trabajo de todo su apogeo en el GAZ-13, y en 1957 se construyó el primer prototipo manejable. Los ingenieros también desarrolló una versión del restyling del invierno! El sedán actualizada fue elevado a la potencia del motor 110, diferente nuevas alas frontales diseño y trasera, la transmisión automática, desde la perspectiva de la época, "Volga" y el nuevo nombre de "La Gaviota". Sin embargo, el Ministerio no entendía por qué un país en la misma planta de dos coches de una clase. Como resultado, una serie ha ido solamente un nuevo nombre, pero para redactar un sedán de seis cilindros es un paso por debajo de un GAZ-13 en Gorky'll estar de vuelta.
El nombre del coche "Chaika" recibió un corte característico en la parrilla. Es el único elemento del diseño del prototipo, que alcanzó la serie GAZ-13.
A mediados de 1950, la última moda en Gorki experimentó activamente con una pintura de dos tonos. Por desgracia, la serie negro coches de clase, como ahora, no fue sometido a revisión.
MZMA "Moskvich-444»
~ 1958 ~
El hecho de que la primera "Zaporozhets", apodado por el pueblo "jorobadas" - es un clon del minicar italiana FIAT, saben casi todo. Pero muchas personas no saben que en el principio de su carrera "estreñimiento", de hecho, fue el "Moskvich».
De acuerdo con el plan original, "jorobada" tenía que levantarse en la cinta transportadora de la planta de Moscú de los coches pequeños (MZMA), después más conocido como AZLK. Es con este fin en Europa han comprado unas cuantas copias de la popular FIAT 600 - desmantelaron, mirar dentro y decir, creativamente reelaborado. A pesar del cambio del diámetro de las ruedas y los cambios estéticos en el diseño externo, estaba claro de sus orejas sobresalen del "desarrollo nacional».
Finalmente, prestado MZMA diseño no da la felicidad. Por orden de la lista concepto de proyecto urbano top "Moskvich" con toda la documentación técnica y los prototipos de conducción pasaron fábrica ucraniana "Kommunar" - comúnmente conocida padres "estreñimiento". Un "Moskvich" y sigue siendo un prototipo.
GAZ-22A
~ 1958 ~
Por descomposición capitalista occidental después de la gama sedán de coches business class lleno hasta el coupé y convertible, pero las fábricas soviéticas, como usted sabe, su propio orgullo. Por lo tanto, una modificación de la "Volga" era la furgoneta.
Sin embargo, el "21 th" era difícil echar a perder nada, así que la camioneta se veía bien. Pintura en dos tonos, cromo, ciervos en el capó - y como transporte personal no es un pecado de usar! Como suele ser el caso, un coche interesante y sólo quedaba un proyecto. En gran parte porque fue construido no en el gas, y en el bus de planta Gorki. Mientras tanto, la demanda de automóviles fue similar. No es de extrañar que muchas empresas de transporte por carretera en la revisión reelaborados GAZ-21 y GAZ-22 camionetas e incluso camionetas. Se obtiene de ellos, aunque no tan elegante.
El trabajo en la furgoneta se llevó a cabo simultáneamente con la carreta y una ambulancia, pero la furgoneta estaba listo para hasta dos años antes.
Cargar el coche fue de 500 kilogramos. Para crear un área de carga rueda de repuesto plana movido bajo tierra, y el tanque - en el medio de la parte inferior.
VNIITE PT
~ 1963 ~
Te vas a reír, pero después de la segunda "ruptura" con el monovolumen Yuri Dolmatovsky no se dio por vencido. Diseñador con talento y duro decidió pisar un rastrillo del realismo socialista por tercera vez. Una vez más, todo empezó como una buena idea.
Idea Absolutamente sonido adaptación de "monospeysa" a las necesidades de taxis Yuri Aronovich infectado expertos VNIITE (de toda la Unión Instituto de Investigación Científica de Estética Técnica). Tomando la experiencia de operar un taxi sobre la base de la habitual "Volga" GAZ-21 y metódicamente la eliminación de todos sus defectos inherentes, presentó un proyecto de Dolmatovsky Perspectiva Taxi.
