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Barcos Buceo-misiles.
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Por favor, no romper! Acerca okonochanii'll hacerle saber.
La idea de la entregó personalmente al Secretario General Nikita Jruschov. Mirando a su alrededor una vez en una base naval en lanchas rápidas Balaklava proyecta CDB-19 y CDB-5 y observando basa allí como submarinos, sugirió que con el fin de asegurar que las operaciones de sigilo de la flota, lo cual es especialmente importante en una guerra nuclear (y entonces era considerado un muy real), debemos tratar de "inmersión" en la flota de agua, y se ofreció para iniciar el "salto" en el barco de misiles agua. Dijo que parecía que, como si ha sido genial, si fuera del agua antes de que el enemigo va a naves espaciales, huelga y romper con la persecución a alta velocidad, utilizando hidroplanos o como efectivamente desaparecer de nuevo bajo el agua.
11 fotos.
El desarrollo del proyecto en 1231 sumiendo a la pequeña nave de misiles fue asignado al Comité del Consejo de Ministros de la URSS Estado CDB-19 en la construcción naval. Jefe de Diseño fue nombrado jefe de la oficina Igor Kostetsky. En el marco del proyecto de desarrollo CDB-19 fue entregado a la planta de Leningrado Naval como una construcción de base experimental y CDB. El importante papel desempeñado por el proyecto en el diseño de la organización de las fuerzas que combinan CDB-19 y CDB-5 en una oficina, más tarde recibió el nombre de Central Marine Design Bureau "Diamond". En relación con la fusión del jefe de diseño de dos CB del proyecto en 1231 se convirtió en jefe de la CDB-5 Eugene Yuhnin.
Diseño de una nave tan inusual es una tarea difícil, como lo demuestra a sí mismo el progreso del trabajo y un gran número de etapas intermedias de diseño, proyecto técnico terminó nave con experiencia y el diseño de las principales premisas. La combinación de exigencias antagónicas de buques de superficie y submarinos, en un aspecto, requiere el ingenio diseñadores y esfuerzo. Hay que añadir que el diseño se llevó a cabo en la oficina de diseño katernom, que los expertos tuvieron que desarrollar y métodos de diseño de submarinos.
La clave para el diseño de los buques de guerra se alega tácticas de su uso combate. Lamentablemente, no podemos decir que la táctica de utilizar submarino se hunde fue originalmente plenamente detallada teniendo en cuenta las posibles acciones enemigo alegados y que el diseño de misiles TTP estaba suficientemente justificada. Un examen más minucioso de estas tácticas en función de las especificaciones técnicas para el diseño, composición y funciones de las armas mostró que la pérdida de las naves del proyecto en el campo de batalla no será menor que la pérdida de barcos de misiles de alta velocidad que se encontraban en ese momento en la Marina. Al mismo tiempo, debido al alto coste de hundimiento submarinos en comparación con militar convencional y efecto económico de su uso es cuestionable.
De acuerdo con los requerimientos tácticos y técnicos del proyecto nave en 1231 fue destinado a aplicarse ataques con misiles repentinos en buques de guerra y transporte en aguas estrechas, en los accesos a las bases navales y los puertos del enemigo, participar en la defensa de la costa, áreas de bases navales y los flancos costeras de las tropas de tierra, aterrizajes de reflexión y las comunicaciones marítimas enemigas incumplimiento, así como para llevar a la vigilancia de sonar y radar en las zonas de basar la flota dispersa. Se suponía que en la solución de estos problemas a un grupo de estos buques debe ser desplegado en un área determinada y durante un largo tiempo para ser sumergido en la posición de espera o vienen con un oponente en una posición sumergida, mantenerse en contacto con él por medio de sonar. Habiendo familiarizado, misiles flotaba a gran velocidad hacia la línea de cohetes volley cohete, luego se hundió o se separó del enemigo con la velocidad máxima en la superficie. Siendo submarinos sumergidos y una gran velocidad del ataque eran para reducir el tiempo dedicado por el impacto del fuego enemigo, incluyendo ataques aéreos.
