767
Vida piloto de aviones de ataque (11 fotos + 3 videos)
Las imágenes del hombre - una crónica única de la participación de Su-25 en los conflictos locales Cáucaso y Tayikistán. Entre sus súbditos no por etapas material. Se hicieron todos los estudios, ya que vio el piloto "Torre", sin cortes. Hoy en día, ser jubilado, continúa su vuelo: digitación acumulado video tomado desde la cabina del Su-25, y la toma de ellos el trabajo de toda la directora
.
el avión en sí, por supuesto, se convirtió en leyenda. Su carrera en la lucha comenzó en Afganistán, donde la "Torre" mostró increíble vitalidad y un rendimiento superior. Y hasta la fecha sigue siendo el principal avión de ataque de shock. Armas guiadas Su-25 le permite conducir un cohete en los túneles estrechos montañas infranqueables (y lo fue), y el poder de ataque de la Narva, FABov ODABov y lo hace simplemente insustituible en el teatro de las hostilidades. Y, lo más importante, el Su-25 ha salvado la vida de muchos soldados caen en las más complejas vicisitudes del conflicto armado.
Su-25 demostró ser el mejor equipo en la montaña. Su maniobrabilidad hace que sea posible llevar a cabo operaciones en las quebradas, donde la inversión es todavía muy poco espacio
Cómo tragar desliza a lo largo de las crestas
En esta imagen, si se mira de cerca, se puede ver el afeitado de los Su-25
Aquí hay otro vuelo sobre la ciudad. Terrible, 2000
¿Cuál es el trabajo de los aviones de ataque contra objetivos en tierra? La oportunidad de obtener en la tobera del cohete. El fuego defensivo pesado. Sólo una bala perdida ANC, que ha aparecido en el rebote, en la cabina puede causar una avería momentánea. Multiplique todo el riesgo en dos: imaginar que durante el ataque puede haber un poco de retraso, rodó coche para enmarcar todo tal como se registra, y el piloto utiliza esta oportunidad
.
Su nombre es Michael.
Servicio prestado a un teniente coronel.
En 1977 ingresó en la Kachin VVAUL. Después de la graduación de 1981 a 1986 - piloto-instructor 105 ALM Chernigov VVAUL. Luego, en 1986-1991 se desempeñó como parte de 452 oshap en Chortkiv. En el período 1991-1993 se desempeñó en el ADF 802, Krasnodar. De 1993 a 2003 - como parte de la legendaria 461 ShAP, Krasnodar. De 2003 a 2005 sirvió en la 266 ShAP guarnición Estepa.
Participó en el conflicto de Osetia e Ingushetia, la guerra en guerra Abjasia en Tayikistán, la primera guerra de Chechenia, segunda guerra chechena.
Por su servicio y la participación en las hostilidades fue galardonado con órdenes y medallas. Incluyendo: Orden "Para Mérito Militar", dos Órdenes de medalla de Coraje "Para Mérito" medalla "Por Courage" y otros personajes premium
.
Su colección contiene una gran cantidad de imágenes interesantes y raros:
Entrar en un
buceo
Enciende el
límite
El vandalismo en bloques
Metas Derrota a ver a través de la
HUD
Pero el material más valioso acumulado Michael - el vídeo. Dichas parcelas sólo un puñado, y por eso el video Michael varios cientos de veces sobrescritos con varias pistas de izquierda, cortadas en trozos, se inserta en una variedad de rodillos extraños con una nota completamente diferentes circunstancias. Por lo tanto, como dice el refrán, nos dirigimos a la original.
¿Cómo empezó todo
. "Ya en 1994, antes de ser enviado a Tayikistán 1AE abordar 1GV ShAD comandante mayor general Ratushina V.M.byla comprado en el momento videocámara ultramoderno y muy caro PANASONIK M-3000, con el fin de iluminar la vida del personal de la misión. Y un día me decidí a disparar en el aire; no una vez, sino que resultó. El hecho de que la cámara es muy voluminoso y pesado, y lo más importante, que en el ZS-7 no es posible disparar mirando en el visor (la cabeza del operador se hace muy grande), por mucho que interfería en vuelo - no hay palabras. Pero la encuesta de calidad repartió excelente. Entonces tuve una idea: ¿por qué no imponer a cortar los videos más destacados de la música? Said - sdelano.Tak en dos Vidic doméstica y la cinta de carrete grabadora "Snezhet" vio la luz de los dos primeros banda sonora aviaklipa con Mercurio, CERRONE y JM Jarre. En el otoño de 1996, después del descenso de intensos combates en el Terrible, hice un video con el tráfico de radio, que todavía se está discutiendo activamente por expertos en el SU-25, emitida por los comentarios sorprendentes y explicaciones increíbles ... »
"Yo no era algún operador regular y era un piloto, y volar en el trabajo si se les da la oportunidad, puramente por su propia iniciativa tomó una cámara de vídeo. Sus esclavos en algunas condiciones especiales para que filme nunca se ponen, y si él y se lanzaron más de lo necesario o se envían al límite - sabían lo que estaba pasando ... »
En general, debo decir que Michael es un muy interesante narrador y siempre dispuesto posibles responde preguntas sobre su trabajo de volar, por supuesto dentro de la permitida.
Pero volviendo al tema directamente rodillos sí, me gustaría centrarme en tres me mostró algunos de los más interesantes. El hecho de que el autor se interesó en la edición de vídeo en serio y probar diferentes opciones para combinar video y sonido. En sus reuniones es simplemente cortar vuelos y trabajar en objetivos terrestres con cabina ruido. Hay un video con una superposición de la radio (recomiendo la parcela donde las conversaciones grabadas con el ANC para crear una bala en la cabina). Pero me gusta mucho su trabajo, expresé pistas transmiten el estado de ánimo. Algunas de estas películas han resultado muy bien.