No hace falta decir que era monovolumen? El conductor se sentó delante del eje delantero, mientras que el motor estaba cerca de las ruedas motrices, que está detrás. Además, PT VNIIETO fue también un cuerpo de fibra de vidrio, las perspectivas de que en ese momento parecían interminables. Igualmente revolucionaria parecía puerta corredera a la derecha y una enorme cantidad de tiempo para los estándares de la cabina, donde los pasajeros podían sentarse con las piernas cruzadas. Las ventajas de la máquina nos ponen como una excelente visibilidad y facilidad de operación de una activa - por ejemplo, muy importante para el taxi facilitar la limpieza del cuerpo y la limpieza interior. Por último, el motor 50-fuerte "Moskvitch" ofrece bastante adecuada para un taxi de la ciudad a 100 kilómetros por hora de velocidad máxima. Por desgracia, como en casos anteriores, el trabajo Dolmatovski elogió, y sólo.
Pero hoy en día, mirando el especial Nissan NV200 Taxi, viajando por las calles de Nueva York y Londres, es difícil no darse cuenta de todo un montón de similitudes "japoneses" desde la perspectiva de Taxi VNIITE.
GAZ-34
~ 1964 ~
¿Por qué las recomendaciones son no "shishiga"? Porque en Gorki construimos un camión, que era incluso más fresco!
Con 1930 para los camiones pesados publicado vehículos ZIS y GAZ dedicadas al escalón por debajo. Eso es sólo en Gorki que aguantar a no ir, así que, tan pronto como la parte superior bajó directiva sobre el establecimiento de una de tres ejes en todas las ruedas de camiones de nueva generación construido su propia versión. Y no me importa que estas máquinas ya están desarrollando ZIL (modelo 131) y "Ural" (375). Camión de las orillas del río Volga fue nombrado GAZ-34 y en general sobre la base de las unidades 'shishiga ».
En la misma capacidad de carga que ZIL, "treinta y cuatro" fue de 1, 3 toneladas más ligero, medio metro más corto plataforma de carga tenía más y consumir menos combustible. Pero en 1967, el ZIL finalmente ha lanzado una producción a gran escala de sus camiones, vehículo todo terreno, así como la competencia en la URSS sólo podían ser en el caso del patrocinio por parte de algunos de Ministros, el GAZ-34 en la cinta transportadora y se perdió. Aunque el ejército ha recomendado a la adopción.
Como se puede ver, incluso para camiones militares "gazovtsy" elegir colores alegres.
"Treinta y cuatro" transmisión prestado con el embrague en el ZIL-131 y ejes traseros con suspensión - desde el ZIL-157.
Durante las pruebas, cinco GAZ-34 pasa la ruta de Moscú a Ashgabat y Ujtá, expulsó a los soldados (en la parte trasera podría acomodar a 27 personas), remolcó 122 obuses mm, trailers e incluso aviones.
IL INVIERNO
~ 1965 ~
Este 408-th "Moskvich" no verás! Sin embargo, no es bastante "Moskvich". En 1965, con el cabildeo activo por parte del futuro ministro de Defensa, Dmitri Ustinov, a principios de los años 60 supervisó toda la economía nacional, la construcción comenzó en Izhevsk fábrica de automóviles. Y el coche original de la nueva planta no estaba: en su lugar, se planeó establecer la producción de los más nuevos "Moskvich-408»
.
Sin embargo, el joven equipo de diseñadores de la empresa tal desarrollo no es del todo feliz. En lugar de tener que viajar a Moscú equipaje en Udmurtia desarrolló su propio coche, nombrado INVIERNO-1. Compacto Coupé recibió los paneles de estructura y corporales marco hechas por la flexión y la rodadura. Desde la 408a eran de motor solo, puertas y ventanas.
Poco después de que el primer prototipo fue seguido por el segundo - sedán de cuatro puertas era una parrilla y un nombre diferente INVIERNO-2. Pero ninguno de los argumentos no podría superar la concepción obsoleta por lo que el liderazgo de la industria ordenó izhevchanam no participar en este sentido, y trabajar en el desarrollo de la berlina de Moscú.
