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Seis ruedas Covini «Gran Turismo"
Covini - coche. Y junto con el nombre de la empresa (Covini Ingeniería), prácticamente desconocido fuera de la península de los Apeninos. Es una lástima. Última obra maestra de los fabricantes de automóviles italianos - Covini C6W - un brillante representante de la familia de los deportes de "Gran Turismo". La más clara, si tenemos en cuenta el número de ruedas, lo que debe ser cambiado en un momento durante la carrera ... Tyrrell P34 - una de las modelos más reconocidas en la historia del automovilismo internacional. Diseñado por Derek Gardner, este coche era el único coche de carreras con seis ruedas en la parrilla de salida para el Gran Premio de toda la historia de la "Fórmula 1" de medio siglo. No es demasiado buenas actuaciones en los campeonatos de 1.976 a 1.977. muchos de ellos no se refieren a fallas de diseño o la falta de experiencia de los pilotos, y los problemas de cooperación con Goodyear, que suministra los neumáticos para el campeonato. Pero la victoria en las etapas (por ejemplo, la famosa doble en Suecia en 1976 - Jody Scheckter y Patrick Depaye) sólo tiene que conectar con esas ventajas en el diseño de lo que ha sido el P34 Tyrrell chasis.
La idea de hacer un coche deportivo de carretera con dos ejes delanteros llegó a Ferruccio Covina en 1974. Hoy en día, parece ridículo, pero a mediados de los años 70 a partir de ella (la idea) tuvo que ser abandonado por falta de disponible en el mercado de caucho de bajo perfil. De lo contrario, era necesario para poner en los ejes delanteros llantas de 10 pulgadas, pero la compañía considera esta opción poco atractiva. El proyecto fue dejado de lado, y se dirigió a la mesa de dibujo para un momento más apropiado. Para él, en los años 80 cuando la suspensión hidroneumática se ha desarrollado para las cuatro ruedas delanteras, la optimización de la distribución del peso de los ejes a diferentes cargas. El proyecto se congeló de nuevo, pero esta vez debido al alto costo y la falta de fondos para su ejecución. En los años 90, cuando todos asistieron a Autoworld preocupaciones de seguridad de pasajeros, Covini nuevamente atrajo la atención pública sobre los beneficios de vehículo de seis ruedas e incluso encontrar empresas que han manifestado su voluntad de Covini patrocinio.
Y sin embargo, ¿por qué seis ruedas? Los argumentos a favor de los dos mucho ejes delantero. Por lo tanto, ya se ha mencionado anteriormente, Tyrrell recibió cuatro ruedas delanteras con el fin de reducir al mínimo la fricción, mediante la reducción de la fuerza de elevación de la parte delantera del coche y el manejo de este factor en la posibilidad de tomar vueltas a una velocidad mayor. Algo por el estilo ...
Para alquiler de carretera en la presencia de dos de sus eje delantero da un aumento significativo de la seguridad pasiva. El pinchazo de una rueda se convierte en desaceleración menos notable - más eficaz. Incluso la reducción del riesgo de aquaplaning, como dos ruedas delanteras pista limpia (humedad descartado) para pasar a través de él los seguía ruedas. De esta manera, proporcionan la mejor adherencia a la superficie de la carretera. Esto ya lo hemos mencionado. No sólo habló de mejorar la comodidad de los pasajeros. Y es cada vez mayor, no es: el peso no suspendido menos, mejor será la suspensión para hacer frente a la obra, mayor será la estabilidad de conducción y manejo
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Cualquier ventaja en la aerodinámica, dos ruedas adicionales no están permitidos. Vehículo equipado con seis ruedas es más difícil en términos de mecánica y por lo tanto más caro para diseñar y construir. Sin embargo, para Covini C6W con su edición limitada (esto es una exageración) precio de producción no juega ningún significado. Usted no encontrará un precio a este coche. "¿Y por qué? - Broma en Covini Ingeniería. - Si usted está tan interesado en el precio, usted puede estar seguro de que no se presta »
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Dos palabras sobre la unidad de potencia superdeportivo Covini C6W. Su vientre está escondido 4, motor V8 de 2 litros de Audi, que desarrolla 380 caballos de fuerza (en 6400 ob. / min.) de potencia máxima y permite que el coche para acelerar a una velocidad de 300 km / h.