.
el avión en sí, por supuesto, se convirtió en leyenda. Su carrera en la lucha comenzó en Afganistán, donde la "Torre" mostró increíble vitalidad y un rendimiento superior. Y hasta la fecha sigue siendo el principal avión de ataque de shock. Armas guiadas Su-25 le permite conducir un cohete en los túneles estrechos montañas infranqueables (y lo fue), y el poder de ataque de la Narva, FABov ODABov y lo hace simplemente insustituible en el teatro de las hostilidades. Y, lo más importante, el Su-25 ha salvado la vida de muchos soldados caen en las más complejas vicisitudes del conflicto armado.
Su-25 demostró ser el mejor equipo en la montaña. Su maniobrabilidad hace que sea posible llevar a cabo operaciones en las quebradas, donde la inversión es todavía muy poco espacio
Cómo tragar desliza a lo largo de las crestas
En esta imagen, si se mira de cerca, se puede ver el afeitado de los Su-25
Aquí hay otro vuelo sobre la ciudad. Terrible, 2000
¿Cuál es el trabajo de los aviones de ataque contra objetivos en tierra? La oportunidad de obtener en la tobera del cohete. El fuego defensivo pesado. Sólo una bala perdida ANC, que ha aparecido en el rebote, en la cabina puede causar una avería momentánea. Multiplique todo el riesgo en dos: imaginar que durante el ataque puede haber un poco de retraso, rodó coche para enmarcar todo tal como se registra, y el piloto utiliza esta oportunidad
.
Su nombre es Michael.
Servicio prestado a un teniente coronel.
En 1977 ingresó en la Kachin VVAUL. Después de la graduación de 1981 a 1986 - piloto-instructor 105 ALM Chernigov VVAUL. Luego, en 1986-1991 se desempeñó como parte de 452 oshap en Chortkiv. En el período 1991-1993 se desempeñó en el ADF 802, Krasnodar. De 1993 a 2003 - como parte de la legendaria 461 ShAP, Krasnodar. De 2003 a 2005 sirvió en la 266 ShAP guarnición Estepa.
Participó en el conflicto de Osetia e Ingushetia, la guerra en guerra Abjasia en Tayikistán, la primera guerra de Chechenia, segunda guerra chechena.
Por su servicio y la participación en las hostilidades fue galardonado con órdenes y medallas. Incluyendo: Orden "Para Mérito Militar", dos Órdenes de medalla de Coraje "Para Mérito" medalla "Por Courage" y otros personajes premium
.
Su colección contiene una gran cantidad de imágenes interesantes y raros:
Entrar en un
buceo
Enciende el
límite
El vandalismo en bloques
Metas Derrota a ver a través de la
HUD
Pero el material más valioso acumulado Michael - el vídeo. Dichas parcelas sólo un puñado, y por eso el video Michael varios cientos de veces sobrescritos con varias pistas de izquierda, cortadas en trozos, se inserta en una variedad de rodillos extraños con una nota completamente diferentes circunstancias. Por lo tanto, como dice el refrán, nos dirigimos a la original.
¿Cómo empezó todo
. "Ya en 1994, antes de ser enviado a Tayikistán 1AE abordar 1GV ShAD comandante mayor general Ratushina V.M.byla comprado en el momento videocámara ultramoderno y muy caro PANASONIK M-3000, con el fin de iluminar la vida del personal de la misión. Y un día me decidí a disparar en el aire; no una vez, sino que resultó. El hecho de que la cámara es muy voluminoso y pesado, y lo más importante, que en el ZS-7 no es posible disparar mirando en el visor (la cabeza del operador se hace muy grande), por mucho que interfería en vuelo - no hay palabras. Pero la encuesta de calidad repartió excelente. Entonces tuve una idea: ¿por qué no imponer a cortar los videos más destacados de la música? Said - sdelano.Tak en dos Vidic doméstica y la cinta de carrete grabadora "Snezhet" vio la luz de los dos primeros banda sonora aviaklipa con Mercurio, CERRONE y JM Jarre. En el otoño de 1996, después del descenso de intensos combates en el Terrible, hice un video con el tráfico de radio, que todavía se está discutiendo activamente por expertos en el SU-25, emitida por los comentarios sorprendentes y explicaciones increíbles ... »
"Yo no era algún operador regular y era un piloto, y volar en el trabajo si se les da la oportunidad, puramente por su propia iniciativa tomó una cámara de vídeo. Sus esclavos en algunas condiciones especiales para que filme nunca se ponen, y si él y se lanzaron más de lo necesario o se envían al límite - sabían lo que estaba pasando ... »
En general, debo decir que Michael es un muy interesante narrador y siempre dispuesto posibles responde preguntas sobre su trabajo de volar, por supuesto dentro de la permitida.
Pero volviendo al tema directamente rodillos sí, me gustaría centrarme en tres me mostró algunos de los más interesantes. El hecho de que el autor se interesó en la edición de vídeo en serio y probar diferentes opciones para combinar video y sonido. En sus reuniones es simplemente cortar vuelos y trabajar en objetivos terrestres con cabina ruido. Hay un video con una superposición de la radio (recomiendo la parcela donde las conversaciones grabadas con el ANC para crear una bala en la cabina). Pero me gusta mucho su trabajo, expresé pistas transmiten el estado de ánimo. Algunas de estas películas han resultado muy bien.
