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Reparacion de aviones
El avión - el modo más seguro de transporte. Para ser siempre así, debe mantenerse en buenas condiciones, y para averiguar cómo sucede esto, te invito a visitar la base aérea técnica del aeropuerto de Pulkovo.
1. deseos para entrar en el ATB y tomar fotos al mismo tiempo, el avión con antelación solicitada en el grupo del aeropuerto "Pulkovo".
2. Reconstrucción de "Pulkovo" llega a su fin.
3. hangares base puede servir casi todos usados AK "Rusia" AN-148 aviones, Airbus 319, Airbus 320 y Boeing 767. B-767 debido a su tamaño es sólo la mitad de ajuste. Pulkovo - compañía aeroportuaria casa.
4. Área de la cabeza a los muebles de ATB Kazimir dijo lo que los bloggers como una base, que se hacen reparaciones.
5. hangares base pueden realizado simultáneamente un trabajo programado y no programado por dos aviones. Las puertas de la hangar aplicación de los motores en los carriles se mueven hacia el lado, lo que permite conducir el avión en el hangar. La puerta para salir de personal técnico como los viejos tiempos a que se refiere como un portillo.
6. En este momento en el hangar estaba sobre planificada de mantenimiento de Airbus A319.
7. Mantenimiento de aviones consta de controles periódicos del estado técnico de la aeronave, que se celebran a intervalos regulares o de horas de vuelo. Existen los siguientes tipos de inspecciones:. Chequeos de Tránsito, Sheck Daily, cheque semanal, A-verificación, B-check, check-C y D-verificación
• Control de Tránsito, diario y cheque Sheck Semanal prueba más sencillo llevar a cabo antes del vuelo, diario o semanal, respectivamente. Para este tipo de pruebas no requiere un hangar.
• Una verificación se lleva a cabo alrededor de 1 vez al mes o cada 500 horas de vuelo. A-cheque, generalmente se realiza en la noche en el hangar del aeropuerto.
• B-verificación se lleva a cabo una vez cada 3 meses. En la práctica, es un poco de inspección más detallada de las unidades básicas y unidades de aeronave.
• C-check - una forma más compleja y grave de mantenimiento de aeronaves. Realizado cada 15-20 meses o 4000 horas de vuelo. Para realizar esta prueba se requiere para llevar a la aeronave fuera de servicio durante unas dos semanas, y necesitan mucho espacio. El avión está casi completamente desmontado, eliminar defectos y corrosión, comprobar el funcionamiento de todos los dispositivos.
• D-check - una forma muy compleja de mantenimiento de aeronaves, se lleva a cabo generalmente en un intervalo de 5 años. De hecho, se puede suponer que después de dicho servicio desde el punto de vista técnico, el avión es casi tan bueno como nuevo.
8. Marina Peshehonova (servicio de prensa de JSC "Ruso"), Anastasia Gaenko Natalia Gorlov (el servicio de prensa del Pulkovo) y Kazimir (jefe de sección MOT)
9. Después de una breve conferencia de bloggers se abalanzó para tomar el avión, pasando examinarlo en recuerdos
Airbus A319-112 promovió en 2002 y anteriormente voló a Zhejiang Airlines. Desde 2012, arrendado a JSC "ruso»
El costo de los aviones A-319 a unos 83,9 millones de dólares.
Aviones de motor de CFMI CFM56-5B5 / 3 desarrolla un empuje de 104 kN 5. Esto permite que la aeronave vuele 68 toneladas de peso en distancias de hasta 6.650 kilometro a una velocidad de 890 kmh.
El consumo medio de combustible de alrededor de 2.600 litros de queroseno por
horas
El neumático de la aeronave durante el aterrizaje se acelera hasta 6000G. El bus consiste en aproximadamente 50% de caucho, 45% de la cuerda y 5% de metal. Cada rueda se cambia en promedio cada dos meses
El diámetro del motor del ventilador - 1, 75 metros. Las aspas del ventilador montado libremente en el eje, por lo que fuera en el viento de la campana del motor metálica característica que se escucha.
La escotilla maletero delantero se puede descargar hasta el 2, 2 toneladas de carga, y el peso total de la aeronave es capaz de transportar hasta 5,5 toneladas de
equipaje
Zapoliruem y - "no un poco, no es bello, mi abuela fue a la panadería»
En el modo de toma de fuerza, el motor se le permite trabajar no más de 5 minutos. Si este límite se excede (despegue en condiciones de mal tiempo), el motor está completamente conmovido.
Listas de control - la base de la seguridad de los pasajeros
El sistema hidráulico de la aeronave se asemeja a una luz de la luna intrincado.
Base de Aviación técnica de una amplia gama de mecanismos de apoyo
Para la mecanización de servicio de los paneles de las alas fueron retirados
En la cabina de pasajeros normal llevar 116 pasajeros
Además de la inspección de rutina, y los aviones actualizada.
Con el fin de proporcionar acceso a la cabina Marina tuvo que usar un megáfono
de emergencia
El lugar de trabajo del comandante de la aeronave. Al frente de Airbus en lugar de la saydstik coste habitual de plano de control longitudinal-transversal. Entre plano de control de frenos es Reposapiés piloto durante los vuelos largos.
Top panel de fusibles del panel y mantenimiento
Tiempo de inspección y disparar con bastante rapidez llegará a su fin
Nuestra acompaña - Marina Peshehonina (AK "Rusia"), Anastasia y Natasha Gaenko Gorlov (AP "Pulkovo") se reunieron en un grupo de fotógrafos
Para tomar la aeronave lugar en la pista de aterrizaje
1. deseos para entrar en el ATB y tomar fotos al mismo tiempo, el avión con antelación solicitada en el grupo del aeropuerto "Pulkovo".
2. Reconstrucción de "Pulkovo" llega a su fin.
3. hangares base puede servir casi todos usados AK "Rusia" AN-148 aviones, Airbus 319, Airbus 320 y Boeing 767. B-767 debido a su tamaño es sólo la mitad de ajuste. Pulkovo - compañía aeroportuaria casa.
4. Área de la cabeza a los muebles de ATB Kazimir dijo lo que los bloggers como una base, que se hacen reparaciones.
5. hangares base pueden realizado simultáneamente un trabajo programado y no programado por dos aviones. Las puertas de la hangar aplicación de los motores en los carriles se mueven hacia el lado, lo que permite conducir el avión en el hangar. La puerta para salir de personal técnico como los viejos tiempos a que se refiere como un portillo.
6. En este momento en el hangar estaba sobre planificada de mantenimiento de Airbus A319.
7. Mantenimiento de aviones consta de controles periódicos del estado técnico de la aeronave, que se celebran a intervalos regulares o de horas de vuelo. Existen los siguientes tipos de inspecciones:. Chequeos de Tránsito, Sheck Daily, cheque semanal, A-verificación, B-check, check-C y D-verificación
• Control de Tránsito, diario y cheque Sheck Semanal prueba más sencillo llevar a cabo antes del vuelo, diario o semanal, respectivamente. Para este tipo de pruebas no requiere un hangar.
• Una verificación se lleva a cabo alrededor de 1 vez al mes o cada 500 horas de vuelo. A-cheque, generalmente se realiza en la noche en el hangar del aeropuerto.
• B-verificación se lleva a cabo una vez cada 3 meses. En la práctica, es un poco de inspección más detallada de las unidades básicas y unidades de aeronave.
• C-check - una forma más compleja y grave de mantenimiento de aeronaves. Realizado cada 15-20 meses o 4000 horas de vuelo. Para realizar esta prueba se requiere para llevar a la aeronave fuera de servicio durante unas dos semanas, y necesitan mucho espacio. El avión está casi completamente desmontado, eliminar defectos y corrosión, comprobar el funcionamiento de todos los dispositivos.
• D-check - una forma muy compleja de mantenimiento de aeronaves, se lleva a cabo generalmente en un intervalo de 5 años. De hecho, se puede suponer que después de dicho servicio desde el punto de vista técnico, el avión es casi tan bueno como nuevo.
8. Marina Peshehonova (servicio de prensa de JSC "Ruso"), Anastasia Gaenko Natalia Gorlov (el servicio de prensa del Pulkovo) y Kazimir (jefe de sección MOT)
9. Después de una breve conferencia de bloggers se abalanzó para tomar el avión, pasando examinarlo en recuerdos
Airbus A319-112 promovió en 2002 y anteriormente voló a Zhejiang Airlines. Desde 2012, arrendado a JSC "ruso»
El costo de los aviones A-319 a unos 83,9 millones de dólares.
Aviones de motor de CFMI CFM56-5B5 / 3 desarrolla un empuje de 104 kN 5. Esto permite que la aeronave vuele 68 toneladas de peso en distancias de hasta 6.650 kilometro a una velocidad de 890 kmh.
El consumo medio de combustible de alrededor de 2.600 litros de queroseno por
horas
El neumático de la aeronave durante el aterrizaje se acelera hasta 6000G. El bus consiste en aproximadamente 50% de caucho, 45% de la cuerda y 5% de metal. Cada rueda se cambia en promedio cada dos meses
El diámetro del motor del ventilador - 1, 75 metros. Las aspas del ventilador montado libremente en el eje, por lo que fuera en el viento de la campana del motor metálica característica que se escucha.
La escotilla maletero delantero se puede descargar hasta el 2, 2 toneladas de carga, y el peso total de la aeronave es capaz de transportar hasta 5,5 toneladas de
equipaje
Zapoliruem y - "no un poco, no es bello, mi abuela fue a la panadería»
En el modo de toma de fuerza, el motor se le permite trabajar no más de 5 minutos. Si este límite se excede (despegue en condiciones de mal tiempo), el motor está completamente conmovido.
Listas de control - la base de la seguridad de los pasajeros
El sistema hidráulico de la aeronave se asemeja a una luz de la luna intrincado.
Base de Aviación técnica de una amplia gama de mecanismos de apoyo
Para la mecanización de servicio de los paneles de las alas fueron retirados
En la cabina de pasajeros normal llevar 116 pasajeros
Además de la inspección de rutina, y los aviones actualizada.
Con el fin de proporcionar acceso a la cabina Marina tuvo que usar un megáfono
de emergencia
El lugar de trabajo del comandante de la aeronave. Al frente de Airbus en lugar de la saydstik coste habitual de plano de control longitudinal-transversal. Entre plano de control de frenos es Reposapiés piloto durante los vuelos largos.
Top panel de fusibles del panel y mantenimiento
Tiempo de inspección y disparar con bastante rapidez llegará a su fin
Nuestra acompaña - Marina Peshehonina (AK "Rusia"), Anastasia y Natasha Gaenko Gorlov (AP "Pulkovo") se reunieron en un grupo de fotógrafos
Para tomar la aeronave lugar en la pista de aterrizaje
