2000
Diez máquinas soviéticas
El jueves, 16 de enero marcas exactamente 55 años, ya que, como la línea de montaje de la fábrica de automóviles de Gorki fueron la primera instancia de un sedán de lujo GAZ-13 "Chaika". Uno de los coches más bellos de la historia de la Unión Soviética nos dio una buena excusa para recordar algunos coches de producción de la Unión Soviética, para la que no hay necesidad de rubor, ni entonces ni ahora
ZIS-5
~ ~ 1933-1958
Ponga famoso "Zahara" al lado de la camioneta americana Autocar Despacho SA, y se sube a la cabeza inmediatamente familiar: ". Y se pasó la lengua" Lick, por supuesto, pero ... no del todo. En primer lugar, los conjuntos de automóviles de Estados Unidos, que comenzaron el camión, fueron entregados a la URSS con toda legalidad. Y lo más importante, los ingenieros que crearon las ZIS-5, fueron capaces de reducir significativamente el costo y simplificar la estructura transatlántica sin pérdida significativa de las cualidades de los consumidores. Todo esto, jugó un papel decisivo en el destino de la heroica "trehtonki».
Durante la Gran Guerra Patria, los ZIS-5 han mirado anticuado, pero la simplicidad y fiabilidad de la camioneta de él una figura casi escala épica hecha. Para mayor fiabilidad en la explotación más brutal de las ZIS-5 fue amado por todos. Incluso los alemanes, que se utilizan para el camión, "Opel" y "Mercedes", de buen grado utilizado capturado "Zahara" sincera admiración arte ruso sin pretensiones.
Así ZIS-5 fue antes de la guerra: dos luces, hermosas alas dobladas, frenos en todas las ruedas
Sin embargo, durante la guerra e inmediatamente después de la gasolina era escasa, por lo zise como en otras plantas, despedido versión gasificador de su máquina. El combustible es troncos comunes, que en Rusia siempre ha estado en
abundancia
Las necesidades de los tiempos de guerra condujeron a una modificación simplificada de la ZIS-5B con una cabina de madera, una lámpara, frenos sólo en las ruedas traseras y las alas angulares
GAZ-M20 "Victoria»
~ ~ 1946-1958
El primer coche de pasajeros de la posguerra de la URSS y es sin duda uno de los más famosos. Desarrollo de la "Victoria" se inició en 1943, cuando la victoria fue mucho antes de los dos años. Fue un muy avanzado el desarrollo de uno de los primeros pontón del mundo (que se integra en las alas de la pared lateral) del cuerpo, la estructura de poder transportista de hecho. Por no hablar de extraño que el indicador de la máquina soviética, steklochistitelyah eléctrica y la radio en la cabina.
Introducido en 1946, el GAZ-M20 - un moderno, hermoso y mejor - se ha convertido en un símbolo del triunfo soviético en la más sangrienta de las guerras. Y a pesar de la calidad de los primeros casos de cojos (para lo cual, dicho sea de paso, es el jefe de diseño del coche Lipgart Andrew recibió una reprimenda de la parte superior), "Victoria" para siempre permanecerá en la memoria de la gente el coche legendario.
GAZ M20 - un coche soviético raro que no sigue la tendencia, y les preguntó
Sedán convertible basado en el "Victoria" - un símbolo de la escasez de acero del país, no es bello
vida
En las cuatro ruedas GAZ M72 fue el resultado del cruce de un cuerpo "Victoria" y GAZ-69 unidades. Total 1.955 hasta 1,958 mil se produjeron 4677 coches
GAZ-12 ZIM
~ ~ 1950-1960
Incluso golpear una desgracia, Andrew Lipgart siguió trabajando y se convirtió en el padrino de una señal más de la máquina soviética. ZIM es único, incluso por el hecho de que el primer coche de seis plazas del mundo, con tres filas de asientos y la estructura de soporte del cuerpo. Puede sonar tan fuerte como "ganó el primer lugar en su clase", pero, sin embargo, no reste protagonismo al fondo de la máquina.
Largos metros cinco y medio Sedán resultó exitosa en todos los aspectos. En invierno era un aspecto sólido (intercalados con claros motivos "kadillakovskih"), un nivel bastante alto de comodidad (horno con un suministro de aire para las plazas traseras, radio tri-banda y el progreso suave envidiable), así como ... la cercanía inesperada a la gente. El hecho de que GAZ-12 se convirtió en el primero y, ya que más tarde resulta, el único coche de lujo Soviética, que fue ofrecido en venta a manos privadas. Sin embargo, ZIM valía casi tres veces más caro, "Victoria", pero que es, como dicen, es otra cuestión.
ZIM perdió marco no se debe a un deseo gorkovchan estar por delante del resto. Sólo para "gas" no era lo suficientemente potente motor, y la negativa a permitir que el marco para reducir el peso del vehículo
Marco de exención de responsabilidad llevado al hecho de que el cuerpo carecía desesperadamente rigidez. Por lo tanto, por cierto, la versión descapotable del proyecto se mantuvo
No permitáis que sido formalmente ZIM limusina (la partición entre el conductor y el pasajero había desaparecido), pero el espacio en el asiento trasero fue el más que ni es "limuzinovskim»
Antes del advenimiento de la Royal Air Force minibús era GAZ-12 desempeñó el papel de los taxis ...
... Y ambulancias. Con la llegada de los "Volga" GAZ-22 coches persona ejecutivas versátiles de la URSS dejó de realizar tan exótico para su
función
GAZ-69
~ ~ 1951-1972
Si el predecesor "cabra" - Ejército GAZ-67 - todavía puede ser posible considerar el desarrollo del diseño "lendlizovskogo» Willys MA / MB, el 69 º - es otra cuestión
. El desarrollo de hardy pulmonar SUV tentativamente, pero designación muy pintoresco "Obrero" comenzaron inmediatamente después de la guerra. Estructuralmente, la máquina era más tradicional - un poderoso marco de mástil, puentes de vigas en un círculo, las características geométricas de la gran cruz. En los valles, y en el barro ", sesenta y nueve" fue peor que la tan cacareada "Land-Rover" y "jeeps". Más importante aún, la "cabra", más de la mitad genera a partir de otros componentes y conjuntos, "césped", vino fácil de mantener y fácil de mantener fenomenalmente. Además, en el momento de GAZ-69 era activo en la exportación.
"Cabra" en la versión con tres puertas diferentes del lado de la rueda de repuesto, por lo que la puerta del conductor también fue un
pasajeros
La carrocería de tres puertas GAZ-69 se colocó cálculo de artillería, y el SUV puede remolcar pushku- "sorokopyatki»
La versión de cinco puertas tiene puertas idénticas, "rueda de repuesto" de montaje trasero y un elegante silueta
GAZ-21 "Volga»
~ ~ 1956-1970
Con esta sencilla máquina. No amen "Volzhanka" absolutamente imposible, aunque ninguna sensación en el mundo del automóvil, no lo hizo. De hecho, una "victoria" a fondo "Volga", incluso para su época, era un conjunto de soluciones técnicas estándar. La principal innovación de la 21 ª se supone que es la transmisión automática, que en GAZ previsto para equipar todas las máquinas, pero la idea ha roto las realidades soviéticas firmes. Buenas "máquinas" de petróleo en la URSS no se pudo encontrar, y expertos en su reparación no era aún más.
Pero en el carisma del "Volga", pintado por Leo Eremeev, escondido en su cinturón y Ford Mainline, que parecía que sus contornos ahora inmortales, y, por supuesto, todo era de los coches de pasajeros doméstico. Que sólo hay una figura de un ciervo en el capó!
Suspensión a prueba de balas, excelente permeabilidad, un enorme tronco, un interior espacioso. Sueño, no una máquina!
La segunda serie, ella es la "boca de tiburón". Parecía prototipo tan original del "Volga", los rechazados mariscal Georgy Zhukov en gospriemka. El coche estaba en la línea de 1959 hasta 1962. La circulación total - 140.000 sedanes
GAZ-21 de la tercera serie fue producida 1962-1.970. En total hay más de 470 000 vehículos, fue apodado "hueso de ballena" para una pluralidad de ranuras verticales en la parrilla. Por desgracia, este coche era ningún ciervos en el capó
Vagón GAZ-22 está a la venta han sido reportados. Automovilistas soviéticos sólo podían aspirar a ser deducido de la compra de un coche usado
negocio
GAZ-13 "Chaika»
~ ~ 1959-1981
Belleza - fuerza terrible. Incluso la belleza de este con un fuerte acento americano. Es absurdo negar que una musa para los diseñadores de "La Gaviota" (entre ellos fue el creador de la "Volga" GAZ-21 Leo Eremeev) comenzó homólogos en el extranjero. O más bien, una analógica muy específica - un increíblemente elegante, pero es terriblemente desafortunado Packard Caribe / Patricio. La máquina, que ha adquirido firmeza en la historia de la famosa compañía estadounidense, sin cambios significativos emigrado a ingenieros Kuhlman gazovskih, después de lo cual se convirtió en una leyenda en la Unión Soviética.
Americanismo está impregnado no sólo la aparición de "La Gaviota". En lugar de una progresiva "Zimouski" la estructura de soporte de GAZ-13 ha recibido un marco y seis cilindros en línea bajo el capó sustituirá el V8 5, 5 litros de 195 caballos de fuerza de ... transporte blindado de personal BRDM-2. Además, por supuesto,, asientos de felpa, dirección asistida automática e incluso eléctrica.
Belle "Gaviota" no se le ofreció en venta a los simples mortales. GAZ-13 se convirtió en el transporte exclusivo de funcionarios soviéticos de diferente calibre. Pero los ciudadanos comunes, ver el cortejo de negro "Gaviota", podrían de orgullo para el país a pensar: "Oh, ya que podemos, si queremos»
!. Potente V8 permitió con la conciencia tranquila para aplicar el marco, por lo que la "Gaviota" mucho más duradero que el GAZ-12
"Doctor Negro" - un vagón único siguió a los miembros ancianos limusina del Politburó con un equipo de cuidados intensivos. ¿Cuáles son los líderes, por lo que es una tupla!
La característica distintiva de "La Gaviota" - transmisión automática de control de botón, así como en los coches americanos de los años
Moskvitch 408
~ ~ 1964-1975
El coche marcó la breve edad de oro de AZLK. La historia de "moscovitas", que comenzó con las versiones convencionales con licencia de "Opel Cadet", continuó con el más moderno, pero similar al modelo de Ford Anglia 403. Y sólo entonces a la cima de la cadena de producción encaramado sofisticado, moderno, y nadie en general, no "ha rodado hasta" 408 minutos.
La liberación de este dulce sedán fue lanzado en septiembre de 1964. Basta con mirar a los compañeros europeos contemporáneos "Moskvich" penetrar inmediatamente en el respeto coche y simpatía. Bromas aparte, Opel Kadett A, Volkswagen Typ 3 o Renault 8 en el fondo del coche soviético parecía bastante pálido. Y es 408 minutos allanó el camino a una soviéticos mercados de automóviles de pasajeros no sólo son de Oriente, sino también en Europa Occidental.
Este modelo, según lo establecido sobre la base de su 412o vendido con éxito en Francia, Bélgica, Reino Unido y los países nórdicos. En los mejores años en el extranjero nadó más del 50 por ciento de todos emitidos en los coches AZLK! Es una pena que toda la historia posterior de la planta en el Volgogrado Prospekt en Moscú -. Sólo corriendo cuesta abajo
Con los años, la producción de 408/412 intentó un montón de diferentes rejillas del radiador y las opciones de los faros. Este es tal vez una de las versiones más clásicas
La mujer detrás del volante? Gestión de los 408 m pan comido!
Hermoso, pero tan cerca. "Moscovitas" tercera generación ha sido criticado por un piso del maletero de altura y estrechez en el sofá espalda. Sin embargo, la popularidad de esto no impidió
BelAZ-540
~ 1967 - Actualmente ~
En este punto, en principio, podría ser cualquier dumper rígido bielorruso fábrica de automóviles. Gigantes de varias toneladas son deslumbrantes, incluso en fotografías, e incluso vivir para ver un gigante -. Y al inolvidable
Durante medio siglo la compañía gloriosa de la biografía de la ciudad bielorrusa de Zhodino ha emitido más de 150 mil camiones monstruos -. Mucho más que los EE.UU. Oruga, otra autoridad en el campo de gran tamaño samosvalostroeniya
"BelAZ" desmantelado prestigiosos premios en las exposiciones internacionales especializados en la época soviética, y en la actualidad la planta en Zhodino, es una de las principales fuentes de divisas para Belarús, la liberación de una docena de modelos de la capacidad de 30 a 450 toneladas.
Fabricación de volquetes en Zhodino comenzó en 1958. Antes de eso, este tipo de máquinas producidas MAZ
27 toneladas BelAZ-540 se convirtió en el primer modelo independiente de la planta. La producción comenzó en 1961
En la historia de la planta que se construyó 140.000 vehículos. Belaz - el mayor fabricante de camiones de volteo en el mundo
!
VAZ-2121
~ 1.977 - Actualmente ~
Muchos patriotas entre indiferentes a los coches seguro - una automóviles género terreno (o, más simplemente, SUV cómodo) fue inventado en la URSS. El argumento a menudo citado GAZ-72 - sable por la "victoria" con 4x4 en coche, lo que inevitablemente da lugar a acalorados debates
. Dejando a un lado, observamos que primero compacto vehículo todo terreno del mundo tiene un gran honor cómoda considerado el VAZ-2121 "Niva". Al combinar en un solo factor de forma de manejo de pasajeros y la comodidad, excelente permeabilidad, tracción a las cuatro ruedas permanente y la estructura de soporte del cuerpo, "Niva" se encuentra todavía en la década de 1970 mostró lo que serían las SUVs próximos 20-30 años.
No me gustaría organizar visitas a las listas de éxitos, pero tal vez eso VAZ-2121 considerado con razón como el coche más exitoso en la historia de la Unión Soviética. Y los años, no la potencia de la máquina, sólo se confirma.
Desde su creación, "Niva" fue uno de los coches más populares en los mercados de exportación nacionales
A pesar del hecho de que la gestión de la "Niva" requiere fuerza poco común, el coche disfrutó demanda constante de las mujeres, porque le dio verdadera libertad de movimiento
La mayor parte de la altura de carga de arranque reducida durante la renovación a mediados de los años 90. Por desgracia, en el momento de la construcción en sí "Niva" es
irremediablemente obsoleto
"Campo" - uno de los pocos coches soviéticos vendidos en Japón
VAZ-2108
~ ~ 1984-2003
Otro coche VAZ lástima que sólo puede ser por una sola razón: en la línea de montaje, "cincel" en todas sus versiones ya treinta años hospedamos! Demasiado incluso para el coche de culto: asamblea "Samar" sólo se detuvo a finales de 2013.
En general, el original "ocho" - un gran avance para la época. La primera máquina de rueda delantera interna para principios de 1980 - es un desafío a las fundaciones públicas. Diseño intrépido agresiva, poco convencional para el de dos volúmenes URSS Tipo de carrocería hatchback, y lo más importante - muestras de alta ingeniería. El hecho de que la creación de los coches asistieron expertos Porsche - no es un hermoso cuento del departamento de marketing. El museo Trasteros empresa alemana tiene una de las primeras "ochos" serie (esquema de color amarillento, Salón marrón) como un signo de pertenencia al nacimiento de la rusa "Sputnik", que se convirtió luego en "Samara».
Desde 1984, el "AvtoVAZ" ha logrado vender más de 5, 2 millones de copias de "Samara". De éstos, el 70 por ciento estaban en las máquinas de primera generación. "Samara" vende no sólo en Rusia sino también en los mercados de exportación. Y en los años noventa, una versión especial de la asamblea, incluso pyatidverki fundada en Finlandia en la fábrica Valmet.
La carrocería de tres puertas, tracción delantera, motor potente, - "ocho" parecía un verdadero coche deportivo
De Porsche en el VAZ-2108 no sólo es la aerodinámica, y tiradores de las puertas. Exactamente el mismo instalado, por ejemplo, el modelo 924
El llamado lo "ala corta" del pasado en 1991, privando a la "Samara" una de las características distintivas de
Fuente: motor.ru
ZIS-5
~ ~ 1933-1958
Ponga famoso "Zahara" al lado de la camioneta americana Autocar Despacho SA, y se sube a la cabeza inmediatamente familiar: ". Y se pasó la lengua" Lick, por supuesto, pero ... no del todo. En primer lugar, los conjuntos de automóviles de Estados Unidos, que comenzaron el camión, fueron entregados a la URSS con toda legalidad. Y lo más importante, los ingenieros que crearon las ZIS-5, fueron capaces de reducir significativamente el costo y simplificar la estructura transatlántica sin pérdida significativa de las cualidades de los consumidores. Todo esto, jugó un papel decisivo en el destino de la heroica "trehtonki».
Durante la Gran Guerra Patria, los ZIS-5 han mirado anticuado, pero la simplicidad y fiabilidad de la camioneta de él una figura casi escala épica hecha. Para mayor fiabilidad en la explotación más brutal de las ZIS-5 fue amado por todos. Incluso los alemanes, que se utilizan para el camión, "Opel" y "Mercedes", de buen grado utilizado capturado "Zahara" sincera admiración arte ruso sin pretensiones.
Así ZIS-5 fue antes de la guerra: dos luces, hermosas alas dobladas, frenos en todas las ruedas
Sin embargo, durante la guerra e inmediatamente después de la gasolina era escasa, por lo zise como en otras plantas, despedido versión gasificador de su máquina. El combustible es troncos comunes, que en Rusia siempre ha estado en
abundancia
Las necesidades de los tiempos de guerra condujeron a una modificación simplificada de la ZIS-5B con una cabina de madera, una lámpara, frenos sólo en las ruedas traseras y las alas angulares
GAZ-M20 "Victoria»
~ ~ 1946-1958
El primer coche de pasajeros de la posguerra de la URSS y es sin duda uno de los más famosos. Desarrollo de la "Victoria" se inició en 1943, cuando la victoria fue mucho antes de los dos años. Fue un muy avanzado el desarrollo de uno de los primeros pontón del mundo (que se integra en las alas de la pared lateral) del cuerpo, la estructura de poder transportista de hecho. Por no hablar de extraño que el indicador de la máquina soviética, steklochistitelyah eléctrica y la radio en la cabina.
Introducido en 1946, el GAZ-M20 - un moderno, hermoso y mejor - se ha convertido en un símbolo del triunfo soviético en la más sangrienta de las guerras. Y a pesar de la calidad de los primeros casos de cojos (para lo cual, dicho sea de paso, es el jefe de diseño del coche Lipgart Andrew recibió una reprimenda de la parte superior), "Victoria" para siempre permanecerá en la memoria de la gente el coche legendario.
GAZ M20 - un coche soviético raro que no sigue la tendencia, y les preguntó
Sedán convertible basado en el "Victoria" - un símbolo de la escasez de acero del país, no es bello
vida
En las cuatro ruedas GAZ M72 fue el resultado del cruce de un cuerpo "Victoria" y GAZ-69 unidades. Total 1.955 hasta 1,958 mil se produjeron 4677 coches
GAZ-12 ZIM
~ ~ 1950-1960
Incluso golpear una desgracia, Andrew Lipgart siguió trabajando y se convirtió en el padrino de una señal más de la máquina soviética. ZIM es único, incluso por el hecho de que el primer coche de seis plazas del mundo, con tres filas de asientos y la estructura de soporte del cuerpo. Puede sonar tan fuerte como "ganó el primer lugar en su clase", pero, sin embargo, no reste protagonismo al fondo de la máquina.
Largos metros cinco y medio Sedán resultó exitosa en todos los aspectos. En invierno era un aspecto sólido (intercalados con claros motivos "kadillakovskih"), un nivel bastante alto de comodidad (horno con un suministro de aire para las plazas traseras, radio tri-banda y el progreso suave envidiable), así como ... la cercanía inesperada a la gente. El hecho de que GAZ-12 se convirtió en el primero y, ya que más tarde resulta, el único coche de lujo Soviética, que fue ofrecido en venta a manos privadas. Sin embargo, ZIM valía casi tres veces más caro, "Victoria", pero que es, como dicen, es otra cuestión.
ZIM perdió marco no se debe a un deseo gorkovchan estar por delante del resto. Sólo para "gas" no era lo suficientemente potente motor, y la negativa a permitir que el marco para reducir el peso del vehículo
Marco de exención de responsabilidad llevado al hecho de que el cuerpo carecía desesperadamente rigidez. Por lo tanto, por cierto, la versión descapotable del proyecto se mantuvo
No permitáis que sido formalmente ZIM limusina (la partición entre el conductor y el pasajero había desaparecido), pero el espacio en el asiento trasero fue el más que ni es "limuzinovskim»
Antes del advenimiento de la Royal Air Force minibús era GAZ-12 desempeñó el papel de los taxis ...
... Y ambulancias. Con la llegada de los "Volga" GAZ-22 coches persona ejecutivas versátiles de la URSS dejó de realizar tan exótico para su
función
GAZ-69
~ ~ 1951-1972
Si el predecesor "cabra" - Ejército GAZ-67 - todavía puede ser posible considerar el desarrollo del diseño "lendlizovskogo» Willys MA / MB, el 69 º - es otra cuestión
. El desarrollo de hardy pulmonar SUV tentativamente, pero designación muy pintoresco "Obrero" comenzaron inmediatamente después de la guerra. Estructuralmente, la máquina era más tradicional - un poderoso marco de mástil, puentes de vigas en un círculo, las características geométricas de la gran cruz. En los valles, y en el barro ", sesenta y nueve" fue peor que la tan cacareada "Land-Rover" y "jeeps". Más importante aún, la "cabra", más de la mitad genera a partir de otros componentes y conjuntos, "césped", vino fácil de mantener y fácil de mantener fenomenalmente. Además, en el momento de GAZ-69 era activo en la exportación.
"Cabra" en la versión con tres puertas diferentes del lado de la rueda de repuesto, por lo que la puerta del conductor también fue un
pasajeros
La carrocería de tres puertas GAZ-69 se colocó cálculo de artillería, y el SUV puede remolcar pushku- "sorokopyatki»
La versión de cinco puertas tiene puertas idénticas, "rueda de repuesto" de montaje trasero y un elegante silueta
GAZ-21 "Volga»
~ ~ 1956-1970
Con esta sencilla máquina. No amen "Volzhanka" absolutamente imposible, aunque ninguna sensación en el mundo del automóvil, no lo hizo. De hecho, una "victoria" a fondo "Volga", incluso para su época, era un conjunto de soluciones técnicas estándar. La principal innovación de la 21 ª se supone que es la transmisión automática, que en GAZ previsto para equipar todas las máquinas, pero la idea ha roto las realidades soviéticas firmes. Buenas "máquinas" de petróleo en la URSS no se pudo encontrar, y expertos en su reparación no era aún más.
Pero en el carisma del "Volga", pintado por Leo Eremeev, escondido en su cinturón y Ford Mainline, que parecía que sus contornos ahora inmortales, y, por supuesto, todo era de los coches de pasajeros doméstico. Que sólo hay una figura de un ciervo en el capó!
Suspensión a prueba de balas, excelente permeabilidad, un enorme tronco, un interior espacioso. Sueño, no una máquina!
La segunda serie, ella es la "boca de tiburón". Parecía prototipo tan original del "Volga", los rechazados mariscal Georgy Zhukov en gospriemka. El coche estaba en la línea de 1959 hasta 1962. La circulación total - 140.000 sedanes
GAZ-21 de la tercera serie fue producida 1962-1.970. En total hay más de 470 000 vehículos, fue apodado "hueso de ballena" para una pluralidad de ranuras verticales en la parrilla. Por desgracia, este coche era ningún ciervos en el capó
Vagón GAZ-22 está a la venta han sido reportados. Automovilistas soviéticos sólo podían aspirar a ser deducido de la compra de un coche usado
negocio
GAZ-13 "Chaika»
~ ~ 1959-1981
Belleza - fuerza terrible. Incluso la belleza de este con un fuerte acento americano. Es absurdo negar que una musa para los diseñadores de "La Gaviota" (entre ellos fue el creador de la "Volga" GAZ-21 Leo Eremeev) comenzó homólogos en el extranjero. O más bien, una analógica muy específica - un increíblemente elegante, pero es terriblemente desafortunado Packard Caribe / Patricio. La máquina, que ha adquirido firmeza en la historia de la famosa compañía estadounidense, sin cambios significativos emigrado a ingenieros Kuhlman gazovskih, después de lo cual se convirtió en una leyenda en la Unión Soviética.
Americanismo está impregnado no sólo la aparición de "La Gaviota". En lugar de una progresiva "Zimouski" la estructura de soporte de GAZ-13 ha recibido un marco y seis cilindros en línea bajo el capó sustituirá el V8 5, 5 litros de 195 caballos de fuerza de ... transporte blindado de personal BRDM-2. Además, por supuesto,, asientos de felpa, dirección asistida automática e incluso eléctrica.
Belle "Gaviota" no se le ofreció en venta a los simples mortales. GAZ-13 se convirtió en el transporte exclusivo de funcionarios soviéticos de diferente calibre. Pero los ciudadanos comunes, ver el cortejo de negro "Gaviota", podrían de orgullo para el país a pensar: "Oh, ya que podemos, si queremos»
!. Potente V8 permitió con la conciencia tranquila para aplicar el marco, por lo que la "Gaviota" mucho más duradero que el GAZ-12
"Doctor Negro" - un vagón único siguió a los miembros ancianos limusina del Politburó con un equipo de cuidados intensivos. ¿Cuáles son los líderes, por lo que es una tupla!
La característica distintiva de "La Gaviota" - transmisión automática de control de botón, así como en los coches americanos de los años
Moskvitch 408
~ ~ 1964-1975
El coche marcó la breve edad de oro de AZLK. La historia de "moscovitas", que comenzó con las versiones convencionales con licencia de "Opel Cadet", continuó con el más moderno, pero similar al modelo de Ford Anglia 403. Y sólo entonces a la cima de la cadena de producción encaramado sofisticado, moderno, y nadie en general, no "ha rodado hasta" 408 minutos.
La liberación de este dulce sedán fue lanzado en septiembre de 1964. Basta con mirar a los compañeros europeos contemporáneos "Moskvich" penetrar inmediatamente en el respeto coche y simpatía. Bromas aparte, Opel Kadett A, Volkswagen Typ 3 o Renault 8 en el fondo del coche soviético parecía bastante pálido. Y es 408 minutos allanó el camino a una soviéticos mercados de automóviles de pasajeros no sólo son de Oriente, sino también en Europa Occidental.
Este modelo, según lo establecido sobre la base de su 412o vendido con éxito en Francia, Bélgica, Reino Unido y los países nórdicos. En los mejores años en el extranjero nadó más del 50 por ciento de todos emitidos en los coches AZLK! Es una pena que toda la historia posterior de la planta en el Volgogrado Prospekt en Moscú -. Sólo corriendo cuesta abajo
Con los años, la producción de 408/412 intentó un montón de diferentes rejillas del radiador y las opciones de los faros. Este es tal vez una de las versiones más clásicas
La mujer detrás del volante? Gestión de los 408 m pan comido!
Hermoso, pero tan cerca. "Moscovitas" tercera generación ha sido criticado por un piso del maletero de altura y estrechez en el sofá espalda. Sin embargo, la popularidad de esto no impidió
BelAZ-540
~ 1967 - Actualmente ~
En este punto, en principio, podría ser cualquier dumper rígido bielorruso fábrica de automóviles. Gigantes de varias toneladas son deslumbrantes, incluso en fotografías, e incluso vivir para ver un gigante -. Y al inolvidable
Durante medio siglo la compañía gloriosa de la biografía de la ciudad bielorrusa de Zhodino ha emitido más de 150 mil camiones monstruos -. Mucho más que los EE.UU. Oruga, otra autoridad en el campo de gran tamaño samosvalostroeniya
"BelAZ" desmantelado prestigiosos premios en las exposiciones internacionales especializados en la época soviética, y en la actualidad la planta en Zhodino, es una de las principales fuentes de divisas para Belarús, la liberación de una docena de modelos de la capacidad de 30 a 450 toneladas.
Fabricación de volquetes en Zhodino comenzó en 1958. Antes de eso, este tipo de máquinas producidas MAZ
27 toneladas BelAZ-540 se convirtió en el primer modelo independiente de la planta. La producción comenzó en 1961
En la historia de la planta que se construyó 140.000 vehículos. Belaz - el mayor fabricante de camiones de volteo en el mundo
!
VAZ-2121
~ 1.977 - Actualmente ~
Muchos patriotas entre indiferentes a los coches seguro - una automóviles género terreno (o, más simplemente, SUV cómodo) fue inventado en la URSS. El argumento a menudo citado GAZ-72 - sable por la "victoria" con 4x4 en coche, lo que inevitablemente da lugar a acalorados debates
. Dejando a un lado, observamos que primero compacto vehículo todo terreno del mundo tiene un gran honor cómoda considerado el VAZ-2121 "Niva". Al combinar en un solo factor de forma de manejo de pasajeros y la comodidad, excelente permeabilidad, tracción a las cuatro ruedas permanente y la estructura de soporte del cuerpo, "Niva" se encuentra todavía en la década de 1970 mostró lo que serían las SUVs próximos 20-30 años.
No me gustaría organizar visitas a las listas de éxitos, pero tal vez eso VAZ-2121 considerado con razón como el coche más exitoso en la historia de la Unión Soviética. Y los años, no la potencia de la máquina, sólo se confirma.
Desde su creación, "Niva" fue uno de los coches más populares en los mercados de exportación nacionales
A pesar del hecho de que la gestión de la "Niva" requiere fuerza poco común, el coche disfrutó demanda constante de las mujeres, porque le dio verdadera libertad de movimiento
La mayor parte de la altura de carga de arranque reducida durante la renovación a mediados de los años 90. Por desgracia, en el momento de la construcción en sí "Niva" es
irremediablemente obsoleto
"Campo" - uno de los pocos coches soviéticos vendidos en Japón
VAZ-2108
~ ~ 1984-2003
Otro coche VAZ lástima que sólo puede ser por una sola razón: en la línea de montaje, "cincel" en todas sus versiones ya treinta años hospedamos! Demasiado incluso para el coche de culto: asamblea "Samar" sólo se detuvo a finales de 2013.
En general, el original "ocho" - un gran avance para la época. La primera máquina de rueda delantera interna para principios de 1980 - es un desafío a las fundaciones públicas. Diseño intrépido agresiva, poco convencional para el de dos volúmenes URSS Tipo de carrocería hatchback, y lo más importante - muestras de alta ingeniería. El hecho de que la creación de los coches asistieron expertos Porsche - no es un hermoso cuento del departamento de marketing. El museo Trasteros empresa alemana tiene una de las primeras "ochos" serie (esquema de color amarillento, Salón marrón) como un signo de pertenencia al nacimiento de la rusa "Sputnik", que se convirtió luego en "Samara».
Desde 1984, el "AvtoVAZ" ha logrado vender más de 5, 2 millones de copias de "Samara". De éstos, el 70 por ciento estaban en las máquinas de primera generación. "Samara" vende no sólo en Rusia sino también en los mercados de exportación. Y en los años noventa, una versión especial de la asamblea, incluso pyatidverki fundada en Finlandia en la fábrica Valmet.
La carrocería de tres puertas, tracción delantera, motor potente, - "ocho" parecía un verdadero coche deportivo
De Porsche en el VAZ-2108 no sólo es la aerodinámica, y tiradores de las puertas. Exactamente el mismo instalado, por ejemplo, el modelo 924
El llamado lo "ala corta" del pasado en 1991, privando a la "Samara" una de las características distintivas de
Fuente: motor.ru
