Las aeronaves con motor nuclear (8 fotos) Bashny.Net

En la década de 1950. en la Unión Soviética, a diferencia de Estados Unidos, se vio la creación del bombardero atómico no sólo como algo deseable, incluso muy buena, pero como una tarea vital. Esta relación formó el ejército mayor y el complejo militar-industrial, como resultado de la conciencia de dos circunstancias.



En primer lugar, las vastas enormes beneficios, de los Estados en cuanto a la posibilidad misma de la bomba atómica del territorio de un enemigo potencial. Actuar con decenas de bases aéreas en Europa, Oriente Medio y Extremo Oriente, aviones estadounidenses, incluso con un rango de 5 a 10.000 Km., Podría llegar a cualquier punto de la URSS y volver. Bombarderos soviéticos también tuvo que trabajar con aeropuertos en su propio territorio, y por un ataque similar sobre los EE.UU. tenido que superar 15-20000. Km. Las aeronaves con el rango en la URSS no existe. La primera Soviética bombardero estratégico M-4 y TU-95 podría "cubierta" sólo el extremo norte de los Estados Unidos y las áreas relativamente pequeñas de ambas costas. Pero incluso estas máquinas en 1957 sólo había 22. Un número de aviones de Estados Unidos capaz de atacar a la Unión Soviética llegó el momento en el año 1800! Y fue bombarderos portadores de primera clase de armas nucleares B-52, B-36, B-47, y después de un par de años, se les unió el supersónico B-58.

En segundo lugar, la tarea de crear un vuelo de distancia bombardero de jet requerido con planta de energía convencional en la década de 1950. parecía irresistiblemente fácil. Especialmente, supersónico, que fue dictada por la necesidad de que el rápido desarrollo de la defensa aérea. Vuelos primer portador estratégico supersónico soviético M-50 han demostrado que con una carga de 5.3 m, incluso a las dos de reabastecimiento en vuelo de su gama apenas pueden llegar a 15.000 kilometros. Pero, ¿cómo abastecerse de combustible a una velocidad supersónica, y además, sobre el territorio enemigo, nadie pudo contestar. La necesidad de reabastecimiento reduce significativamente la probabilidad de una misión de combate, y, además, un vuelo tales requiere una enorme cantidad de combustible - un total de más de 500 toneladas de llenado y para repostar aviones. Es decir, sólo uno bombarderos regimiento de vuelo podrían pasar más de 10 mil. Toneladas de queroseno! Incluso la simple acumulación de reservas de combustible se convirtió en un problema enorme, por no mencionar el almacenamiento seguro y la protección contra posibles ataques aéreos.



Al mismo tiempo, existía una poderosa base científica e industrial para resolver diversos problemas de la energía nuclear. Su comienzo tomó del Laboratorio número 2 de la Academia de Ciencias de la URSS, organizados bajo el liderazgo de Kurchatov en medio de la Segunda Guerra Mundial - en abril de 1943 Al principio la tarea principal de los científicos nucleares era crear una bomba de uranio, pero luego comenzó a buscar activamente oportunidades El uso de un nuevo tipo de energía. En marzo de 1947 - un año más tarde que en los EE.UU. - en la Unión Soviética por primera vez a nivel nacional (en la reunión del Consejo Científico y Técnico de la Dirección de Primer Jefe del Consejo de Ministros) planteado la cuestión de la utilización del calor de las reacciones nucleares en la planta de energía. El Consejo ha decidido iniciar una investigación sistemática en esta área con el fin de desarrollar las bases científicas de la utilización de la generación de energía de fisión nuclear y la propulsión de barcos, submarinos y aviones.

Sin embargo, la idea de hacer su camino, se tardó tres años. Durante este tiempo, logró subir al cielo primero M-4 y TU-95, comenzó a trabajar en Moscú planta la primera del mundo de energía nuclear, se inició la construcción del primer submarino nuclear soviético. Nuestros agentes en los Estados Unidos comenzaron a transmitir información sobre la amplia labor realizada allí en la creación del bombardero atómico. Estos datos fueron percibidos como una confirmación de la perspectiva de un nuevo tipo de energía para la aviación. Finalmente 12 de agosto de 1955, la Resolución del Consejo de Ministros № 1561 a 868, lo que obligó a una serie de la industria de la aviación para comenzar a trabajar en temas nucleares. En particular, el Tupolev OKB-156, DB-23 y DB-VM Myasischev 301 Lavochkin tenían que hacer el diseño y construcción de aeronaves con las centrales nucleares, y la OKB-276 ND Kuznetsova y OKB-165 A.M.Lyulki -. el desarrollo de SU



