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Leyendas de la industria mundial del automóvil (16 fotos + texto)
Ferdinand Porsche se llama a menudo uno de los ingenieros más talentosos en la historia de la industria automotriz. Él es el creador de "Beetle" - el modelo más masiva en la historia de la humanidad. Pero los "Escarabajo" sus logros no se limitan.
Curiosamente, el gran diseñador alemán nació 03 de septiembre 1875 no es en Alemania. Ciudad Maffersdorf en ese momento estaba en el territorio de Austria-Hungría (ahora Maffersdorf parte de la República Checa y llamó Vratislavice nad Nisou). Un muchacho joven con su infancia comenzó a mostrar un gran interés en las ciencias técnicas. Uno sólo tiene que decir que en 15 años se construyó su propio generador, a través del cual fue posible cubrir la casa con la ayuda de las bombillas. Y para Maffersdorfa era inaudito lujo - en aquellos días la electricidad era sólo en la casa del alcalde de la ciudad
.
su carrera profesional Ferdinand Porsche comenzó hojalatero aprendiz en la empresa de su padre. Pero estaba claro que el niño es capaz de mucho más. Es por eso que Fernando fue a Viena y comenzó a asistir a clases en la Universidad Técnica local. Un paralelo trabaja para una pequeña empresa en la producción de motores eléctricos. Por supuesto, aún no diseñador - un joven en un primer momento instruyó a limpiar la habitación. Pero agitando una escoba, que tenía un tiempo muy corto.
Ya en 1898, Ferdinand tomar un trabajo en Lohner, y de inmediato comenzó a trabajar en proyectos serios. Por ejemplo, en 1900 en el Salón de París se mostró el coche que se ha dicho por delante de su tiempo. Estamos hablando de una máquina llamada Lohner-Porsche, que era ... Vehículo eléctrico.
Además, los motores eléctricos situados en el cubo delantero. Y que en el año 1900! No es sorprendente que la idea original de 25-años de edad, muchacho fue reconocido como el mejor coche de la demostración. En el mismo 1900 Porsche finaliza su coche eléctrico, dotándola de más y la gasolina motor. Esto es, de hecho, Porsche ha construido el primer híbrido del mundo!
Después de que el meteórico ascenso de Fernando carrera. En 1906, se convirtió en director técnico de Austro-Daimler. A la edad de 31, él es el responsable de toda la gama de la enorme empresa de automoción.
Mientras que Fernando era muy feliz. Él tiene una obra favorita, un gran grupo de personas de ideas afines, tener todas las herramientas necesarias para crear nuevas máquinas. Y con el fin de Ferdinand plena vida personal - en 1903 se casó con una chica hermosa Aloysia Kayes, quien se reunió durante varios años. Pronto la familia joven aparece además - una chica llamada Louise. Y seis años después del matrimonio Aloysius dio a su marido también es un chico que decidió llamar en honor de su padre Fernando. Y con el fin de evitar confusiones, el hijo de la familia llegó a ser conocido no sólo como Ferry - más tarde se convertirá en diseñador de automóviles, y no menos talentoso que su padre (por cierto, el nombre de la familia Ferdinand Porsche son tan codiciado que incluso llamó a su hijo Ferry Porsche, que ganado el apodo de Butz).
Después de Ferdinand fue el director técnico de Austro-Daimler, se hizo evidente que la mayoría de los ingenieros llaman coches deportivos. Él es la construcción de un gran número de coches de carreras, que comienzan poco a poco a ir cada vez más rápido. Ven y ganar. Si en 1909 en la carrera por los premios del coche del príncipe Enrique diseñado por Ferdinand terminó en segundo lugar, a continuación, en 1910, un equipo de Austro-Daimler celebró la victoria final - los tres primeros lugares. Por otra parte, en esta carrera Ferdinand se distinguió también como un piloto con talento, después de conducir el primer coche que estaba sentado junto a mí mismo! Hay otro hecho interesante -. Un mecánico Ferdinand Porsche en la carrera fue un joven llamado José, que más tarde se haría famoso como el líder de Yugoslavia, Josip Broz Tito
Después de la Primera Guerra Mundial, Fernando se trasladó desde Austria a Alemania en Stuttgart, Alemania y se convirtió en director técnico tiene todo el grupo Daimler. Allí se crea coches que hacen que la marca Mercedes ha vuelto tan famoso. Es a causa de su muchos famosos compresor Mercedes 20-s!
