2551
Palomares incidente
Episodio Palomares (Palomares) - uno de esos incidentes que resultaron en la faz de nuestro planeta podría haber cambiado más allá del reconocimiento. Y para ser más precisos, la parte sur-oriental de la costa mediterránea de España podría convertirse en un desierto radiactivo.
Durante la Fuerza Aérea de Estados Unidos Comando Aéreo de Guerra Fría estratégico para llevar a cabo operaciones de "Chrome Dome» (Chrome Cúpula), en la que el aire estaba constantemente un cierto número de bombarderos estratégicos con armas nucleares y listos en cualquier momento para cambiar de rumbo y de huelga predefinido los objetivos de la Unión Soviética. Dichas patrullas permitidos en caso de guerra, no a pasar el tiempo para preparar el avión para el despegue y redujeron significativamente su camino a la meta.
17 de enero 1966 bombardero B-52G «Stratofortress" (Ser. No. 58-0256, del ala del bombardero 68a, comandante capitán Charles Wendorf) partió de la base aérea de Seymour-Johnson (EE.UU.) en un patrullas regulares. A bordo de la aeronave eran cuatro bombas termonucleares B28RI (1, 45 millones de toneladas). El avión tuvo que hacer dos repostaje sobre el territorio de España.
Durante el repostaje, la segunda alrededor de las 10:30 am, hora local, a una altura de 9500 m atacante chocó con un avión cisterna KC-135A «Stratotanker" (Ser. No. 61-0273, del ala del bombardero 97a, comandante, el Mayor Emil Chapla) en la región pueblo de pescadores de Palomares, el municipio de Cuevas del Almanzora.
En el accidente murieron los cuatro miembros de la tripulación del petrolero y tres miembros de la tripulación del bombardero, otros cuatro lograron expulsar.
Fuego estalló tripulación del bombardero estratégico obligado a solicitar la descarga de emergencia de bombas de hidrógeno. Cuatro de los siete miembros de la tripulación del bombardero tuvo que abandonar. Después de eso, hubo una explosión. Debido a las características de diseño de bombas de socorro de emergencia, tuvieron que bajar a la tierra en paracaídas. Pero en este caso, el paracaídas se abrió, sólo una bomba.
La primera bomba, cuyo paracaídas no se abre, se estrelló en el mar Mediterráneo. La búsqueda de ella tres meses después. Otra bomba, cuyo paracaídas abierto, bajó al lecho del río Almanzora, cerca de la costa. Pero el mayor peligro representado por dos bombas, que a velocidades superiores a 300 kilómetros por hora y se estrelló contra el suelo. Uno de ellos cerca de la aldea residente de un hogar de Palomares.
Un día perdió tres bombas manchas en la costa; carga de iniciación de dos de ellos trabajó de golpear el suelo. Afortunadamente, las cantidades opuestos de TNT explotó fuera de sincronía, y en lugar de la detonación de compresión de masas radiactivos esparcidos a su alrededor. La búsqueda de la cuarta tuvo lugar en el territorio de 70 metros cuadrados. km. Un mes y medio de duro trabajo fuera del agua se retiraron toneladas de escombros, pero la bomba no estaba entre ellos.
Gracias a los pescadores que fueron testigos de la tragedia del 15 de marzo, se encontró el lugar del accidente de la carga nefasta. La bomba se encuentra a una profundidad de 777 m, por encima de la hendidura inferior empinada.
Por fuerzas inhumanas, después de algunos resbalones y saltos de cuerdas, de 07 de abril bomba logró levantar. Yacía en la parte inferior de 79 días 22 horas 23 minutos. Después de 1 hora más 29 minutos para desactivar especialistas. Fueron las operaciones de rescate más caras en el mar en el siglo XX - cuesta ascendió a $ 84.000.000 dólares
.
Generales satisfechos cerca de la bomba de hidrógeno, que tiene 3 meses desde el fondo del mar.
Esta bomba cayó en Palomares, que milagrosamente no explotó. Pero no podía ser de otra manera ...
TNT explosión se produjo en el interior de una de las bombas, que no conducen a la detonación y explosión coberturas de plutonio.
El resultado de la explosión fue la emisión a la atmósfera de nubes de polvo radiactivo.
El primer avión militar español en el sitio del accidente.
Coloque la caída de la B-52. Cráter 30 x 10 x 3 m
Después de la caída de los EE.UU. Palomares dijo que los vuelos de parada bombarderos con ojivas nucleares más de España. Pocos días después, el gobierno español ha establecido una prohibición formal sobre esos vuelos.
Estados Unidos gastó limpiar el área infectada y conocimos las aplicaciones 536 de indemnización, el pago de 711.000. Dólares.
Barriles de suelo recogida listo para su envío a los Estados Unidos para su procesamiento.
Los participantes de tratamiento radiactivo del Ejército de Estados Unidos.
Mapa de contaminación radiactiva del suelo en la zona de Palomares y la ubicación del equipo de grabación.
Otro 14, 5000. Dólares se habían pagado a los pescadores, han estado cayendo bombas en el mar.
En el mismo año, el oficial español Manuel Fraga Ilibarn (centro) y el embajador estadounidense Angier Biddle Duke (izquierda), nadamos en el mar con el fin de demostrar su seguridad.
Hasta cierto punto, el incidente de Palomares, sirvió como la idea de crear una comedia antibélica "El Día de los peces a la superficie» (The Day the Fish salió).