Para resolver el problema en el diseño de la nave considerado un gran número de soluciones técnicas para todos los principales nodos estructurales. Armamento se reforzó considerablemente en relación con los (2 misiles de crucero) especificados originalmente. Lo mismo puede decirse de radar y sonar. Se estima que estas medidas han reducido a la mitad la pérdida de buques de este proyecto en la solución de misiones de combate.
El armamento consistía en cuatro misiles de crucero P-25 con un alcance de 40 km, se encuentra en la lista de singles, nenavodyaschihsya, lanzadores no amortizados tipo de contenedor establecido en un ángulo constante de inclinación hacia el horizonte, con un control remoto desde una única consola se encuentra en la sala de control de la nave. Lanzadores están fuera del casco de presión y se selló para presionar a la profundidad máxima de la inmersión.
El desarrollo de anti-crucero de misiles R-25 (complejo 4K70) se llevó a cabo en la OKB-52 desde 1960. Estructuralmente se trataba de una "versión más pequeña" "Amatista" RCC mismo CB y la unidad de partida más fácil diseñado para barcos de armas. El cohete fue planeada instalación de radar o detector de calor.
Radar continuo "mástil-1231" ofrece detección y determinación de coordenadas de objetivos a una distancia de 25-28 km. Sonar "Grayling" sumergida y sin derrame cerebral le permite detectar al enemigo a una distancia de 60 a 120 km. Cualquier medio de autodefensa, incluyendo la defensa contra el ataque aéreo, la nave no tenían.
Cabe señalar que, para el uso eficaz del alcance de los misiles de radar de la nave y eran insuficientes, así como la eficiencia de SAS movimiento. La falta de auto-defensa, se aumentó significativamente la probabilidad de perder naves. La eficiencia también reduce el rango de baja velocidad y velocidad sumergida y el modo de RDP (motores diesel funcionan bajo el agua). Además, la profundidad de inmersión era claramente insuficiente para su defensa exitosa contra los fondos de la OLP.
En el diseño de la nave repetidamente números ubicación común variadas compartimentos estancos, sus formas geométricas (en particular, las variantes de espacio de alojamiento en contenedores aislados entre las que la comunicación era posible sólo en la superficie, corte horizontal "ocho", etc.) . Finalmente nos detuvimos en la versión de dos compartimentos en una carcasa robusta. En el compartimiento delantero se encuentra la sala de control, la sala de la energía eléctrica, el operador de mensajes de radio y la acústica, batería y unidades de tanques. Este compartimento es todo el control de la nave, motores, armas, instalaciones de radar, etc. En el segundo compartimiento ubicado los principales eléctricas y motores, generadores diesel, bombas hidráulicas, etc. La superestructura en un recipiente aparte es un sólido bahía residencial con camas para 6 personas, una cocina y las reservas de agua y provisiones. Compartimento Residencial proporcionado también se puede utilizar al personal de rescate desde una posición sumergida. Si está dañado, ya que era posible rescatar de la estación central (la salvación anticipa forma de ascenso libre o línea de boyas). La superestructura encuentra la casa del piloto permeable, el escape de gas de minas y la toma de aire, la antena.
Desde el inicio del diseño de la nave como el método principal de proporcionar los viajes de alta velocidad en la superficie se ha aceptado principio del movimiento hidroplano. Investigamos varias combinaciones de hidroplanos y formas de casco de achique afilada antes cepillado barco. Prueba del circuito de forma del casco y hidroplano está probando modelos en el tanque de remolque, en el lago y en túneles de viento. El laborioso proceso de optimización de la disposición hidrodinámico terminó en una presentación técnica del proyecto tres variantes de su configuración técnica: dos hidroplaneadores, con un ala y la nariz sin hidroplanos. Opciones fueron significativamente diferentes dimensiones principales, el desplazamiento y la velocidad de desplazamiento de la superficie. Otros indicadores técnicos principales eran aproximadamente iguales. El más adecuado para el desarrollo de una variante de un ala de la nariz. A pesar de la velocidad más baja, las características de equilibrio y control sumergida eran mejores que los de una versión de alta velocidad con dos hidroplanos (característicos de opciones de cruceros - implementación de equilibrio y el control de la nave en un plano vertical sumergida girando todo el morro del ala del ángulo de ataque).
