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Japan Railway (19 fotos)
Se trata de un tren de la salida del sol Izumo / Seto, que conecta Tokio Prefectura de Shimane en el oeste de Japón y Takamatsu en la isla de Shikoku. De hecho, dos trenes: la composición de la noche va de Tokio, se divide en dos partes en Okayama y por la mañana las dos partes vienen en Izumo y Takamatsu. Al mismo tiempo en la dirección opuesta del tren participar en Okayama y vaya a la
de capital
Una característica distintiva de la composición se puede llamar lo que no es coches con una locomotora, ya que estamos acostumbrados a ver los trenes nocturnos y dos motores eléctricos con dos y cinco coches remolque cada uno. Sin embargo, el viejo tren de noche con una locomotora demasiado tiempo allí, pero debido a la expansión de la red Shinkansen "tradicionales" Mensajes Night "Blue Train" (como se les llama en Japón), se hace cada vez menos. Dirección Izumo / Takamatsu - Tokio sirve no sólo a los residentes de las estaciones finales, pero, ante todo, es una de las pocas maneras de conseguir de Tokio a la segunda ciudad más grande de la noche en el país -. Osaka, así que caída en el tráfico de pasajeros de este tren no está amenazada
Aunque Amanecer Express, que circula a lo largo de caminos que pertenecieron cuatro empresas, la dirección es servida por JR East. 285 de la serie co-producción eléctrica Kawasaki, Nippon y Kinki Syarё Syarё específicamente "afilan" bajo esta línea y su tráfico de pasajeros, porque en ningún otro lugar en Japón no se encuentra. Todos los coches de dos pisos y ventanas especialmente orientados a la senda de la Izumo a Tokio para ver el atardecer sobre los ríos y Hino Takahashi, vista del cielo sobre las montañas de la Chugoku o ver el amanecer sobre el Océano Pacífico en el camino de regreso. La velocidad máxima del tren - 130 km / h superior que en cualquier otro en el de vía estrecha japonesa no acelera. Compuestos coches cerrados, respiraderos de aire alrededor de la parte de no - significa que una composición defectuosa de aire acondicionado de la línea no puede producir
.
Los trenes de tres clases: single "deluxe" (A1), segunda clase de simple y doble (B1 y B2), así como análogo asiento reservado local llamado nobinobi. Su localización se puede ver en el diagrama de composición (de nuevo, todo en japonés). Dos coches en las 14 carrozas hechas de fumar. Entrena para los estándares japoneses está bastante viejo, fue construido en 1997, por lo que todo tipo de características novedosas como wi-fi en la cabina no deben esperar. También hay un compartimento para las personas con discapacidad, en el vagón de 1-2 inodoro.
Individual de lujo, como su nombre lo indica, un solo compartimiento. Además de camas ubicadas a lo largo de la dirección del movimiento que tiene un fregadero con agua fría y caliente, una mesa, una silla, un espejo, una unidad de control y un televisor. Hay espacio suficiente incluso para una persona con una gran cantidad de equipaje.
Todos los pasajeros tema libre Yukata albornoz y zapatillas.
En la unidad de control regula el aire acondicionado, el volumen de anuncios de paradas y la iluminación en el compartimiento.
Además, todos los pasajeros de primera clase dan una bonita bolsa de artículos de higiene personal: toalla, cepillo de dientes, pasta de dientes, peine, maquinilla de afeitar, todo tipo de champús y geles. Todo esto, por supuesto, se puede llevar a casa con ellos.
Ventana coupé primera clase "pone" en el techo: es muy bonito para verlo desde el cielo estrellado
.
Coupe cada clase ocupa su propio segmento en el suelo. Desde el corredor a altas plataformas para guiarlos subir y bajar escaleras.
Cualquier pasajero puede beneficiarse del uso de una ducha tarjeta. Duchas - cuatro en la composición. Para los pasajeros que viajan en primera clase, este servicio es gratuito, el resto tiene que comprar una tarjeta, a unos 100 rublos. La tarjeta se puede correr el agua caliente durante 6 minutos (ante los ojos de la contrarrevolución garrapatas). Si alguien prefiere una ducha de agua fría, la ducha puede utilizar de forma gratuita. A la salida, debe hacer clic en el botón de desinfección y saneamiento, que es una cabina de cepillado de 1 minuto de su presencia allí. Tren de Izumo a Tokio es de 12 horas por lo que es tiempo suficiente para que pueda tomar una ducha antes de ir a la cama, cómo dormir, y por la mañana lavar el cabello y tomar el desayuno.
