Siete minutos de Riesgos Bashny.Net

Sin parar el número de vuelo 37, el mensaje de Moscú - Yuzhno-Sajalinsk, en lugar de más de ocho horas, esta vez continuó ... siete minutos. IL-62M con el número de cola 86,464 Khabarovsk aerolínea 18 horas y 35 minutos ha despegado desde el aeropuerto Domodedovo. Nada hace alarma. Máquina pesada y estaba a bordo, incluyendo la tripulación de 195 personas y niños normalmente ganar altura.

Atrás han quedado la marca de 120 metros. El piloto de la primera clase Anatoly Budnik, mandó el ingeniero de vuelo Oleg Kazantsev retraer los flaps a 15 grados. Tomó la pluma y ... Le dice aviones comandante A.BUDNIK:
Y entonces nos pareció que el avión se tambaleó hacia la derecha. Sección de cola de algodón. La alarma se disparó. Sirena! La pantalla de la luz! Ingeniero de vuelo informó sobre el tercer y cuarto camiones de bomberos. En este punto, el movimiento servicio despachador Ezhov vino con nosotros para comunicarse: "Usted tiene el fuego en el motor derecho»
!
Las luces indicadoras muestran: dos motores están quemando. ¿Dónde está la salida?

Dice ingeniero de vuelo O.KAZANTSEV:
Cuando me enteré de la aeronave, y el algodón tiró bruscamente a la derecha, se hizo evidente que teníamos un fallo de motor. Pero para determinar el instrumento por primera vez, no había manera. Porque, como se demostró posteriormente, todo el cableado, que proporciona la señalización de los parámetros críticos del motor a bordo, se ha roto. Y se ha recibido ninguna señal. Y la velocidad del motor y la temperatura - todo en línea con el despegue. Sólo en estos parámetros para determinar la falla era imposible. La única vez que la alarma de incendios se disparó en la cuarta y la tercera en el primer momento se pudo notar que la planta de energía cuarto marcador se incendió antes. Y esta alarma está diseñada para que se encienda y luego bloquea y la pantalla a continuación, se ilumina constantemente. Por lo tanto, había que pensar.

Continuación del A.BUDNIKA historia:
Después de escuchar el informe del ingeniero de vuelo, comparándolo con el gestor de mensajes V.Ezhova que el motor derecho estaba ardiendo, decidí apagar la cuarta unidad de potencia. Al mismo tiempo, comenzó a llevar a cabo el enfoque con el transcurso de la toma de fuerza inversa.

La tripulación no sabía que los dos agujeros a bordo que la tercera góndola del motor se quemó la boca abierta, pero ... Ellos estaban firmemente convencidos de que la central continúa operando.

Después de escuchar la decisión del comandante del aterrizaje volver supuesto, el A.Frantsev navegador sugirió que la maniobra se debe realizar con la solapa izquierda. Por supuesto, todo el mundo quería realizar rápidamente un cambio de sentido, para llegar rápidamente a la pista de aterrizaje. Pero el navegante frenar la tripulación:. "Tarde, tarde»

El copiloto de inmediato ordenó enfoque de sistema A.Cherenkov y más tarde no se olvidó de recordar a los controladores: "Y usted conduce encendido»

Activamente operador de radio V.Evdokimov. Y antes de embarcar, no olvidó incluso leer la tarjeta de referencia. Esta puntualidad en una situación tan crítica sorprendió a algunos expertos. A pesar de que no era en absoluto excesivo y dio la seguridad de que la tripulación no tienen prisa tren de aterrizaje zapamyatuet antes de aterrizar.

Mientras tanto, el vuelo duró, uno de emergencia el motor sigue funcionando. El comandante ya había ganado la confianza, lo hacen a la banda. Pero sentarse con el peso de que una y media veces más altos que los límites permisibles? Ingeniero de vuelo recordó que compuso otras dos tripulaciones tuvieron que hacer aterrizajes de emergencia, entre ellos uno - sobre pasajeros enfermos. Y en ambos casos fue posible para drenar el exceso de aceite, todo terminó bien. Pero ahora drenar el combustible no pudieron.

El comandante de todos se centró en cómo aterrizar el avión lo más suavemente posible. Si única máquina pesada no se ha derrumbado por el impacto de la pista! Tocar. Invertir, saltar a la izquierda. Pero el comandante estaba esperando este gran avance, porque sabía que uno de los motores de reversión destruidas. Anatoly era capaz de defenderse de los frenos arranques, rotación de la rueda. Y los frenos, los frenos! Pero si estaban engrasadas. El avión continuó siendo realizado en la pista y se detuvo al final de la avenida principal era sólo un centenar de metros.

Informaron en el rellano, volvió su Srul supuesto con la banda. Pedimos a las glándulas pista eliminado aquellas que continuaron derramando de sus aviones.

Salieron a la plataforma, miraron a su avión y ... estupefacto. Sabían que los motores no tienen derecho. Pero esto es así!





Alrededor de la aeronave se trataba de personas. Visto. Sorprendido. Felicitaciones. Capitán de la policía se acercó y le entregó un pedazo de metal, aún caliente al tacto:
Tómelo bajó de su avión.
¿Dónde se encuentra? - Le pregunté al ingeniero de vuelo
. En el país - dijo el capitán
. Gracias, eso es una sorpresa!

La inspección de seguridad, donde la tripulación se fue, que estaba esperando un montón de estas "sorpresas". Resulta que todo lo que derrama del avión, los turistas de alrededor, las personas versadas en la aviación, suavemente recogido y llevado al aeropuerto. Tal vez útil en la investigación.
Sí, el caso es único - por lo que entonces evaluar el comandante del incidente de la primera unidad de vuelo de la aerolínea Khabarovsk Smirnov, que participó en el subcomité de vuelo para investigar el incidente. - En tales circunstancias, con el peso de aterrizaje para los motores de emergencia ... Así que nadie más en Aeroflot aterrizaje no se hace. Y lo más importante, capaz de determinar que no era fácil, y el derecho a "calcular" el motor falló. Y, de hecho, podría desactivar otro. Claramente, ellos limpian sus acciones profesionales salvaron vidas.

Y recientemente hubo una reunión del personal de la brigada móvil. Se ha decidido solicitar a la tripulación galardonado superior.

Inicio después de esta reunión viajamos juntos - en el autobús. Les pregunté qué este vuelo fue la impresión desagradable. Le respondí que, dicen, la sirena de bomberos gritando voz demasiado desagradable. Aquí, dicen, y así todo hasta el límite, y luego había un aullido desgarrador.

¿Qué pasó estimación? Dijeron que entre otras cosas, para salvarlos, por supuesto, la experiencia previa. La experiencia de la tripulación que murió en condiciones similares cuando se apagaron los motores en el despegue, cuando una falsa alarma.

Sí, las operaciones de vuelo, nada pasa desapercibido. Y una amarga lección se dio vida a los demás.

La tripulación de la aeronave:
comandante de la aeronave A.Budnik
copiloto A.Cherenkov
Ingeniero de Vuelo O.Kazantsev
navegante A.Frantsev
Operador de radio V.Evdokimov.

De ahí
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