Región de Samara

No deja de sorprenderme lo mucho que tenemos en la región de Samara de interés de plantas industriales e instalaciones. Uno de ellos es NPO "AeroVolga" donde liberar anfibios. Esta empresa fue fundada en 2002 por un grupo de fabricantes de aviones entusiastas, dirigido por Sergei Alafinovym, quien ahora es presidente de la ONG "AeroVolga." Sólo han pasado 10 años desde la fundación, y las cuentas de las empresas ya tienen sus anfibios producción LA 8 de su propio diseño en seis versiones. El mercado mundial de aviones anfibios de esta clase no es muy grande, pero en AeroVolga las ONG rusas "no hay competidores. Actualmente la empresa produce 12 aviones por año, y ha llegado a, para ampliar la producción.




01. ONG "AeroVolga" se encuentra en el pueblo de Krasny Yar (40 km de Samara), que también es en sí mismo un fenómeno único, ya que las plantas de aviones se construyen generalmente en las ciudades.



02. Ámbito de aplicación del avión capaz de despegar y aterrizar en la tierra y el agua es bastante grande: el transporte de pasajeros y mercancías, la prestación de servicios médicos de emergencia en las zonas remotas, patrullas fronterizas, una acción rápida en situaciones de emergencia, las actividades de protección forestal, incluyendo extinción de incendios, la recreación y el turismo.



03. En el territorio de la empresa es también un club de vuelo, donde los pilotos a menudo provienen de Samara.



04. El Director de la ONG "AeroVolga" Vyacheslav Lopuhov muchos años trabajando en la industria de la aviación, como se dice, en el avión conoce cada tornillo.



05. Su oficina se cuelga con tapas, traídos de diferentes exhibiciones aéreas y donó volantes, recuerdos y diplomas.



06. Fabricación de aeronaves es de dos hangares, dividido en secciones



07. En el plano LA-8 no es partes metálicas tanto, algunos de ellos hecho aquí (incluyendo chasis), y algunos se compran listas (motores, electrodomésticos, etc ..)



08. Muchas de las plantas que se accede por la empresa "AeroVolga" por juego, se le preguntó el precio, que resultó ser más barato para establecer su propia producción.



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10. Como no es extraño escuchar, pero el material básico del que hizo el avión amfibiya- esta espuma. La verdad no es una en la que las televisiones envasados ​​y otros productos electrónicos de consumo, y las calidades especiales, con alta densidad.



11. En esta zona se acaba de hacer de las alas de espuma parte central samoleta-, cola, cabina, inferior, y otros.



12. Aquí las dos mitades cola del avión, que luego son pegados juntos.



13. Y esta ala.



14. Dentro de las alas montadas tanques de combustible de 400 litros.



15. La espuma se pega sobre por ambos lados con un paño especial y se convierte en sólido como una tabla y al mismo tiempo fácil. Partes de aeronaves, expuestos a cargas pesadas (por ejemplo, la parte inferior, o aquí en barco govoryat-) está hecha de espuma de alta duración en varias capas.



16. No se cortan y se pulen los pequeños detalles.



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18. Las dos mitades de la parte inferior de la aeronave.



19. En la forma de metal acabado distribuido y permanecer juntos un montón de trozos de espuma. Para bien de espuma unión perforado con agujas. El proceso sigue siendo muy laborioso, requiere de mucha precisión en exactlywhat y encolado.



20. Ahora la compañía tiene un ambicioso plan para hacer una vuelta al mundo de vuelo en su propio avión.



21. El trabajo ya ha comenzado los preparativos para su fabricación, aquí, en particular, el futuro diseño del ala. El avión será un gran y potente, con un suministro de combustible para 4.000 kilometros (capacidad de combustible LA-8 a 1.200 km)



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23. Los trabajadores, corte y pegado de piezas de la espuma.



24. La base es también un asiento de espuma, entonces ellos se recortan para los clientes.



25. El salario medio en las proizvodstve- 28 mil rublos. Comida gratis, la compañía también paga por la gasolina y la amortización de los que montar en su coche de Samara.



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27. El chasis de fabricación propia se ponen a prueba para la fuerza antes de la instalación.



28. El taller de montaje. Por el momento, no va a tres aviones LA-8



29. El avión está equipado con dos motores de la República Checa o de fabricación estadounidense, aire-combustible o gasolina. Los principales motores suministrados por problemas durante mucho tiempo, usted tiene que esperar durante 6-8 meses.



30. El avión sin alas es un poco como un barco.



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32. En virtud de la "campana" está vacía :)



33. Unas palabras acerca de las principales características de la aeronave LA-8C: diseñados para 8 personas, incluido el piloto, carga útil de 950 kg, el despegue velocidad de unos 90 km / h la velocidad de crucero de 250 km / h, el consumo de combustible de 70 l / h, la gama 1300 km VVP- longitud de 400 m, la altura máxima de la onda durante el despegue y posadke- 0, 6 m, tipo de motor-LOM PRAHA M-337C-AV01, combustible AVGAS 100LL o gasolina no es inferior 2h235 potencia de 95 CV Costo-30.000.000. Rublos. La compañía planea reducir el costo de hasta 25 millones de dólares., Tan pronto como se expande la producción.



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36. ONG "AeroVolga" tiene su propia oficina de diseño en un edificio separado, que se encuentra en el techo de la sala de control.



37. Dentro KB



38. En su tiempo libre, el personal parece estar jugando con radio control modelo de avión anfibio :)



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40. En general, el ambiente aquí, pensé, una familia bonita, aunque la compañía y da empleo a unas 60 personas. Los empleados y miembros del aeroclub veces organizan fiestas y pinchos fritos en una especialmente construido para este
canopy


41. La aeronave de uno de los miembros del aeroclub.



42. Vyacheslav muestra la pista. A veces, cuando el vuelo no está en el territorio involucrado en club ecuestre rural.





44. En el territorio ya está en construcción y será otro hangar de almacenamiento de invierno para los aviones, también hay estaciones de servicio.



5. Y este avión no sólo realiza la función del monumento, pero y comprobar cómo las transferencias de fuselajes de calor, heladas y lluvia.



46. ​​Gracias, Vyacheslav Nikolayevich para la buena organización de la gira! Nuestro pequeño grupo de bloggers de Togliatti, de izquierda a derecha: Director de la ONG "AeroVolga" Vyacheslav Lopukhov, Vadim Kondratiev, Dmitry Rouses, Yuri Petrov panoramas esféricos en samolete- Anastasia Filippova



Fuente: chronograph.livejournal.com