Como los motores principales en las distintas etapas del proyecto se consideraron las turbinas de gas con grandes motores diesel de potencia y agregados de diversos tipos y cantidades sin necesidad de grandes ejes de entrada de aire y que tiene dimensiones más pequeñas. Aprobada por el diseño técnico de diesel M507 es un agregado de dos motores diesel cultivadas comercialmente M504. Para el rápido ascenso de la nave prevista la posibilidad de soplar los principales gases de escape del tanque de lastre de estos motores.
En el diseño se llevó a cabo un gran número de elaboraciones de búsqueda con el fin de encontrar un esquema de transmisión óptimo, el poder de las pistas durante el curso del agua y en el modo de RDP, incluyendo reversible máquina eléctrica "-motor generador", a un tercer engranaje cónico del árbol, una bomba de transmisión hidráulica y motores hidráulicos. Finalmente se optó por la instalación dvuhzalnaya con motores diesel de velocidad de superficie y motores de propulsión para viajar bajo el agua.
La planta de energía ha sido muy complejo e involucra a un gran número de herramientas y dispositivos. Uno sólo actuadores del control automático remoto, había alrededor de 80 (con una red de comunicaciones correspondiente). Sin embargo, el uso de control automático activado, en particular, controlar la energía de la nave desde la sala de control sin encontrar personal en el compartimiento del motor.
La carcasa exterior prevista totalmente soldada utilizando extrusiones y paneles. Proyecto técnico robusto consistió de tres carcasa cilíndrica. Y la parte media del cuerpo diferente de los submarinos convencionales de cilindro correcta y es de unos pocos par de torres inclinadas.
Como material para las capas exteriores y duradero considerado varias aleaciones de aluminio-magnesio y acero de alta resistencia para las alas - de titanio y acero. Por el casco de aleación finalmente elegido AMG-61, para las alas - titanio. Casco duradero ha sido diseñado para soportar cargas en la explosión de una bomba nuclear dentro de un radio de alrededor de 2 km (en un número de otros sistemas y equipos - 4 km).
Resultó ser muy complejos sistemas del vehículo. Por lo tanto, es de vital importancia el sistema de descenso y ascenso incluyó 29 válvulas de ventilación y 54 en Kingston. Sin embargo, el suministro de aire a alta presión no es suficiente para enviar el ascenso de emergencia.
Al describir el proyecto en su conjunto, hay que señalar que se constató una serie de nuevas soluciones técnicas, tales como: líneas del casco combinados para asegurar la calidad de conducción en la superficie y bajo el agua control de estabilidad; solicitud de aleación de aluminio-magnesio carcasa (con un espesor de hasta 40 mm) y para las alas - titanio; diseño estructural inusual de casco; el uso de la nueva, aún no escape de los motores diesel y baterías de plata-zinc; el uso de un gran volumen de control automático del buque y el equipo, y la ubicación de los actuadores y los elementos individuales de las alas de control automático, timones, Kingston y válvulas de ventilación de los tanques de lastre fuera del casco de presión; la creación de un peso ligero y compacto accesorios fuera de borda.
Además, el tenía que ir a las desviaciones importantes de las prácticas establecidas y las normas de diseño en la construcción naval, incluida la ubicación zatesnenie en general, la falta de acceso a algunos dispositivos importantes, el rechazo a las medidas de protección del buque y de la fuente de energía de reserva, la duplicación de algunos elementos de la planta de energía y sistemas de la nave (incluidos los sistemas de transmisión, ascendente y descendente), la congestión en la salida de los principales motores de la nave en las alas, las reservas limitadas de la estabilidad y el desplazamiento, y un número de otras excepciones. Restricciones en el tamaño y el desplazamiento como resultado el uso de un número de tamaño pequeño y ligero modelos de maquinaria y equipo de sistemas y dispositivos especiales que aún no han sido explotados comercialmente.
La complejidad y la novedad de un submarino sumergido y después dictaron una enorme cantidad de trabajo de diseño y desarrollo, incluidos los estudios de las características hidrodinámicas de la nave, una prueba piloto de las estructuras del cuerpo y las alas, el desarrollo de nuevos mecanismos, válvulas y otros equipos, pruebas de banco de los motores principales y mecanismos de transmisión, la automatización y sistemas etc. (identificado por el final de la lista TEHPROEKT trabajo necesario era de unos 120 artículos).