Los creadores del coche afirmaron que el invierno -. Una abreviatura que significa "planta de Izhevsk de coches pequeños»
INVIERNO-2 fue el sedán más familiar. Note lo que no es en el invierno zapatos ligeros de las mujeres. Damas udmurtos son tan graves ...
Con el tiempo, el invierno-1 ha sido objeto de un restyling ligero - cambiado parrilla. Curiosamente, todavía es original y no ha sido estandarizado con el sedán.
El destino de los dos equipos no se conoce. Hace algún tiempo, en una de las exposiciones hubo un fuerte sedán "ukolhozheny", lo que le dio al dueño del Invierno-2, pero la credibilidad de estos estados plantea preguntas.
GAZ-3101
~ 1973 ~
"El director del Volga" GAZ-3102 largos 26 años fue el coche más fresco soviética que podría comprar una persona común. Mientras tanto, el transportador ha alcanzado sólo una pequeña parte de las ideas de diseño. Motores V6, transmisión automática, trasera y besshkvornevaya suspensión delantera primavera, nuevo panel frontal - todo esto en los compradores de la serie 3102 no vieron
. La crisis del petróleo de la década de 1970, el estancamiento de la economía soviética, el abandono de la producción de "moscovitas" de la serie 3-5, con el que el nuevo Volga fue dividir la transmisión automática, y, sobre todo, la financiación prioritaria VAZ a expensas de otras plantas condujo ingenieros de Gorki simplifican significativamente el proyecto inicial. Como resultado, GAZ-3102 recibió sólo una versión forzada del viejo motor, frenos de disco delanteros y un nuevo diseño interior y exterior. Y de nuevo, por mi culpa, "AvtoVAZ» ...
En 1967, en el Gorki planeada creación de 3101 en un nuevo cuerpo, pero empieza a ralentizar la economía les obligó a trabajar en la nueva generación de máquinas en la parte trasera del GAZ-24.
Debido a los enormes costos que exigían una nueva planta en Togliatti, GAS financiado en sobras. "Gazovtsam" tuvo que llevar una máquina ya preparada para la producción de todo tipo de exposiciones, con la esperanza de persuadir a la alta dirección. Como resultado, el dinero se ha asignado sólo enormemente simplificada GAZ-3102.
El interior del 3101 luce mucho más que en 3102. La forma de la consola central delantera del panel y alrededor de una especie de cabina del conductor. Tenga en cuenta la palanca selectora en el túnel central.
GAZ-24-95
~ 1974 ~
La leyenda dice que, gracias a la tracción total para el nacimiento de "veinticuatro" debemos personalmente Leonid Brezhnev. De hecho, la razón se confunde con la investigación.
"Enano Lada»
Podría haber sido el prototipo de "Oka", pero mira el año de la creación del prototipo. Por el contrario, "Enano" (el nombre, por supuesto, especialmente vazovtsam "logró") construida a partir del abreviada "Oka". Pero ¿por qué era necesario reducir la ya pequeña minicar? Hoy en día, muy bien alimentado, en el sentido de la automoción, simplemente hemos olvidado cómo a finales de los años 90 todo el país lanzó la idea de "pueblo", y por lo tanto las máquinas más baratas.
Sin embargo, con un peso de menos de media tonelada de "enano" con la fórmula de aterrizaje 2 + 2 unidades de "Oka", a pesar de un diseño global interesante, el desarrollo resultó ser otra inútil. Después de todo, dónde y de qué se trataba de liberar cuando un par de WHA con KAMAZ durante mucho tiempo no podía establecer el montaje "donante" "Okie"?
WHA X
Se parece tanto a "Ohta" está cerca de ideal del cuerpo en forma de lágrima aerodinámica, que a veces confunde estos dos conceptos. Pero aspecto llamativo WHA X - solamente un prototipo, y en el pleno sentido de la palabra. Libre interpretación de las siete plazas, monovolúmenes calibrada aerodinámicamente no ha progresado más allá de la disposición escenario. Y en los años de la perestroika desapareció sin dejar rastro en la confusión vazovskoy y vacilación.
Pero ahora, mirando el elegante "X" se puede hacer clic con la lengua con admiración, en reconocimiento a los diseñadores "VAZ": que podría, cuando quería!
