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Los túneles cerca de la estación del aeropuerto (30 fotos)
Propongo ir abajo en el túnel y comenzar el viaje desde la estación del aeropuerto ...
Vamos a ir por el camino en el II e ir hacia el lado Dinamo.
En este tramo del metal usado encofrado móvil. Sin embargo, no está claro, puede ayudar a hacer sólo un conjunto o una pared también.
El pequeño artefacto de la guerra - no había un grifo con agua potable para los residentes de refugio durante los bombardeos alemanes
.
VSH 235.
PT-31 y HM-1. Algo relacionado con la electricidad, especialmente TM-1. Y mira qué hermoso salidas de aire en la puerta principal. Aquí comienza una excavación cerrado.
Era el tablero acabado que salió del cajón hundido.
Antiguo guarnición diámetro de 5 a 6 anillo ancho de 75 cm. Esta se utiliza bastante largo. Ahora ancho estándar de tubos de hierro fundido para los túneles - un metro
.
He aquí un extracto del libro "Arquitectura del Metro de Moscú" 1941: Extremadamente difícil sección de hundir túneles en la sección de suelo arena movediza presentó la mina 86a, donde los túneles bajo el pase cuesta 20 por ciento de fundaciones profundas (40 metros) de poca profundidad. Para el desarrollo de esta área de arenas movedizas, aproximadamente en el centro de la misma, se dejó caer de dos túneles cajón grand-concreto en términos del tamaño de metros 30x9, a una profundidad de unos 23 m, junto con el de ellos recogidos con escudos y montador. El peso de cada cajón con dos escudos -. 3000 m Tal método de reducción de las minas, junto con escudos ponen en práctica el túnel por primera vez por los ingenieros soviéticos. Cuatro escudos fueron liberados de cajones y el trabajo en aire comprimido en las arenas movedizas en unos compresores de potencia de hasta 800 m³ / min. Esto requiere una habilidad especial y el cuidado en la administración de las artes, es decir, las carteleras en el entorno inestable del proyecto vial requerida. Se debe indicar la experiencia lamentable Tannskogo túnel en Japón, donde, a causa de la conducta impropia última tabla se ha apretado arenas movedizas y se hundió.
A juzgar por el tamaño de este mismo cajón.
Escanear fotografías del libro "Arquitectura del Metro de Moscú" en 1941. Caisson acaba de empezar a bajar. A la izquierda se puede ver la cima del Palacio Petrovsky, y el derecho - Leningradsky Prospekt. Así que este lugar es más probable aquí.
En el túnel en este sitio sólo había un barril sobre el adelantamiento. Ahora VSH 236. Originalmente espera que al menos algún tipo de cámara será.
El baño de mujeres.
Sboyka entre túneles.
Algunos de electricidad. Al parecer, hay algún lugar en el tronco de las subestaciones de tracción.
Un poco más - y en frente de la estación es "Dynamo".
Germovorota que se establecieron después de la guerra -. Durante una reconstrucción global de la Defensa
Y una vez más un lugar bajo el cañón. Yo, por desgracia, no podía dejar pasar en la primera manera - porque no trabajaron tonnelemoechnaya máquina. Pero mi asistente me aseguró que no es el mismo. Una mirada en el cajón puede ser en Kiev Obolon. No está montada en la superficie del cajón de los escudos de tubo vertical, pero no perdieron.
Kiev submarino hormigón.
Así que ahí bajó cajones - toda la tecnología es casi lo mismo
El trabajo en el sellado de juntas de problema.
Tonnelemoechnaya condujo recientemente el coche, y la luz no se ha encendido.
Y aquí hay un fresco, lavado del túnel :)
La construcción de la segunda fase de los trabajos 42 escudo. Creo que este disco aún no está golpeado - hirviendo 30 carteles y 12 estación.
La primera forma, la vista hacia el aeropuerto.
Ibid.
No hay nada inusual - túnel de doble vía de concreto reforzado
Detalle estación Plan de "Aeropuerto". Por cierto, Wikipedia aparece erróneamente ancho de la plataforma de 7 metros. De hecho - 8 m
.
La sección transversal de la estación.