En Covini Ingeniería sería incapaz de llevar el proyecto hasta el final, si no asistencia de: DAEWOO (investigación tecnológica), BOSCH (sistemas electrónicos), BREMBO (ABS), MOMO (airbag), PIRELLI (neumáticos especiales), ANTERA (especial ruedas ultraligeras flotantes), Politecnico di Milano (ayuda inestimable en la optimización y puesta a punto del chasis). Yo les agradezco a todos por lo que COVINI C6W vio la luz.
La idea de hacer un coche deportivo de carretera con dos ejes delanteros llegó a Ferruccio Covina en 1974. Hoy en día, parece ridículo, pero a mediados de los años 70 a partir de ella (la idea) tuvo que ser abandonado por falta de disponible en el mercado de caucho de bajo perfil. De lo contrario, era necesario para poner en los ejes delanteros llantas de 10 pulgadas, pero la compañía considera esta opción poco atractiva. El proyecto fue dejado de lado, y se dirigió a la mesa de dibujo para un momento más apropiado. Para él, en los años 80 cuando la suspensión hidroneumática se ha desarrollado para las cuatro ruedas delanteras, la optimización de la distribución del peso de los ejes a diferentes cargas. El proyecto se congeló de nuevo, pero esta vez debido al alto costo y la falta de fondos para su ejecución. En los años 90, cuando todos asistieron a Autoworld preocupaciones de seguridad de pasajeros, Covini nuevamente atrajo la atención pública sobre los beneficios de vehículo de seis ruedas e incluso encontrar empresas que han manifestado su voluntad de Covini patrocinio.
Y sin embargo, ¿por qué seis ruedas? Los argumentos a favor de los dos mucho ejes delantero. Por lo tanto, ya se ha mencionado anteriormente, Tyrrell recibió cuatro ruedas delanteras con el fin de reducir al mínimo la fricción, mediante la reducción de la fuerza de elevación de la parte delantera del coche y el manejo de este factor en la posibilidad de tomar vueltas a una velocidad mayor. Algo por el estilo ...
Para alquiler de carretera en la presencia de dos de sus eje delantero da un aumento significativo de la seguridad pasiva. El pinchazo de una rueda se convierte en desaceleración menos notable - más eficaz. Incluso la reducción del riesgo de aquaplaning, como dos ruedas delanteras pista limpia (humedad descartado) para pasar a través de él los seguía ruedas. De esta manera, proporcionan la mejor adherencia a la superficie de la carretera. Esto ya lo hemos mencionado. No sólo habló de mejorar la comodidad de los pasajeros. Y es cada vez mayor, no es: el peso no suspendido menos, mejor será la suspensión para hacer frente a la obra, mayor será la estabilidad de conducción y manejo
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Cualquier ventaja en la aerodinámica, dos ruedas adicionales no están permitidos. Vehículo equipado con seis ruedas es más difícil en términos de mecánica y por lo tanto más caro para diseñar y construir. Sin embargo, para Covini C6W con su edición limitada (esto es una exageración) precio de producción no juega ningún significado. Usted no encontrará un precio a este coche. "¿Y por qué? - Broma en Covini Ingeniería. - Si usted está tan interesado en el precio, usted puede estar seguro de que no se presta »
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Dos palabras sobre la unidad de potencia superdeportivo Covini C6W. Su vientre está escondido 4, motor V8 de 2 litros de Audi, que desarrolla 380 caballos de fuerza (en 6400 ob. / min.) de potencia máxima y permite que el coche para acelerar a una velocidad de 300 km / h.
En Covini Ingeniería sería incapaz de llevar el proyecto hasta el final, si no asistencia de: DAEWOO (investigación tecnológica), BOSCH (sistemas electrónicos), BREMBO (ABS), MOMO (airbag), PIRELLI (neumáticos especiales), ANTERA (especial ruedas ultraligeras flotantes), Politecnico di Milano (ayuda inestimable en la optimización y puesta a punto del chasis). Yo les agradezco a todos por lo que COVINI C6W vio la luz.