En las décadas posteriores Palomares sobre lo que pasó no se parece a nada más que la calle "17 de enero 1966».
Durante la Fuerza Aérea de Estados Unidos Comando Aéreo de Guerra Fría estratégico para llevar a cabo operaciones de "Chrome Dome» (Chrome Cúpula), en la que el aire estaba constantemente un cierto número de bombarderos estratégicos con armas nucleares y listos en cualquier momento para cambiar de rumbo y de huelga predefinido los objetivos de la Unión Soviética. Dichas patrullas permitidos en caso de guerra, no a pasar el tiempo para preparar el avión para el despegue y redujeron significativamente su camino a la meta.
17 de enero 1966 bombardero B-52G «Stratofortress" (Ser. No. 58-0256, del ala del bombardero 68a, comandante capitán Charles Wendorf) partió de la base aérea de Seymour-Johnson (EE.UU.) en un patrullas regulares. A bordo de la aeronave eran cuatro bombas termonucleares B28RI (1, 45 millones de toneladas). El avión tuvo que hacer dos repostaje sobre el territorio de España.
Durante el repostaje, la segunda alrededor de las 10:30 am, hora local, a una altura de 9500 m atacante chocó con un avión cisterna KC-135A «Stratotanker" (Ser. No. 61-0273, del ala del bombardero 97a, comandante, el Mayor Emil Chapla) en la región pueblo de pescadores de Palomares, el municipio de Cuevas del Almanzora.
En el accidente murieron los cuatro miembros de la tripulación del petrolero y tres miembros de la tripulación del bombardero, otros cuatro lograron expulsar.
Fuego estalló tripulación del bombardero estratégico obligado a solicitar la descarga de emergencia de bombas de hidrógeno. Cuatro de los siete miembros de la tripulación del bombardero tuvo que abandonar. Después de eso, hubo una explosión. Debido a las características de diseño de bombas de socorro de emergencia, tuvieron que bajar a la tierra en paracaídas. Pero en este caso, el paracaídas se abrió, sólo una bomba.
La primera bomba, cuyo paracaídas no se abre, se estrelló en el mar Mediterráneo. La búsqueda de ella tres meses después. Otra bomba, cuyo paracaídas abierto, bajó al lecho del río Almanzora, cerca de la costa. Pero el mayor peligro representado por dos bombas, que a velocidades superiores a 300 kilómetros por hora y se estrelló contra el suelo. Uno de ellos cerca de la aldea residente de un hogar de Palomares.
Un día perdió tres bombas manchas en la costa; carga de iniciación de dos de ellos trabajó de golpear el suelo. Afortunadamente, las cantidades opuestos de TNT explotó fuera de sincronía, y en lugar de la detonación de compresión de masas radiactivos esparcidos a su alrededor. La búsqueda de la cuarta tuvo lugar en el territorio de 70 metros cuadrados. km. Un mes y medio de duro trabajo fuera del agua se retiraron toneladas de escombros, pero la bomba no estaba entre ellos.
Gracias a los pescadores que fueron testigos de la tragedia del 15 de marzo, se encontró el lugar del accidente de la carga nefasta. La bomba se encuentra a una profundidad de 777 m, por encima de la hendidura inferior empinada.
Por fuerzas inhumanas, después de algunos resbalones y saltos de cuerdas, de 07 de abril bomba logró levantar. Yacía en la parte inferior de 79 días 22 horas 23 minutos. Después de 1 hora más 29 minutos para desactivar especialistas. Fueron las operaciones de rescate más caras en el mar en el siglo XX - cuesta ascendió a $ 84.000.000 dólares
.
Generales satisfechos cerca de la bomba de hidrógeno, que tiene 3 meses desde el fondo del mar.
Esta bomba cayó en Palomares, que milagrosamente no explotó. Pero no podía ser de otra manera ...
TNT explosión se produjo en el interior de una de las bombas, que no conducen a la detonación y explosión coberturas de plutonio.
El resultado de la explosión fue la emisión a la atmósfera de nubes de polvo radiactivo.
El primer avión militar español en el sitio del accidente.
Coloque la caída de la B-52. Cráter 30 x 10 x 3 m
Después de la caída de los EE.UU. Palomares dijo que los vuelos de parada bombarderos con ojivas nucleares más de España. Pocos días después, el gobierno español ha establecido una prohibición formal sobre esos vuelos.
Estados Unidos gastó limpiar el área infectada y conocimos las aplicaciones 536 de indemnización, el pago de 711.000. Dólares.
Barriles de suelo recogida listo para su envío a los Estados Unidos para su procesamiento.
Los participantes de tratamiento radiactivo del Ejército de Estados Unidos.
Mapa de contaminación radiactiva del suelo en la zona de Palomares y la ubicación del equipo de grabación.
Otro 14, 5000. Dólares se habían pagado a los pescadores, han estado cayendo bombas en el mar.
En el mismo año, el oficial español Manuel Fraga Ilibarn (centro) y el embajador estadounidense Angier Biddle Duke (izquierda), nadamos en el mar con el fin de demostrar su seguridad.
Hasta cierto punto, el incidente de Palomares, sirvió como la idea de crear una comedia antibélica "El Día de los peces a la superficie» (The Day the Fish salió).
En las décadas posteriores Palomares sobre lo que pasó no se parece a nada más que la calle "17 de enero 1966».