La profundización del proceso de diseño condujo a un aumento constante de la masa de la nave, aumentar la capacidad de la planta de energía, etc. Era obvio que el desarrollo del proyecto, inevitablemente, estará acompañado por un aumento en el desplazamiento y, por tanto, una disminución de la velocidad de desplazamiento -. Características que definen, junto con el sentido mismo de la creación de barco furtivo
Diseñar el submarino comenzó en enero de 1959 y duró hasta el final de 1964, cuando la enfermería NS Jruschov de la escena política se pone automáticamente fin a la obra, que difícilmente podría conducir a un verdadero éxito, a pesar de la dedicación de los diseñadores.
Sin embargo, no Nikita Khrushchev fue el autor de la idea de los barcos de combate de buceo. El primer borrador de la nave propuesta valeriana Brzezinski (1894 hasta 1985). En 1937, la cifra naval más grande y diseñador afectados por el "sharashka" - Oficina Técnica Especial de la NKVD en el número de fábrica 196 en Leningrado. Allí, bajo su dirección, en el año 1939 el proyecto fue creado hundiendo torpedero M-400 "Pulga".
Según el proyecto, el barco en el desplazamiento de la superficie de 35, 3 toneladas para alcanzar velocidades de 33 nudos y bajo el agua -. 11 nudos. (con un desplazamiento - 74 m). Estaba armado con dos tubos de 450 mm de torpedos y una ametralladora. La planta de energía - dos motores diesel, sumergido de trabajo en un ciclo cerrado. Se suponía que el submarino barco sumergido era acercarse sigilosamente a los enemigos y golpeó sus torpedos, y luego salir a toda velocidad lejos de la persecución de las fuerzas de escolta.
"Bloch" fue colocada en la planta. A. Martí en 1939. A comienzos de la guerra, la preparación técnica de la nave era alrededor del 60%. En sitiada Leningrado en 1942 se detuvo el trabajo en el barco, y luego recibió de los daños bombardeos completamente parado y no se renueva.
La idea de crear barcos capaces de algo de tiempo para sumergirse en el agua, sigue vivo. En la prensa nacional y extranjera hay informes sobre el desarrollo de este tipo de barcos, aunque no con las especificaciones de estos ambiciosos como el proyecto en 1231, y diseñadas para fines civiles.
Por lo tanto, la pequeña empresa del Estado "Delfin" (San Petersburgo) a finales de 1990 ha redactado barco submarino fuera del agua. Su nombramiento - entrega rápida a las áreas de la plataforma continental (incluyendo buceo hasta 15 metros) de un grupo de buceadores con equipo, herramientas y equipos para la Inspección y reparaciones (hasta 6 pers.). El barco tiene una forma del casco que permite desarrollar velocidad superficial de alta velocidad (hasta 32 nudos.), Y el manejo aceptable a 2-3 nudos. sumergida. Los principales elementos y características de la embarcación: longitud - 6, 6 m, ancho - 2, 2 m, la altura de las más altas - 1, 3 m, proyecto - 0, 6 m, el desplazamiento completo surgieron / sumergida - 4/4, 4 toneladas; 100 millas, bajo el agua - - 4-5 millas, naútico - 4 puntos por encima de agua gama de crucero. Dos rotatorio capacidad del motor de pistón de 2? 110 kW proporciona movimiento en la superficie usando cañones de agua. En la proa de la embarcación tiene dos columnas de azimut para viajar bajo el agua.
San Petersburgo proyecto "Malaquita" Marine Bureau Ingeniería fue creada barco de buceo, capaz de bucear a una profundidad de 50 a 100 m Sus elementos básicos y características: longitud - 30, ancho - 5 proyectos - 4, 8 metros, el desplazamiento - 300. es decir, la tasa de velocidad de superficie -. 8 nudos, bajo el agua -. 3 kt, la tripulación - 4 personas. Seis pasajeros se alojan en tres cómodas cabañas, equipadas con ojos de buey bajo el agua (800x800 mm).