Clase económica local es un segmentos de dos niveles, separados entre sí por una pequeña pared cerca de la ventana. Los japoneses usan para dormir en el suelo. Las cortinas pueden ser separados sólo por el paso, pero no a partir de segmentos adyacentes, aunque si duermes cabeza a la ventana, los vecinos no pueden ver.
Individual segunda clase - sólo una cama con un mínimo de espacio para el equipaje
.
Y parece coupé.
Cada composición de la salida del sol Izumo y Seto hay un director de orquesta. Las entradas se comprueban después del inicio del movimiento, el acceso al compartimiento - clave de cuatro dígitos que establece el pasajero. Guías anuncian paradas (oído de los oradores en el coupé), pero los tés espaciados no se dediquen: bebidas que se venden en máquinas expendedoras, también hay un pequeño bar salón. Sobre todo porque no se ven obligados a tomar la "B" antes de la llegada de la final.
Los baños están disponibles en Europa,
y en el estilo japonés. Fregadero de Gestión y lavabo y allí, y no toque.
Como se sabe, las formulaciones de marca individuales ahora sólo hemos de leer las instrucciones, incluyendo Leningrado. Compartimiento individual y ducha en los Ferrocarriles del tren todavía considera "lujos", por ejemplo, solo compartimiento en "grandekspresse" le costará un mínimo de 19.000 rublos, mientras que un solo compartimento de segunda clase en la salida del sol Izumo se levanta a 6.000 rublos (con más no hay que olvidar el hecho de que el nivel de ingresos en Japón es mucho más alta que la de Rusia). La demanda de transporte de bajo costo en los Ferrocarriles de compartimentos individuales no se va a cumplir, a pesar de que se debe al hecho de que el compartimento y vagones incluso suaves tienen que pasar la noche con los extraños, muchos pasajeros prefieren entrenar el billete de avión que es cupé menudo más barato.
Bueno, una vez más, repito que se describe en este nivel de comodidad reportaje - es el nivel de hace 17 años.
de capital
Una característica distintiva de la composición se puede llamar lo que no es coches con una locomotora, ya que estamos acostumbrados a ver los trenes nocturnos y dos motores eléctricos con dos y cinco coches remolque cada uno. Sin embargo, el viejo tren de noche con una locomotora demasiado tiempo allí, pero debido a la expansión de la red Shinkansen "tradicionales" Mensajes Night "Blue Train" (como se les llama en Japón), se hace cada vez menos. Dirección Izumo / Takamatsu - Tokio sirve no sólo a los residentes de las estaciones finales, pero, ante todo, es una de las pocas maneras de conseguir de Tokio a la segunda ciudad más grande de la noche en el país -. Osaka, así que caída en el tráfico de pasajeros de este tren no está amenazada
Aunque Amanecer Express, que circula a lo largo de caminos que pertenecieron cuatro empresas, la dirección es servida por JR East. 285 de la serie co-producción eléctrica Kawasaki, Nippon y Kinki Syarё Syarё específicamente "afilan" bajo esta línea y su tráfico de pasajeros, porque en ningún otro lugar en Japón no se encuentra. Todos los coches de dos pisos y ventanas especialmente orientados a la senda de la Izumo a Tokio para ver el atardecer sobre los ríos y Hino Takahashi, vista del cielo sobre las montañas de la Chugoku o ver el amanecer sobre el Océano Pacífico en el camino de regreso. La velocidad máxima del tren - 130 km / h superior que en cualquier otro en el de vía estrecha japonesa no acelera. Compuestos coches cerrados, respiraderos de aire alrededor de la parte de no - significa que una composición defectuosa de aire acondicionado de la línea no puede producir
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Los trenes de tres clases: single "deluxe" (A1), segunda clase de simple y doble (B1 y B2), así como análogo asiento reservado local llamado nobinobi. Su localización se puede ver en el diagrama de composición (de nuevo, todo en japonés). Dos coches en las 14 carrozas hechas de fumar. Entrena para los estándares japoneses está bastante viejo, fue construido en 1997, por lo que todo tipo de características novedosas como wi-fi en la cabina no deben esperar. También hay un compartimento para las personas con discapacidad, en el vagón de 1-2 inodoro.
