Trucos (8 fotos)

Dosem más difíciles maniobras acrobáticas -. Como lo hicieron cuando fueron hechas, y por qué es lo que necesitan

Campana Kvochura


Cómo
Avión plantea nariz para arriba a velocidad cero, y luego se inclina hacia abajo, simulando el movimiento del badajo. De ahí el nombre de la figura.

Cuando
Por primera vez la cifra fue presentado en 1988 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Inglés. Al frente de combate de cuarta generación MiG-29 se sentó piloto de pruebas Anatoly Kvochur.

¿Por
Inicialmente, Bell fue considerado como una maniobra en la que un luchador se vuelve invisible a los misiles guiados por radar al blanco. Hoy en día, esta cifra puede verse no en la batalla, y durante la actuación del grupo de vuelo "Vencejos", "Caballeros de Rusia», «Rus».

Barril


Como
El avión se hace girar alrededor de su eje horizontal a través de 360 ​​grados. Dependiendo del número de rotaciones del tambor es sencillo, doble y múltiple.

Cuando
Por primera vez se realiza una maniobra estadounidense Daniel Maloney en 1905. Durante la Segunda Guerra Mundial, esta cifra ha salvado muchas vidas.

¿Por
Tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin vez observaban el vuelo de los pilotos sin experiencia. Uno de ellos decidieron hacer un barril, pero ha perdido mucha velocidad y se zambulló. En este punto, el piloto volando detrás de él se deslizó hacia adelante y acróbata apareció en su cola. Pokryshkin y sus colegas Figura apodaron "bañeras" y en repetidas ocasiones utilizan la recepción en la lucha contra la aviación fascistas. Ahora la parte cañón de una figura compleja, que se ejecuta en las competiciones de los deportes de los aviones.


Immelman

Como
El avión hace un giro de batalla -. Medio tonel en la parte superior del bucle medio

Cuando
La primera figura se hace sobre Fokker monoplano E.III alemán de 25 años de edad, Max Immelmanom en 1915 durante la Primera Guerra Mundial. Esta maniobra permitió Immelmanu estar por encima y detrás de la aviación enemiga, aunque habían estado previamente en un curso de colisión. Para el vuelo de año Immelman derribado 15 aviones y pilotos enemigos Inglés sólo cuando vio que los alemanes tomaron al aire, va a aterrizar.

¿Por
Figura Immelman comenzó a enseñar en la escuela de verano. Y hoy es parte de la forma básica, que debe ser capaz de hacer todos los pilotos militares.


Barrena plana

Como
El avión cae en una espiral descendente empinada de pequeño radio.

Cuando
A principios del siglo XX, de hilado era la principal causa de muerte de los pilotos. Se creía que no se puede salir del sacacorchos. Pero 24 de septiembre 1916, piloto Konstantin Artseulov en el avión Nieuport-XXI a 2.000 metros deliberadamente trajo el avión en una vuelta y salió de él. Al día siguiente, las autoridades presentaron Artseulov Sebastopol volar informe de la escuela, que propone la introducción de un programa de formación en picada.

¿Por
Hoy en día, esta cifra una vez mortal cumplir todas las instituciones educativas de la aviación en las máquinas de tornillo, es en las reglas de la competencia en los deportes de aviones. Pero en Rusia, en virtud de una vuelta en un avión de combate prohibidos por razones de seguridad, que sólo se debe realizar un giro plana. A pesar de que con un sacacorchos aprendió a pelear, él todavía lleva la vida.

Kulbit


Como
La cifra a la cual la aeronave a baja velocidad gira alrededor de su cola, formando un bucle con un pequeño radio de giro.

Cuando
Por primera vez se muestra al público en el Su-37 Evgeny Frolov en 1995 en la exhibición aérea en Le Bourget.

¿Por
La cifra es el nombre de la antigua arma de la India, que es un anillo con un interior vanguardista. Kulbit sólo puede llevarse en los aviones con empuje vectorial variable. La cifra no se ha utilizado durante el combate aéreo. Su espectáculo durante las actuaciones en vystavkax y la aviación ppazdnikax demostrando la perfección aerodinámica luchador generación rocciyskix 4+.


Hammerhead

Como
Vela avión sube, flota en el aire, girando su nariz al suelo, siendo enviado.

Cuando
Se cree que la cifra por primera vez realizó el piloto alemán, campeón del mundo en acrobacias aéreas y aviones Gerhard Fieseler en la década de 1920.

¿Por
El uso de esta cifra durante el mismo combate aéreo equivale a firmar una sentencia de muerte. El avión está en el aire, es un objetivo ideal para el enemigo. Sin embargo, durante un vuelo de demostración en el cambio de la vertical, causa un gran revuelo en el público, porque se ve muy impresionante. Esta cifra está incluido en el conjunto de los ejercicios en los billetes de deporte, aviones de combate pero no va a hacer.

Figura Pugacheva


Como
La cifra en la que la nariz se eleva hasta 110 grados (27-Su, Su-37 - 180 grados) a la dirección del movimiento, y luego vuelve a caer
.
Cuando
La primera se llevó a cabo en un piloto de vuelo de prueba URSS honrado Igor Volk. El público en general mostró Viktor Pugachev cobra en la feria internacional de Le Bourget en 1989. Cuando Su-27 piloto ruso se detuvo bruscamente la nariz, la exhibición aérea organizadores decidieron que había un fallo en el sistema y el avión se va a caer. Pero el avión no cayó en picada, y voló en la misma dirección. Pugachev para el desarrollo de la nueva tecnología fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética, y la figura, a pesar de que fue inventado por otro piloto, fue nombrado el primer demostrador.

¿Por
La maniobra es adecuado no sólo para el cuidado del destructor del enemigo, sino también contra misiles con homing infrarrojo. Sin embargo, la cobra no se ha utilizado en combate.


Ranversman

Como
La cifra es aproximadamente el mismo que el Hammerhead pero sin agobiar, para que se conviertan en la colina (maniobras cuando la aeronave trepa con inclinación constante).

Cuando
Presumiblemente rollover (como se traduce de la figura francesa), o gire en la colina (bajo este nombre una figura conocida en Rusia), apareció en 1930. La diferencia entre las maniobras y Hammerhead ranversman es que el avión lejos de los enemigos que viene rumbo de colisión, no verticalmente, pero en un ángulo de 50 a 60 °, en la colina.

¿Por
Aquellos pilotos que podrían hacer frente a las piezas menores, obtener la ventaja en el combate. Es posible aplicarlo al atacar y contraatacar acciones, que le permite cambiar rápidamente la dirección de vuelo sin perder altura.