Fuente:
La idea de la entregó personalmente al Secretario General Nikita Jruschov. Mirando a su alrededor una vez en una base naval en lanchas rápidas Balaklava proyecta CDB-19 y CDB-5 y observando basa allí como submarinos, sugirió que con el fin de asegurar que las operaciones de sigilo de la flota, lo cual es especialmente importante en una guerra nuclear (y entonces era considerado un muy real), debemos tratar de "inmersión" en la flota de agua, y se ofreció para iniciar el "salto" en el barco de misiles agua. Dijo que parecía que, como si ha sido genial, si fuera del agua antes de que el enemigo va a naves espaciales, huelga y romper con la persecución a alta velocidad, utilizando hidroplanos o como efectivamente desaparecer de nuevo bajo el agua.
11 fotos.
El desarrollo del proyecto en 1231 sumiendo a la pequeña nave de misiles fue asignado al Comité del Consejo de Ministros de la URSS Estado CDB-19 en la construcción naval. Jefe de Diseño fue nombrado jefe de la oficina Igor Kostetsky. En el marco del proyecto de desarrollo CDB-19 fue entregado a la planta de Leningrado Naval como una construcción de base experimental y CDB. El importante papel desempeñado por el proyecto en el diseño de la organización de las fuerzas que combinan CDB-19 y CDB-5 en una oficina, más tarde recibió el nombre de Central Marine Design Bureau "Diamond". En relación con la fusión del jefe de diseño de dos CB del proyecto en 1231 se convirtió en jefe de la CDB-5 Eugene Yuhnin.
Diseño de una nave tan inusual es una tarea difícil, como lo demuestra a sí mismo el progreso del trabajo y un gran número de etapas intermedias de diseño, proyecto técnico terminó nave con experiencia y el diseño de las principales premisas. La combinación de exigencias antagónicas de buques de superficie y submarinos, en un aspecto, requiere el ingenio diseñadores y esfuerzo. Hay que añadir que el diseño se llevó a cabo en la oficina de diseño katernom, que los expertos tuvieron que desarrollar y métodos de diseño de submarinos.
La clave para el diseño de los buques de guerra se alega tácticas de su uso combate. Lamentablemente, no podemos decir que la táctica de utilizar submarino se hunde fue originalmente plenamente detallada teniendo en cuenta las posibles acciones enemigo alegados y que el diseño de misiles TTP estaba suficientemente justificada. Un examen más minucioso de estas tácticas en función de las especificaciones técnicas para el diseño, composición y funciones de las armas mostró que la pérdida de las naves del proyecto en el campo de batalla no será menor que la pérdida de barcos de misiles de alta velocidad que se encontraban en ese momento en la Marina. Al mismo tiempo, debido al alto coste de hundimiento submarinos en comparación con militar convencional y efecto económico de su uso es cuestionable.
De acuerdo con los requerimientos tácticos y técnicos del proyecto nave en 1231 fue destinado a aplicarse ataques con misiles repentinos en buques de guerra y transporte en aguas estrechas, en los accesos a las bases navales y los puertos del enemigo, participar en la defensa de la costa, áreas de bases navales y los flancos costeras de las tropas de tierra, aterrizajes de reflexión y las comunicaciones marítimas enemigas incumplimiento, así como para llevar a la vigilancia de sonar y radar en las zonas de basar la flota dispersa. Se suponía que en la solución de estos problemas a un grupo de estos buques debe ser desplegado en un área determinada y durante un largo tiempo para ser sumergido en la posición de espera o vienen con un oponente en una posición sumergida, mantenerse en contacto con él por medio de sonar. Habiendo familiarizado, misiles flotaba a gran velocidad hacia la línea de cohetes volley cohete, luego se hundió o se separó del enemigo con la velocidad máxima en la superficie. Siendo submarinos sumergidos y una gran velocidad del ataque eran para reducir el tiempo dedicado por el impacto del fuego enemigo, incluyendo ataques aéreos.