Y este es el primer camino hacia el Falcon.
Fuente: russos.livejournal.com
Vamos a ir por el camino en el II e ir hacia el lado Dinamo.
En este tramo del metal usado encofrado móvil. Sin embargo, no está claro, puede ayudar a hacer sólo un conjunto o una pared también.
El pequeño artefacto de la guerra - no había un grifo con agua potable para los residentes de refugio durante los bombardeos alemanes
.
VSH 235.
PT-31 y HM-1. Algo relacionado con la electricidad, especialmente TM-1. Y mira qué hermoso salidas de aire en la puerta principal. Aquí comienza una excavación cerrado.
Era el tablero acabado que salió del cajón hundido.
Antiguo guarnición diámetro de 5 a 6 anillo ancho de 75 cm. Esta se utiliza bastante largo. Ahora ancho estándar de tubos de hierro fundido para los túneles - un metro
.
He aquí un extracto del libro "Arquitectura del Metro de Moscú" 1941: Extremadamente difícil sección de hundir túneles en la sección de suelo arena movediza presentó la mina 86a, donde los túneles bajo el pase cuesta 20 por ciento de fundaciones profundas (40 metros) de poca profundidad. Para el desarrollo de esta área de arenas movedizas, aproximadamente en el centro de la misma, se dejó caer de dos túneles cajón grand-concreto en términos del tamaño de metros 30x9, a una profundidad de unos 23 m, junto con el de ellos recogidos con escudos y montador. El peso de cada cajón con dos escudos -. 3000 m Tal método de reducción de las minas, junto con escudos ponen en práctica el túnel por primera vez por los ingenieros soviéticos. Cuatro escudos fueron liberados de cajones y el trabajo en aire comprimido en las arenas movedizas en unos compresores de potencia de hasta 800 m³ / min. Esto requiere una habilidad especial y el cuidado en la administración de las artes, es decir, las carteleras en el entorno inestable del proyecto vial requerida. Se debe indicar la experiencia lamentable Tannskogo túnel en Japón, donde, a causa de la conducta impropia última tabla se ha apretado arenas movedizas y se hundió.
A juzgar por el tamaño de este mismo cajón.
Escanear fotografías del libro "Arquitectura del Metro de Moscú" en 1941. Caisson acaba de empezar a bajar. A la izquierda se puede ver la cima del Palacio Petrovsky, y el derecho - Leningradsky Prospekt. Así que este lugar es más probable aquí.
En el túnel en este sitio sólo había un barril sobre el adelantamiento. Ahora VSH 236. Originalmente espera que al menos algún tipo de cámara será.
El baño de mujeres.
Sboyka entre túneles.
Algunos de electricidad. Al parecer, hay algún lugar en el tronco de las subestaciones de tracción.
Un poco más - y en frente de la estación es "Dynamo".
Germovorota que se establecieron después de la guerra -. Durante una reconstrucción global de la Defensa
Y una vez más un lugar bajo el cañón. Yo, por desgracia, no podía dejar pasar en la primera manera - porque no trabajaron tonnelemoechnaya máquina. Pero mi asistente me aseguró que no es el mismo. Una mirada en el cajón puede ser en Kiev Obolon. No está montada en la superficie del cajón de los escudos de tubo vertical, pero no perdieron.
Kiev submarino hormigón.
Así que ahí bajó cajones - toda la tecnología es casi lo mismo
El trabajo en el sellado de juntas de problema.
Tonnelemoechnaya condujo recientemente el coche, y la luz no se ha encendido.
Y aquí hay un fresco, lavado del túnel :)
La construcción de la segunda fase de los trabajos 42 escudo. Creo que este disco aún no está golpeado - hirviendo 30 carteles y 12 estación.
La primera forma, la vista hacia el aeropuerto.
Ibid.
No hay nada inusual - túnel de doble vía de concreto reforzado
Detalle estación Plan de "Aeropuerto". Por cierto, Wikipedia aparece erróneamente ancho de la plataforma de 7 metros. De hecho - 8 m
.
La sección transversal de la estación.
Y este es el primer camino hacia el Falcon.
Fuente: russos.livejournal.com
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