Pero Daimler no inicio de su carrera Ferdinand. Después de varios años de trabajo en esta preocupación Porsche decidió dimitir de allí y montar su propia empresa. Así que en 1931, la empresa aparece con un poco largo, pero claro título: "Diseño y consulta sobre el desarrollo de motores y de la industria automotriz". Las deficiencias en las órdenes de Fernando no era, después de todo el tiempo que es quizás el más famoso diseñador de automóviles en Europa.
Por otra parte, Ferdinand Porsche fue incluso invitado a convertirse en un ministro de la URSS .... Sí, esto no es una broma. En 1932, Ferdinand Porsche y su hijo, por invitación de Stalin visitó la Rusia soviética. En el coche cómodo literal que dan vueltas todos los grandes 30s construcción soviéticos. Al parecer, Stalin quiso golpear a escala Porsche y las perspectivas de futuro, como Ferdinand avance dado carta blanca para cualquier trabajo. Pero Porsche ha decidido no atar su suerte con Rusia.
A principios de los años 30, Fernando comenzó a estudiar la creación de su más famosa creación - el coche del pueblo. En primer lugar el encargado de diseñar los coches baratos que da compañía de motocicletas Zündapp, sin embargo, este proyecto debido a la falta de fondos se colapsó rápidamente. Pero después de la aparición en el horizonte político del automóvil de proyecto nacional-socialistas para la gente común recuperado su desarrollo. En 1934, Fernando expresó su idea de crear un Volks-Wagen, que fue apoyada por las nuevas autoridades de Alemania. "Los trabajadores alemanes no van a ir a trabajar a pie. Gracias al nacionalsocialismo, consiguen su propio coche, "- gritó Hitler durante sus actuaciones
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Ya en 1935, Ferdinand muestra las primeras instancias en ejecución del nuevo coche, y en 1936 comenzó la construcción de una planta para la producción de este modelo. Y, para su creación fue organizado para recaudar fondos de la gente común. Desarrollado por el programa nacional-socialistas siempre que cada semana estará trabajando para transferir a una cuenta especial 5 puntos. Y después de 3 años y 8 meses, se habría acumulado 990 marcas, para que él pudiera comprar un coche llamado el KdF («Fuerza a través de la alegría»).
Más de 300.000 alemanes creyeron que más de 990 marcas de nuevas autoridades alemanas podrán darles un coche nuevo. Sin embargo, sus esperanzas de un futuro mejor coche no se hicieron realidad. El Segundo Mundo, y los pocos cientos KDF, que logró reunir, fueron trasladados a los líderes del Tercer Reich.
Es interesante que después del final de la guerra, muchos inversores han exigido desde el Volkswagen sus coches, que han acumulado esas mismas 990 marcas. Sin embargo, para conseguir que el fabricante de la máquina y no - Volkswagen sólo podría proporcionar engañado descuento inversores
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A veces se puede escuchar que Porsche realmente ayudó a la Alemania nazi en la guerra. Al igual, fue él quien inventó el tanque "Tiger" y "Royal Tiger».
En 1944, los periódicos soviéticos incluso publicó un artículo donde estaba escrito: 12 de agosto, el subteniente A. Os'kin noqueó a la última "Tigre Real", impulsado por Ferdinand Porsche. Al igual, diseñador arrogante estaba tan seguro de su invulnerabilidad tanque que incluso él se sentó a los mandos de vehículos de combate (los periodistas no avergonzado de que Porsche en 1944 fue de 69 años de edad). Sin embargo, un estudio cuidadoso de la cuestión nos dice que talentoso diseñador simplemente no llegar a hacer equipo militar! Sí, Porsche Design Bureau participó en la licitación para la producción de esta máquina, sin embargo, creado por Ferdinand muestra resultó ser peor que el tanque de la empresa Henschel. Y el llamado "King Tiger" Porsche sólo se desarrolla sólo una de las variantes de la torre.
Y resulta que a causa de equipo pesado a causa de Porsche ha cañón autopropulsado no demasiado éxito "Ferdinand" (se hizo sólo 90 tales máquinas) y dos enormes tanques Maus («ratón»).