Para resolver el problema en el diseño de la nave considerado un gran número de soluciones técnicas para todos los principales nodos estructurales. Armamento se reforzó considerablemente en relación con los (2 misiles de crucero) especificados originalmente. Lo mismo puede decirse de radar y sonar. Se estima que estas medidas han reducido a la mitad la pérdida de buques de este proyecto en la solución de misiones de combate.
El armamento consistía en cuatro misiles de crucero P-25 con un alcance de 40 km, se encuentra en la lista de singles, nenavodyaschihsya, lanzadores no amortizados tipo de contenedor establecido en un ángulo constante de inclinación hacia el horizonte, con un control remoto desde una única consola se encuentra en la sala de control de la nave. Lanzadores están fuera del casco de presión y se selló para presionar a la profundidad máxima de la inmersión.
El desarrollo de anti-crucero de misiles R-25 (complejo 4K70) se llevó a cabo en la OKB-52 desde 1960. Estructuralmente se trataba de una "versión más pequeña" "Amatista" RCC mismo CB y la unidad de partida más fácil diseñado para barcos de armas. El cohete fue planeada instalación de radar o detector de calor.
Radar continuo "mástil-1231" ofrece detección y determinación de coordenadas de objetivos a una distancia de 25-28 km. Sonar "Grayling" sumergida y sin derrame cerebral le permite detectar al enemigo a una distancia de 60 a 120 km. Cualquier medio de autodefensa, incluyendo la defensa contra el ataque aéreo, la nave no tenían.
Cabe señalar que, para el uso eficaz del alcance de los misiles de radar de la nave y eran insuficientes, así como la eficiencia de SAS movimiento. La falta de auto-defensa, se aumentó significativamente la probabilidad de perder naves. La eficiencia también reduce el rango de baja velocidad y velocidad sumergida y el modo de RDP (motores diesel funcionan bajo el agua). Además, la profundidad de inmersión era claramente insuficiente para su defensa exitosa contra los fondos de la OLP.
En el diseño de la nave repetidamente números ubicación común variadas compartimentos estancos, sus formas geométricas (en particular, las variantes de espacio de alojamiento en contenedores aislados entre las que la comunicación era posible sólo en la superficie, corte horizontal "ocho", etc.) . Finalmente nos detuvimos en la versión de dos compartimentos en una carcasa robusta. En el compartimiento delantero se encuentra la sala de control, la sala de la energía eléctrica, el operador de mensajes de radio y la acústica, batería y unidades de tanques. Este compartimento es todo el control de la nave, motores, armas, instalaciones de radar, etc. En el segundo compartimiento ubicado los principales eléctricas y motores, generadores diesel, bombas hidráulicas, etc. La superestructura en un recipiente aparte es un sólido bahía residencial con camas para 6 personas, una cocina y las reservas de agua y provisiones. Compartimento Residencial proporcionado también se puede utilizar al personal de rescate desde una posición sumergida. Si está dañado, ya que era posible rescatar de la estación central (la salvación anticipa forma de ascenso libre o línea de boyas). La superestructura encuentra la casa del piloto permeable, el escape de gas de minas y la toma de aire, la antena.
Desde el inicio del diseño de la nave como el método principal de proporcionar los viajes de alta velocidad en la superficie se ha aceptado principio del movimiento hidroplano. Investigamos varias combinaciones de hidroplanos y formas de casco de achique afilada antes cepillado barco. Prueba del circuito de forma del casco y hidroplano está probando modelos en el tanque de remolque, en el lago y en túneles de viento. El laborioso proceso de optimización de la disposición hidrodinámico terminó en una presentación técnica del proyecto tres variantes de su configuración técnica: dos hidroplaneadores, con un ala y la nariz sin hidroplanos. Opciones fueron significativamente diferentes dimensiones principales, el desplazamiento y la velocidad de desplazamiento de la superficie. Otros indicadores técnicos principales eran aproximadamente iguales. El más adecuado para el desarrollo de una variante de un ala de la nariz. A pesar de la velocidad más baja, las características de equilibrio y control sumergida eran mejores que los de una versión de alta velocidad con dos hidroplanos (característicos de opciones de cruceros - implementación de equilibrio y el control de la nave en un plano vertical sumergida girando todo el morro del ala del ángulo de ataque).