La tarea más simple técnicamente se le dio a la OKB-301, conducido por Lavochkin - desarrollar un misil de crucero experimental "375" motor ramjet nuclear OKB-670 M.M.Bondaryuka. Coloque la cámara de combustión convencional en el reactor motor portátil que opera en un ciclo abierto - el aire fluye a la derecha a través del núcleo. La base de los misiles de fuselaje fueron llevados a desarrollar un misil crucero intercontinental "350" con un ramjet convencional. A pesar de la relativa simplicidad del tema de la "375" no ha recibido ningún desarrollo significativo y la muerte Lavochkin en junio de 1960 y poner fin a todas estas obras.

Equipo Myasishcheva, entonces ocupada por la creación de la M-50, fueron instruidos para realizar un anteproyecto de un bombardero supersónico "con motores especiales A.M.Lyulka jefe de diseño." En EDO tema fue el índice de "60", el diseñador jefe de su designado Yu.N.Trufanova. Al igual que en los términos más generales la solución de un equipo simple vista en los M-50 motores en materia de energía nuclear, y trabajar en un ciclo abierto (para simplificar), se pensó que el M-60 será el primero en el plano atómico URSS. Sin embargo, a mediados de 1956 se hizo evidente que tan simple una tarea no puede ser resuelto. Resultó que el coche con el nuevo SU tiene una serie de características específicas, que los diseñadores de aviones nunca antes habían encontrado. La novedad de los problemas era tan grande que nadie en la oficina, y en toda la industria aeronáutica soviética fortalecerlos, no tenía idea de cómo acercarse a su solución.



El primer problema era proteger a la gente contra la radiación. ¿Cuál debería ser? ¿Cuánto debería pesar? ¿Cómo garantizar el buen funcionamiento de la tripulación, un prisionero en una cápsula de paredes gruesas impenetrable, incluyendo revisar con los puestos de trabajo y escape de emergencia? El segundo problema - un fuerte deterioro de los materiales de construcción habituales causados ​​por corrientes de gran alcance de la radiación y el calor del reactor. Por lo tanto - la necesidad de crear nuevos materiales. El tercero - la necesidad de desarrollar una tecnología completamente nueva y operación de construcción de aviones nuclear respectivas bases aéreas con numerosas estructuras subterráneas. Después de todo, se encontró que después de detener el ciclo abierto motor nadie para no ser capaz de llegar por 2-3 meses! Por lo tanto, existe la necesidad de una asistencia en tierra remota de aeronaves y motores. Y, por supuesto, los problemas de seguridad -. En el sentido más amplio, sobre todo en el caso de un accidente de este tipo de aeronaves

El conocimiento de estos y muchos otros problemas no una piedra se partió de la idea original de utilizar la M-50 fuselajes. Los diseñadores se centraron en la búsqueda de nuevo diseño en el que estos problemas parecen ser cruciales. En este caso, el principal criterio para la selección de la ubicación de la planta de energía nuclear en el avión era considerado el máximo de su retirada de la tripulación. En consecuencia, el proyecto de diseño fue diseñado M-60, en el que cuatro TRD atómico situado en los pares del fuselaje de popa en "dos historias", formando un compartimento nuclear sola. El avión tenía un esquema con un voladizo sredneplana delgada ala cónica y la cola horizontal de la misma se encuentra en la parte superior de la quilla. Fue planeada de misiles y bomba de armamento para colocar en el interior de la suspensión. La longitud de la aeronave tuvo que ser alrededor de 66 m, peso de despegue - exceder de 250 toneladas y la velocidad de crucero -. 3.000 kmh a una altitud de 18.000-20.000 m



La tripulación era que se encuentra en una cápsula a distancia con un potente protección de múltiples capas de materiales especiales. Aire radiactividad excluye la posibilidad de utilizarlo para la presurización de la cabina y la respiración. Para este fin hemos tenido que utilizar una mezcla de oxígeno y nitrógeno obtenido por los gases especiales gasificador vaporizando líquido a bordo. La falta de revisión visual se compensó periscopios, televisión y radar pantallas, así como la instalación de un sistema de control totalmente automático de la aeronave. Última era proporcionar todas las fases del vuelo, incluida el despegue y el aterrizaje, la salida de la meta, etc. Esto conduce lógicamente a la idea de bombardero estratégico no tripulado. Sin embargo, la BBC insistió en versión tripulada como más fiable y flexible para su uso.