Individual de lujo, como su nombre lo indica, un solo compartimiento. Además de camas ubicadas a lo largo de la dirección del movimiento que tiene un fregadero con agua fría y caliente, una mesa, una silla, un espejo, una unidad de control y un televisor. Hay espacio suficiente incluso para una persona con una gran cantidad de equipaje.
Todos los pasajeros tema libre Yukata albornoz y zapatillas.
En la unidad de control regula el aire acondicionado, el volumen de anuncios de paradas y la iluminación en el compartimiento.
Además, todos los pasajeros de primera clase dan una bonita bolsa de artículos de higiene personal: toalla, cepillo de dientes, pasta de dientes, peine, maquinilla de afeitar, todo tipo de champús y geles. Todo esto, por supuesto, se puede llevar a casa con ellos.
Ventana coupé primera clase "pone" en el techo: es muy bonito para verlo desde el cielo estrellado
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Coupe cada clase ocupa su propio segmento en el suelo. Desde el corredor a altas plataformas para guiarlos subir y bajar escaleras.
Cualquier pasajero puede beneficiarse del uso de una ducha tarjeta. Duchas - cuatro en la composición. Para los pasajeros que viajan en primera clase, este servicio es gratuito, el resto tiene que comprar una tarjeta, a unos 100 rublos. La tarjeta se puede correr el agua caliente durante 6 minutos (ante los ojos de la contrarrevolución garrapatas). Si alguien prefiere una ducha de agua fría, la ducha puede utilizar de forma gratuita. A la salida, debe hacer clic en el botón de desinfección y saneamiento, que es una cabina de cepillado de 1 minuto de su presencia allí. Tren de Izumo a Tokio es de 12 horas por lo que es tiempo suficiente para que pueda tomar una ducha antes de ir a la cama, cómo dormir, y por la mañana lavar el cabello y tomar el desayuno.
Clase económica local es un segmentos de dos niveles, separados entre sí por una pequeña pared cerca de la ventana. Los japoneses usan para dormir en el suelo. Las cortinas pueden ser separados sólo por el paso, pero no a partir de segmentos adyacentes, aunque si duermes cabeza a la ventana, los vecinos no pueden ver.
Individual segunda clase - sólo una cama con un mínimo de espacio para el equipaje
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Y parece coupé.
Cada composición de la salida del sol Izumo y Seto hay un director de orquesta. Las entradas se comprueban después del inicio del movimiento, el acceso al compartimiento - clave de cuatro dígitos que establece el pasajero. Guías anuncian paradas (oído de los oradores en el coupé), pero los tés espaciados no se dediquen: bebidas que se venden en máquinas expendedoras, también hay un pequeño bar salón. Sobre todo porque no se ven obligados a tomar la "B" antes de la llegada de la final.
Los baños están disponibles en Europa,
y en el estilo japonés. Fregadero de Gestión y lavabo y allí, y no toque.
Como se sabe, las formulaciones de marca individuales ahora sólo hemos de leer las instrucciones, incluyendo Leningrado. Compartimiento individual y ducha en los Ferrocarriles del tren todavía considera "lujos", por ejemplo, solo compartimiento en "grandekspresse" le costará un mínimo de 19.000 rublos, mientras que un solo compartimento de segunda clase en la salida del sol Izumo se levanta a 6.000 rublos (con más no hay que olvidar el hecho de que el nivel de ingresos en Japón es mucho más alta que la de Rusia). La demanda de transporte de bajo costo en los Ferrocarriles de compartimentos individuales no se va a cumplir, a pesar de que se debe al hecho de que el compartimento y vagones incluso suaves tienen que pasar la noche con los extraños, muchos pasajeros prefieren entrenar el billete de avión que es cupé menudo más barato.
Bueno, una vez más, repito que se describe en este nivel de comodidad reportaje - es el nivel de hace 17 años.