Como los motores principales en las distintas etapas del proyecto se consideraron las turbinas de gas con grandes motores diesel de potencia y agregados de diversos tipos y cantidades sin necesidad de grandes ejes de entrada de aire y que tiene dimensiones más pequeñas. Aprobada por el diseño técnico de diesel M507 es un agregado de dos motores diesel cultivadas comercialmente M504. Para el rápido ascenso de la nave prevista la posibilidad de soplar los principales gases de escape del tanque de lastre de estos motores.
En el diseño se llevó a cabo un gran número de elaboraciones de búsqueda con el fin de encontrar un esquema de transmisión óptimo, el poder de las pistas durante el curso del agua y en el modo de RDP, incluyendo reversible máquina eléctrica "-motor generador", a un tercer engranaje cónico del árbol, una bomba de transmisión hidráulica y motores hidráulicos. Finalmente se optó por la instalación dvuhzalnaya con motores diesel de velocidad de superficie y motores de propulsión para viajar bajo el agua.
La planta de energía ha sido muy complejo e involucra a un gran número de herramientas y dispositivos. Uno sólo actuadores del control automático remoto, había alrededor de 80 (con una red de comunicaciones correspondiente). Sin embargo, el uso de control automático activado, en particular, controlar la energía de la nave desde la sala de control sin encontrar personal en el compartimiento del motor.
La carcasa exterior prevista totalmente soldada utilizando extrusiones y paneles. Proyecto técnico robusto consistió de tres carcasa cilíndrica. Y la parte media del cuerpo diferente de los submarinos convencionales de cilindro correcta y es de unos pocos par de torres inclinadas.
Como material para las capas exteriores y duradero considerado varias aleaciones de aluminio-magnesio y acero de alta resistencia para las alas - de titanio y acero. Por el casco de aleación finalmente elegido AMG-61, para las alas - titanio. Casco duradero ha sido diseñado para soportar cargas en la explosión de una bomba nuclear dentro de un radio de alrededor de 2 km (en un número de otros sistemas y equipos - 4 km).
Resultó ser muy complejos sistemas del vehículo. Por lo tanto, es de vital importancia el sistema de descenso y ascenso incluyó 29 válvulas de ventilación y 54 en Kingston. Sin embargo, el suministro de aire a alta presión no es suficiente para enviar el ascenso de emergencia.
Al describir el proyecto en su conjunto, hay que señalar que se constató una serie de nuevas soluciones técnicas, tales como: líneas del casco combinados para asegurar la calidad de conducción en la superficie y bajo el agua control de estabilidad; solicitud de aleación de aluminio-magnesio carcasa (con un espesor de hasta 40 mm) y para las alas - titanio; diseño estructural inusual de casco; el uso de la nueva, aún no escape de los motores diesel y baterías de plata-zinc; el uso de un gran volumen de control automático del buque y el equipo, y la ubicación de los actuadores y los elementos individuales de las alas de control automático, timones, Kingston y válvulas de ventilación de los tanques de lastre fuera del casco de presión; la creación de un peso ligero y compacto accesorios fuera de borda.
Además, el tenía que ir a las desviaciones importantes de las prácticas establecidas y las normas de diseño en la construcción naval, incluida la ubicación zatesnenie en general, la falta de acceso a algunos dispositivos importantes, el rechazo a las medidas de protección del buque y de la fuente de energía de reserva, la duplicación de algunos elementos de la planta de energía y sistemas de la nave (incluidos los sistemas de transmisión, ascendente y descendente), la congestión en la salida de los principales motores de la nave en las alas, las reservas limitadas de la estabilidad y el desplazamiento, y un número de otras excepciones. Restricciones en el tamaño y el desplazamiento como resultado el uso de un número de tamaño pequeño y ligero modelos de maquinaria y equipo de sistemas y dispositivos especiales que aún no han sido explotados comercialmente.
La complejidad y la novedad de un submarino sumergido y después dictaron una enorme cantidad de trabajo de diseño y desarrollo, incluidos los estudios de las características hidrodinámicas de la nave, una prueba piloto de las estructuras del cuerpo y las alas, el desarrollo de nuevos mecanismos, válvulas y otros equipos, pruebas de banco de los motores principales y mecanismos de transmisión, la automatización y sistemas etc. (identificado por el final de la lista TEHPROEKT trabajo necesario era de unos 120 artículos).