Turborreactores nucleares para la M-60 tuvieron que desarrollar un empuje de despegue del orden de 22.500 kg. EDO A.M.Lyulki desarrollarlos en dos versiones: esquemas "coaxial", en el que el reactor anular se colocó detrás de la cámara de combustión convencional, ya través de ella pasa el eje del turbocompresor; y esquemas de "rocker" - con una parte curva del flujo y la eliminación del reactor fuera del eje. Myasischevtsy trató de aplicar y que, y otro tipo de motor, encontrando en cada una de ellas son las ventajas y desventajas. Pero la principal conclusión, que figuraba en la conclusión de un anteproyecto de la M-60, era: "... junto con la gran dificultad de crear un motor, equipos y fuselaje surgen problemas enteramente nuevos de operación terrestre y la protección de la tripulación, la población y la zona en caso de un aterrizaje de emergencia. Estos problemas no se han resuelto .... Al mismo tiempo, es la capacidad de resolver estos problemas se determina por la viabilidad de establecer una aeronave tripulada con un motor nuclear ". Palabras verdaderamente proféticas!

Con el fin de transferir la solución de estos problemas en un plano práctico, V.M.Myasischev comenzó a redactar un laboratorio aéreo basado en la M-50, en el que un motor atómico se encuentra en la parte delantera del fuselaje. Y con el fin de mejorar radicalmente la capacidad de supervivencia de las bases de aviones nucleares en caso de guerra se les pidió que optar por el uso de la pista de hormigón, y el bombardero atómico se convirtió en un supersónico (!) Volar barco M-60M. Este proyecto fue desarrollado en la variante por tierra paralela y lo mantuvo una continuidad considerable. Por supuesto, esta ala y los motores de aire se eleva por encima del agua como sea posible. Dispositivos de aterrizaje incluyen gidrolyzhu nasales, hidroplanos retráctiles ventral y flotadores rotativos laterales estabilidad en las puntas de las alas.



Problemas antes diseñadores fueron difíciles, pero el trabajo se encendieron, y dio la impresión de que todas las dificultades se pueden superar a tiempo para sustancialmente menor que el rango de aumento de los aviones convencionales. En 1958 V.M.Myasischev en las instrucciones del Presidium del Comité Central del PCUS emitido una "Situación y Comando Aéreo Potencial Estratégico", informe que afirma claramente: "... En vista de la considerable crítica del proyecto M-52K y 56K-M [bombarderos de combustible regular - Ed.] Departamento de Defensa a través de la gama fracaso de tales sistemas, parece útil para concentrar todo el trabajo sobre los bombarderos estratégicos en la creación de un sistema de bombardero supersónico con motores atómicos, proporcionando el rango de vuelo necesarias para el reconocimiento y bombardeo suspende durante conchas punto de aeronaves y cohetes sobre el movimiento y blancos fijos ».



Myasischev significaba, en primer lugar, el nuevo proyecto del bombardero-misiles estratégicos con una planta de energía nuclear de circuito que diseñó OKB ND Kuznetsov cerrada. Esta máquina se espera crear hasta 7 años. En 1959, fue elegida para la configuración aerodinámica "pato" con un ala delta y canard gran barrido. Seis turborreactores nucleares supone poner en la sección de cola del avión y combinados en uno o dos paquetes. El reactor se colocó en el fuselaje. A medida que el metal líquido refrigerante para ser utilizado: sodio o litio. Los motores tenían la oportunidad de trabajar y el queroseno. Cierre de ciclo de la UB le permite hacer la cabina ventilada aire atmosférico y la protección de peso mucho más bajo. En peso al despegue de unas 170 toneladas de motores de peso con intercambiadores de calor se supuso que era de 30 toneladas, la protección del reactor y las de cabina 38 toneladas, 25 toneladas de carga útil. La longitud de la aeronave recibe cerca de 46 m en el lapso de unos 27 m.

El primer vuelo de la M-30 fue planeado para 1966, pero la OKB-23 Myasishcheva no tuvo tiempo para empezar a diseño detallado. Resolución del Gobierno de la OKB-23 Myasishcheva atraído por el desarrollo de un multi-etapa de diseño de misiles balísticos de empresa-52 Chelomei y el otoño de 1960 eliminó como una organización independiente, por lo que esta rama №1 EDO y totalmente adaptado a los misiles y el espacio temático. Por lo tanto, las bases de los DB-23 planos atómicos no se realizó en la construcción actual.