Lo Ferdinand hizo este gigante que pesa 180 toneladas todavía no está claro, después de todos los expertos en desarrollo tanque estaban en contra de la creación de una máquina de este tipo - la mayoría de los puentes simplemente no habría sostener su peso. No se recogieron dos "ratón" que en 1945 los alemanes volaron cuando las tropas soviéticas (más tarde uno de los monstruos se reconstruyó nuestros ingenieros - Maus se cifra ahora en el museo militar en Kubinka).
Derrota en la guerra doloroso golpe a la familia Porsche. Y no sólo porque los aliados bombardearon la sede de los diseñadores, lo que resulta en un incendio mató a todo el archivo de dibujos. En 1945, las autoridades francesas decidieron arrestar al padre e hijo Porsche - fueron acusados que colaboraron con el régimen nazi utilizaron el trabajo de los prisioneros de guerra y la Gestapo traicionaron a los combatientes de la resistencia que trataron de sabotear la producción de vehículos militares
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En 1946, Ferry Porsche decidió dejar en libertad, después de lo cual se desarrolla rápidamente un coche de carreras para la empresa Cisitalia italiana, y todos recibieron dinero por ello (1 millón. Francos) transmite a las autoridades francesas como rescate por su padre. Además tras las rejas Ferdinand no se sentó de brazos cruzados. También trabajó -. Según los rumores, era Porsche, Renault ha ayudado a crear un modelo 4CV
Ferdinand Porsche Sr. estaba en la cárcel por un total facilidad 22 meses, sin cargo a él en el final y no se presentó. Y encontrar tras las rejas por último minado su salud. Por otra parte, cuando Fernando fue encarcelado, a él por alguna razón no permitió que los médicos experimentados. Y cuando Porsche llegó a ser muy débil, el médico todavía permitía inspeccionar ingeniero. Aesculap exigió la liberación inmediata de la paciente a la libertad, ya que era bastante obvio que una persona mayor de vivir sólo unos pocos meses.
Predicción se hizo realidad. 19 de noviembre 1950 Ferdinand Porsche sufrió un derrame cerebral, y 30 de enero 1951 su corazón se detuvo. Sin embargo, hasta este momento, Porsche ha tenido algunos momentos felices. Podía ver cómo realmente comenzó la producción en masa de su "Zhukov". Y, lo más importante, él y su hijo tenía que construir un coche, que se llamaba 356. Fue la nueva compañía primer coche de producción de Porsche!
Curiosamente, el gran diseñador alemán nació 03 de septiembre 1875 no es en Alemania. Ciudad Maffersdorf en ese momento estaba en el territorio de Austria-Hungría (ahora Maffersdorf parte de la República Checa y llamó Vratislavice nad Nisou). Un muchacho joven con su infancia comenzó a mostrar un gran interés en las ciencias técnicas. Uno sólo tiene que decir que en 15 años se construyó su propio generador, a través del cual fue posible cubrir la casa con la ayuda de las bombillas. Y para Maffersdorfa era inaudito lujo - en aquellos días la electricidad era sólo en la casa del alcalde de la ciudad
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su carrera profesional Ferdinand Porsche comenzó hojalatero aprendiz en la empresa de su padre. Pero estaba claro que el niño es capaz de mucho más. Es por eso que Fernando fue a Viena y comenzó a asistir a clases en la Universidad Técnica local. Un paralelo trabaja para una pequeña empresa en la producción de motores eléctricos. Por supuesto, aún no diseñador - un joven en un primer momento instruyó a limpiar la habitación. Pero agitando una escoba, que tenía un tiempo muy corto.
Ya en 1898, Ferdinand tomar un trabajo en Lohner, y de inmediato comenzó a trabajar en proyectos serios. Por ejemplo, en 1900 en el Salón de París se mostró el coche que se ha dicho por delante de su tiempo. Estamos hablando de una máquina llamada Lohner-Porsche, que era ... Vehículo eléctrico.
Además, los motores eléctricos situados en el cubo delantero. Y que en el año 1900! No es sorprendente que la idea original de 25-años de edad, muchacho fue reconocido como el mejor coche de la demostración. En el mismo 1900 Porsche finaliza su coche eléctrico, dotándola de más y la gasolina motor. Esto es, de hecho, Porsche ha construido el primer híbrido del mundo!
Después de que el meteórico ascenso de Fernando carrera. En 1906, se convirtió en director técnico de Austro-Daimler. A la edad de 31, él es el responsable de toda la gama de la enorme empresa de automoción.
Mientras que Fernando era muy feliz. Él tiene una obra favorita, un gran grupo de personas de ideas afines, tener todas las herramientas necesarias para crear nuevas máquinas. Y con el fin de Ferdinand plena vida personal - en 1903 se casó con una chica hermosa Aloysia Kayes, quien se reunió durante varios años. Pronto la familia joven aparece además - una chica llamada Louise. Y seis años después del matrimonio Aloysius dio a su marido también es un chico que decidió llamar en honor de su padre Fernando. Y con el fin de evitar confusiones, el hijo de la familia llegó a ser conocido no sólo como Ferry - más tarde se convertirá en diseñador de automóviles, y no menos talentoso que su padre (por cierto, el nombre de la familia Ferdinand Porsche son tan codiciado que incluso llamó a su hijo Ferry Porsche, que ganado el apodo de Butz).
Después de Ferdinand fue el director técnico de Austro-Daimler, se hizo evidente que la mayoría de los ingenieros llaman coches deportivos. Él es la construcción de un gran número de coches de carreras, que comienzan poco a poco a ir cada vez más rápido. Ven y ganar. Si en 1909 en la carrera por los premios del coche del príncipe Enrique diseñado por Ferdinand terminó en segundo lugar, a continuación, en 1910, un equipo de Austro-Daimler celebró la victoria final - los tres primeros lugares. Por otra parte, en esta carrera Ferdinand se distinguió también como un piloto con talento, después de conducir el primer coche que estaba sentado junto a mí mismo! Hay otro hecho interesante -. Un mecánico Ferdinand Porsche en la carrera fue un joven llamado José, que más tarde se haría famoso como el líder de Yugoslavia, Josip Broz Tito
Después de la Primera Guerra Mundial, Fernando se trasladó desde Austria a Alemania en Stuttgart, Alemania y se convirtió en director técnico tiene todo el grupo Daimler. Allí se crea coches que hacen que la marca Mercedes ha vuelto tan famoso. Es a causa de su muchos famosos compresor Mercedes 20-s!
Pero Daimler no inicio de su carrera Ferdinand. Después de varios años de trabajo en esta preocupación Porsche decidió dimitir de allí y montar su propia empresa. Así que en 1931, la empresa aparece con un poco largo, pero claro título: "Diseño y consulta sobre el desarrollo de motores y de la industria automotriz". Las deficiencias en las órdenes de Fernando no era, después de todo el tiempo que es quizás el más famoso diseñador de automóviles en Europa.
Por otra parte, Ferdinand Porsche fue incluso invitado a convertirse en un ministro de la URSS .... Sí, esto no es una broma. En 1932, Ferdinand Porsche y su hijo, por invitación de Stalin visitó la Rusia soviética. En el coche cómodo literal que dan vueltas todos los grandes 30s construcción soviéticos. Al parecer, Stalin quiso golpear a escala Porsche y las perspectivas de futuro, como Ferdinand avance dado carta blanca para cualquier trabajo. Pero Porsche ha decidido no atar su suerte con Rusia.
A principios de los años 30, Fernando comenzó a estudiar la creación de su más famosa creación - el coche del pueblo. En primer lugar el encargado de diseñar los coches baratos que da compañía de motocicletas Zündapp, sin embargo, este proyecto debido a la falta de fondos se colapsó rápidamente. Pero después de la aparición en el horizonte político del automóvil de proyecto nacional-socialistas para la gente común recuperado su desarrollo. En 1934, Fernando expresó su idea de crear un Volks-Wagen, que fue apoyada por las nuevas autoridades de Alemania. "Los trabajadores alemanes no van a ir a trabajar a pie. Gracias al nacionalsocialismo, consiguen su propio coche, "- gritó Hitler durante sus actuaciones
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Ya en 1935, Ferdinand muestra las primeras instancias en ejecución del nuevo coche, y en 1936 comenzó la construcción de una planta para la producción de este modelo. Y, para su creación fue organizado para recaudar fondos de la gente común. Desarrollado por el programa nacional-socialistas siempre que cada semana estará trabajando para transferir a una cuenta especial 5 puntos. Y después de 3 años y 8 meses, se habría acumulado 990 marcas, para que él pudiera comprar un coche llamado el KdF («Fuerza a través de la alegría»).
Más de 300.000 alemanes creyeron que más de 990 marcas de nuevas autoridades alemanas podrán darles un coche nuevo. Sin embargo, sus esperanzas de un futuro mejor coche no se hicieron realidad. El Segundo Mundo, y los pocos cientos KDF, que logró reunir, fueron trasladados a los líderes del Tercer Reich.
Es interesante que después del final de la guerra, muchos inversores han exigido desde el Volkswagen sus coches, que han acumulado esas mismas 990 marcas. Sin embargo, para conseguir que el fabricante de la máquina y no - Volkswagen sólo podría proporcionar engañado descuento inversores
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A veces se puede escuchar que Porsche realmente ayudó a la Alemania nazi en la guerra. Al igual, fue él quien inventó el tanque "Tiger" y "Royal Tiger».
En 1944, los periódicos soviéticos incluso publicó un artículo donde estaba escrito: 12 de agosto, el subteniente A. Os'kin noqueó a la última "Tigre Real", impulsado por Ferdinand Porsche. Al igual, diseñador arrogante estaba tan seguro de su invulnerabilidad tanque que incluso él se sentó a los mandos de vehículos de combate (los periodistas no avergonzado de que Porsche en 1944 fue de 69 años de edad). Sin embargo, un estudio cuidadoso de la cuestión nos dice que talentoso diseñador simplemente no llegar a hacer equipo militar! Sí, Porsche Design Bureau participó en la licitación para la producción de esta máquina, sin embargo, creado por Ferdinand muestra resultó ser peor que el tanque de la empresa Henschel. Y el llamado "King Tiger" Porsche sólo se desarrolla sólo una de las variantes de la torre.
Y resulta que a causa de equipo pesado a causa de Porsche ha cañón autopropulsado no demasiado éxito "Ferdinand" (se hizo sólo 90 tales máquinas) y dos enormes tanques Maus («ratón»).
Lo Ferdinand hizo este gigante que pesa 180 toneladas todavía no está claro, después de todos los expertos en desarrollo tanque estaban en contra de la creación de una máquina de este tipo - la mayoría de los puentes simplemente no habría sostener su peso. No se recogieron dos "ratón" que en 1945 los alemanes volaron cuando las tropas soviéticas (más tarde uno de los monstruos se reconstruyó nuestros ingenieros - Maus se cifra ahora en el museo militar en Kubinka).
Derrota en la guerra doloroso golpe a la familia Porsche. Y no sólo porque los aliados bombardearon la sede de los diseñadores, lo que resulta en un incendio mató a todo el archivo de dibujos. En 1945, las autoridades francesas decidieron arrestar al padre e hijo Porsche - fueron acusados que colaboraron con el régimen nazi utilizaron el trabajo de los prisioneros de guerra y la Gestapo traicionaron a los combatientes de la resistencia que trataron de sabotear la producción de vehículos militares
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En 1946, Ferry Porsche decidió dejar en libertad, después de lo cual se desarrolla rápidamente un coche de carreras para la empresa Cisitalia italiana, y todos recibieron dinero por ello (1 millón. Francos) transmite a las autoridades francesas como rescate por su padre. Además tras las rejas Ferdinand no se sentó de brazos cruzados. También trabajó -. Según los rumores, era Porsche, Renault ha ayudado a crear un modelo 4CV
Ferdinand Porsche Sr. estaba en la cárcel por un total facilidad 22 meses, sin cargo a él en el final y no se presentó. Y encontrar tras las rejas por último minado su salud. Por otra parte, cuando Fernando fue encarcelado, a él por alguna razón no permitió que los médicos experimentados. Y cuando Porsche llegó a ser muy débil, el médico todavía permitía inspeccionar ingeniero. Aesculap exigió la liberación inmediata de la paciente a la libertad, ya que era bastante obvio que una persona mayor de vivir sólo unos pocos meses.
Predicción se hizo realidad. 19 de noviembre 1950 Ferdinand Porsche sufrió un derrame cerebral, y 30 de enero 1951 su corazón se detuvo. Sin embargo, hasta este momento, Porsche ha tenido algunos momentos felices. Podía ver cómo realmente comenzó la producción en masa de su "Zhukov". Y, lo más importante, él y su hijo tenía que construir un coche, que se llamaba 356. Fue la nueva compañía primer coche de producción de Porsche!