AZLK-2143 "Yauza»
Cambiador 41a "Moskvich", que era la copia "condicionalmente legítimo" de los franceses "Simca-1307", fue el resultado de las obras de su propia AZLK oficina de diseño. Los años noventa exigieron soluciones frescas, y con ella la "Yauza" no había problemas. Lo suficientemente grande - en la longitud de 4, 7 metros - sedán que se distinguen por una silueta elegante y absolutamente increíble acristalamiento. Ventanas laterales dispuestas verticalmente en dos filas, y sólo inferior abierta. ¿Cuál? Para una ventilación y eso es suficiente, pero con mal tiempo y la lluvia la nieve no penetró en el interior. Brilliant!
En la muestra se navega "azlkovsky" experimental motor de 95 caballos de fuerza 1, 8 litros, y el interior de lujo sorprendió - dirección asistida y la prevención de lesiones. Pero después de la construcción del prototipo manejable "Yauza" "se convirtió en poco profunda".
AZLK-2144 «Istra»
Si el "Yauza" parece bastante avanzada para su época y el desarrollo del país, el "Istra" - espacio limpio en general. La máquina fue creada bajo el programa estatal "Coche del año 2000" en la teoría es en realidad una máquina del futuro. En primer lugar, muy elegante - no es broma! - Cuerpo de aluminio con las puertas de la "ala de gaviota" de inmediato y proporciona acceso a la parte delantera y los asientos traseros. Estaba previsto suspensión neumática con control electrónico, de cristal líquido ordenado y un sistema de autodiagnóstico avanzado.
Pero lo más importante - que es un tres cilindros construcción de motores multi-combustible ingeniero alemán Ludwig Elsbetta. Caballos en el 1, 5 litros algo alrededor del 70, pero el tanque era teóricamente posible llenar incluso gasolina, diesel, aunque el aceite de canola! No sabemos cuánto dinero público ha tenido tiempo de aprender a desarrollar AZLK "Istra", pero en el largo plazo coche consigue fantástico. Nada, sin embargo, no vino de él.
"Lada Rapan»
Fin 90a - tiempo feliz. Hasta que Rusia tiene computadoras potentes y no software muy legítimo. Imagine un espacio para la imaginación de la escuela de ayer? Absolutamente arquitectura loca carrocería concepto "Rapan" otra opción parece y no es la intención. Este slozhnosochinennogo y "arquitectura" no es muy significativa del cuerpo podrían componer un desesperados soñadores ya dominadas 3D Studio, pero aún poco versado en el diseño de automóviles.
Por supuesto que no. Aquí, en 1998, escribió sobre la revista "Râpanu" "Al volante": "Esta es una demostración del potencial técnico y científico de VAZ, sus características de diseño, con visión de futuro, y, finalmente, (a pesar de los enemigos), el estado estable de la empresa, que puede ser negocio, a pesar de todos los trastornos de la economía rusa ". Cita terminado. Sin embargo, lo que se expresa en "pensar a largo plazo", excepto en el imaginario, como asomó formas Franco Sbarro, puertas correderas y la unidad de alimentación de la fuente de "Oka", la revista no especificó. Pero podemos decir con seguridad - "Rapan" Hacemos nadie "ha rodado hacia arriba". Es el orgullo de nuestra casa, incluso a través de sus lágrimas.
GAZ-3106 "Ataman-2»
Si usted es incluso un poco interesado en la industria automotriz nacional, hay que recordar la "Ataman-1." Según cifras oficiales, el camión volcó "Gazelle", pero menos que el GAZ-53, pero en realidad era el coche-Frankenstein, modesto en apariencia se entrelaza características de los coches, "volzhanok" camiones Nizhny Novgorod y medianas.
El mismo "original" y la plataforma está construida SUV GAZ-3106. El relleno técnica - la misma, incluyendo el marco de mástil y el frente dependiente de eje y trasera. Pero además de todo esto fue cubierto el cuerpo bastante increíble. Imagínese congelarse Land Cruiser Prado 90, a unos 15 minutos constante sobre un sol brillante de abril. Y así obtener el "Ataman-2".
Fuente:
