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Cómo hacer samoletoy L-410 en la República Checa (41 fotos)
L-410 UVP-E20 - un avión bimotor polivalente de la producción checa de las aerolíneas locales, con capacidad para 19 pasajeros. Diseñado para su uso en un terreno preparado, hierba, zonas de nieve, así como en los aeródromos con pistas cortas (alrededor de 600 a 700 metros), que, de hecho, hace que sea una aeronave en la categoría de "off-road". El primer vuelo del A-410 se hizo 16 de abril 1969. El principal cliente de la aeronave fue la Unión Soviética. Además, la L-410 también está disponible en Brasil, Bulgaria, Hungría, Alemania Oriental, Libia, Polonia. A pesar del hecho de que la fábrica está situada en la República Checa, se considera una parte de la industria aeronáutica rusa: Fundación puso esto en su desarrollo y de muchos años de historia de funcionamiento. A partir de 2012, en el mundo, que opera más de 400 aviones L-410.
zona de producción de la empresa «Aircraft Industries» en Kunovice, República Checa.
Plant «Aircraft Industries», más conocido bajo el nombre de Let Kunovice, situado a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.
La compañía produce aviones para el ciclo completo de producción - tiene su propia línea de materiales de tratamiento de superficies, fabricación de pintura, taller mecanico, taller de montaje, oficina de diseño y el aeropuerto
.
Taller de producción de fuselaje A-410. La compañía es una expansión y modernización de la producción - accesorios de color verde claro diseñados para la producción de una nueva generación de aviones L-410 NG (Nueva Generación)
. Capacidad Proizvodtsvennaya es 16 a 18 nuevos aviones por año.
Alrededor del 80% de los aviones entregados en Rusia. En los últimos cuatro años en Rusia entregado 35 aviones.
Producción de piezas en centros de mecanizado CNC empresa francesa Creneau.
Partes de limpieza antes de formar
Formando parte de una prensa
Piercing prensa
Documentación de Diseño - dibujo
alerón
La producción del larguero del ala de centros de mecanizado de 5 ejes, CNC.
Por fabricar el duraluminio ruso fabricado por JSC "Kamensk-Uralsky metalúrgicos Works." El porcentaje total de componentes rusos en el avión A-410 es aproximadamente el 15% -. Un legado de el hecho de que la aeronave fue desarrollado por el fin de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos
La producción de la
panel de aleta
Montaje de la parte delantera del ala
Calidad remachado en el ala de la aeronave
En un plano L-410 es de aproximadamente 185.000 remaches de diferentes tipos y tamaños
Trabajo que clava en la parte media del fuselaje
Instalación de paneles de suelo
La producción de la
fuselaje trasero
Fabricación de piezas de la toma de aire del motor
Producción de componentes para la toma de aire de aviones SASA El CN-235 en el marco de la cooperación industrial.
Además, la planta se lleva a cabo por la cooperación con Boeing para el avión Boeing 787.
Montaje de los aviones de transporte L-410 UVP-E20. Situado en uno de los nuevos edificios de la planta, diseñado originalmente para la producción de L-610.
En la mitad del edificio hay dos líneas de producción de nuevos aviones L-410, en la segunda mitad -. Aeronaves servicio de tienda que sale de servicio
Al mismo tiempo en el taller de montaje situada a unos 10 aviones. Al comienzo de la línea de venir del taller de pintura del fuselaje, alas, tanques finales y planos de cola.
Al final de la línea son los aviones que pasan las pruebas de vuelo y siendo preparados para su envío a los clientes.
Durante su historia, la planta ha producido más de 1.150 aviones de la A-410.
Más de 850 de ellos han sido entregados a los operadores de la URSS.
El proceso de acabado del maletero en la nariz de la aeronave después de la instalación de equipos eléctricos
Montaje de las puertas de salida de emergencia
La nariz de la aeronave con número de serie 2915. antena de radar meteorológico Visible.
La apertura de la nariz equipaje puerta.
La instalación de la aviónica de la cabina. Como parte de los equipos de aviónica tradicionalmente presentes productores rusos
La instalación de equipos eléctricos en el
cabina
Instalación del
arnés de cableado
La instalación de los cables eléctricos en el ala de la aeronave en el
góndola del motor
Hélices Pyatilopostnye AV-725 (fabricado por Avia hélice), junto con el motor GE H80-200 una nueva planta de energía de la aeronave L-410 UVP-E20. Está situado en enero de 2013 para todos los nuevos aviones y está certificada por la AESA y el Comité Interestatal de Aviación de Rusia.
Los jóvenes de la producción no es raro que, en particular, debido a la presencia de sus propios centros de formación profesional no están dentro de la planta.
La edad media de los empleados - '44
.
El trabajo en el motor GE H-80 que se celebró por el representante de la empresa GE Aviation Checa, Praga (antigua fábrica de Walter).
Paso montaje final tarda unos 5 meses - esta es la parte más cara de la producción, ya que dentro de ella se encuentra en un motor de avión, el chasis y todos aviónica, donde cada unidad individual puede costar 100 a 250.000 euros.
. La duración total del ciclo de producción de la aeronave de la producción de los primeros componentes de fuselaje antes del final de la prueba de vuelo tarda un poco menos de un año.
La cabina del avión L-410 UVP-E20.
El avión está totalmente equipado para vuelo instrumental, tiene un sofisticado sistema de advertencia de proximidad del suelo (GPWS) y las colisiones en el aire (TCAS II). A 410 está diseñado en el sistema métrico (no pulgadas), que es una excepción en la aeronave occidental.
Este tipo de aviones se ha utilizado durante muchos años como una salida para la formación de pilotos en Sasovo Escuela de Vuelo de Aviación Civil (región de Ryazan.).
Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarzh - El jefe de la planta piloto de pruebas
.
Bajo el ala de la vista en planta del río. Moravia Uherský Ostroh
Plano L-410 UVP-E20 para la Guayana Francesa.
Aeronaves en países exóticos suelen tener coloración viva memorable.
Cuidado con las curvas
Techo de servicio - 8.000 m
Pista de aterrizaje de la puesta del sol vletno.
Aviones L-410 puede aterrizar en la franja de pavimento, y en el césped, grava y nieve. Oficina del Alto Representante en el nombre del plano acrónimo ruso que significa "el despegue corto y aterrizaje", que también recuerda las raíces de la aeronave rusa.
Un prototipo del avión A-610M en el antiguo lugar establecido para su revisión en la entrada de la ciudad
zona de producción de la empresa «Aircraft Industries» en Kunovice, República Checa.
Plant «Aircraft Industries», más conocido bajo el nombre de Let Kunovice, situado a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.
La compañía produce aviones para el ciclo completo de producción - tiene su propia línea de materiales de tratamiento de superficies, fabricación de pintura, taller mecanico, taller de montaje, oficina de diseño y el aeropuerto
.
Taller de producción de fuselaje A-410. La compañía es una expansión y modernización de la producción - accesorios de color verde claro diseñados para la producción de una nueva generación de aviones L-410 NG (Nueva Generación)
. Capacidad Proizvodtsvennaya es 16 a 18 nuevos aviones por año.
Alrededor del 80% de los aviones entregados en Rusia. En los últimos cuatro años en Rusia entregado 35 aviones.
Producción de piezas en centros de mecanizado CNC empresa francesa Creneau.
Partes de limpieza antes de formar
Formando parte de una prensa
Piercing prensa
Documentación de Diseño - dibujo
alerón
La producción del larguero del ala de centros de mecanizado de 5 ejes, CNC.
Por fabricar el duraluminio ruso fabricado por JSC "Kamensk-Uralsky metalúrgicos Works." El porcentaje total de componentes rusos en el avión A-410 es aproximadamente el 15% -. Un legado de el hecho de que la aeronave fue desarrollado por el fin de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos
La producción de la
panel de aleta
Montaje de la parte delantera del ala
Calidad remachado en el ala de la aeronave
En un plano L-410 es de aproximadamente 185.000 remaches de diferentes tipos y tamaños
Trabajo que clava en la parte media del fuselaje
Instalación de paneles de suelo
La producción de la
fuselaje trasero
Fabricación de piezas de la toma de aire del motor
Producción de componentes para la toma de aire de aviones SASA El CN-235 en el marco de la cooperación industrial.
Además, la planta se lleva a cabo por la cooperación con Boeing para el avión Boeing 787.
Montaje de los aviones de transporte L-410 UVP-E20. Situado en uno de los nuevos edificios de la planta, diseñado originalmente para la producción de L-610.
En la mitad del edificio hay dos líneas de producción de nuevos aviones L-410, en la segunda mitad -. Aeronaves servicio de tienda que sale de servicio
Al mismo tiempo en el taller de montaje situada a unos 10 aviones. Al comienzo de la línea de venir del taller de pintura del fuselaje, alas, tanques finales y planos de cola.
Al final de la línea son los aviones que pasan las pruebas de vuelo y siendo preparados para su envío a los clientes.
Durante su historia, la planta ha producido más de 1.150 aviones de la A-410.
Más de 850 de ellos han sido entregados a los operadores de la URSS.
El proceso de acabado del maletero en la nariz de la aeronave después de la instalación de equipos eléctricos
Montaje de las puertas de salida de emergencia
La nariz de la aeronave con número de serie 2915. antena de radar meteorológico Visible.
La apertura de la nariz equipaje puerta.
La instalación de la aviónica de la cabina. Como parte de los equipos de aviónica tradicionalmente presentes productores rusos
La instalación de equipos eléctricos en el
cabina
Instalación del
arnés de cableado
La instalación de los cables eléctricos en el ala de la aeronave en el
góndola del motor
Hélices Pyatilopostnye AV-725 (fabricado por Avia hélice), junto con el motor GE H80-200 una nueva planta de energía de la aeronave L-410 UVP-E20. Está situado en enero de 2013 para todos los nuevos aviones y está certificada por la AESA y el Comité Interestatal de Aviación de Rusia.
Los jóvenes de la producción no es raro que, en particular, debido a la presencia de sus propios centros de formación profesional no están dentro de la planta.
La edad media de los empleados - '44
.
El trabajo en el motor GE H-80 que se celebró por el representante de la empresa GE Aviation Checa, Praga (antigua fábrica de Walter).
Paso montaje final tarda unos 5 meses - esta es la parte más cara de la producción, ya que dentro de ella se encuentra en un motor de avión, el chasis y todos aviónica, donde cada unidad individual puede costar 100 a 250.000 euros.
. La duración total del ciclo de producción de la aeronave de la producción de los primeros componentes de fuselaje antes del final de la prueba de vuelo tarda un poco menos de un año.
La cabina del avión L-410 UVP-E20.
El avión está totalmente equipado para vuelo instrumental, tiene un sofisticado sistema de advertencia de proximidad del suelo (GPWS) y las colisiones en el aire (TCAS II). A 410 está diseñado en el sistema métrico (no pulgadas), que es una excepción en la aeronave occidental.
Este tipo de aviones se ha utilizado durante muchos años como una salida para la formación de pilotos en Sasovo Escuela de Vuelo de Aviación Civil (región de Ryazan.).
Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarzh - El jefe de la planta piloto de pruebas
.
Bajo el ala de la vista en planta del río. Moravia Uherský Ostroh
Plano L-410 UVP-E20 para la Guayana Francesa.
Aeronaves en países exóticos suelen tener coloración viva memorable.
Cuidado con las curvas
Techo de servicio - 8.000 m
Pista de aterrizaje de la puesta del sol vletno.
Aviones L-410 puede aterrizar en la franja de pavimento, y en el césped, grava y nieve. Oficina del Alto Representante en el nombre del plano acrónimo ruso que significa "el despegue corto y aterrizaje", que también recuerda las raíces de la aeronave rusa.
Un prototipo del avión A-610M en el antiguo lugar establecido para su revisión en la entrada de la ciudad