La profundización del proceso de diseño condujo a un aumento constante de la masa de la nave, aumentar la capacidad de la planta de energía, etc. Era obvio que el desarrollo del proyecto, inevitablemente, estará acompañado por un aumento en el desplazamiento y, por tanto, una disminución de la velocidad de desplazamiento -. Características que definen, junto con el sentido mismo de la creación de barco furtivo
Diseñar el submarino comenzó en enero de 1959 y duró hasta el final de 1964, cuando la enfermería NS Jruschov de la escena política se pone automáticamente fin a la obra, que difícilmente podría conducir a un verdadero éxito, a pesar de la dedicación de los diseñadores.
Sin embargo, no Nikita Khrushchev fue el autor de la idea de los barcos de combate de buceo. El primer borrador de la nave propuesta valeriana Brzezinski (1894 hasta 1985). En 1937, la cifra naval más grande y diseñador afectados por el "sharashka" - Oficina Técnica Especial de la NKVD en el número de fábrica 196 en Leningrado. Allí, bajo su dirección, en el año 1939 el proyecto fue creado hundiendo torpedero M-400 "Pulga".
Según el proyecto, el barco en el desplazamiento de la superficie de 35, 3 toneladas para alcanzar velocidades de 33 nudos y bajo el agua -. 11 nudos. (con un desplazamiento - 74 m). Estaba armado con dos tubos de 450 mm de torpedos y una ametralladora. La planta de energía - dos motores diesel, sumergido de trabajo en un ciclo cerrado. Se suponía que el submarino barco sumergido era acercarse sigilosamente a los enemigos y golpeó sus torpedos, y luego salir a toda velocidad lejos de la persecución de las fuerzas de escolta.
"Bloch" fue colocada en la planta. A. Martí en 1939. A comienzos de la guerra, la preparación técnica de la nave era alrededor del 60%. En sitiada Leningrado en 1942 se detuvo el trabajo en el barco, y luego recibió de los daños bombardeos completamente parado y no se renueva.
La idea de crear barcos capaces de algo de tiempo para sumergirse en el agua, sigue vivo. En la prensa nacional y extranjera hay informes sobre el desarrollo de este tipo de barcos, aunque no con las especificaciones de estos ambiciosos como el proyecto en 1231, y diseñadas para fines civiles.
Por lo tanto, la pequeña empresa del Estado "Delfin" (San Petersburgo) a finales de 1990 ha redactado barco submarino fuera del agua. Su nombramiento - entrega rápida a las áreas de la plataforma continental (incluyendo buceo hasta 15 metros) de un grupo de buceadores con equipo, herramientas y equipos para la Inspección y reparaciones (hasta 6 pers.). El barco tiene una forma del casco que permite desarrollar velocidad superficial de alta velocidad (hasta 32 nudos.), Y el manejo aceptable a 2-3 nudos. sumergida. Los principales elementos y características de la embarcación: longitud - 6, 6 m, ancho - 2, 2 m, la altura de las más altas - 1, 3 m, proyecto - 0, 6 m, el desplazamiento completo surgieron / sumergida - 4/4, 4 toneladas; 100 millas, bajo el agua - - 4-5 millas, naútico - 4 puntos por encima de agua gama de crucero. Dos rotatorio capacidad del motor de pistón de 2? 110 kW proporciona movimiento en la superficie usando cañones de agua. En la proa de la embarcación tiene dos columnas de azimut para viajar bajo el agua.
San Petersburgo proyecto "Malaquita" Marine Bureau Ingeniería fue creada barco de buceo, capaz de bucear a una profundidad de 50 a 100 m Sus elementos básicos y características: longitud - 30, ancho - 5 proyectos - 4, 8 metros, el desplazamiento - 300. es decir, la tasa de velocidad de superficie -. 8 nudos, bajo el agua -. 3 kt, la tripulación - 4 personas. Seis pasajeros se alojan en tres cómodas cabañas, equipadas con ojos de buey bajo el agua (800x800 mm).
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