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El terminal futurista
Tal como estaba previsto por los arquitectos para diseñar un edificio de este gigante, cuya área de medio millón de metros cuadrados, su forma imita la pendiente. Y cuando nos fijamos en el plan general, podrás ver por ti mismo.
Contratista del proyecto fue el estudio de arquitectura italiana «Fuksas». El costo estimado del proyecto asciende a cerca de $ 1, 5 millones de dólares. Sin embargo, dada la capacidad de aumento aeropuerto por más de la mitad, el proyecto es claramente vale la pena. A partir de hoy el gigante de ancho de banda será superior a 45 millones de pasajeros al año.
La terminal de escala es realmente enorme. Como dijimos anteriormente, el área total del proyecto - 500 mil metros cuadrados. Al mismo tiempo, terminal larga supera medio kilómetros, y los servicios de pasajeros 78 salidas a la aeronave, sólo 15 de las cuales están equipadas con puentes de abordaje. En el territorio del terminal 3, se espera que 200 mostradores de facturación y las mismas tiendas. El hotel, con 404 habitaciones. En el centro se encuentra la sala de espera del terminal y varios atrios proporcionan luz natural ocupación absoluta de los locales. Pero más sobre esto más adelante.
De acuerdo con estas instalaciones, el aeropuerto, sin duda se abrirá vuelos más y más directos. Por otra parte, la ciudad de Shenzhen, aunque muy joven, pero muy atractivo para los turistas. Por otra parte, el primer aeropuerto en China, que está completamente alimentado por energía solar. Consumo máximo de energía de hasta 10 MW.
La base de prácticamente toda la estructura de la terminal es una célula, un tipo de losa hexagonal de vidrio y acero. Esto permite que la luz natural penetre en cantidades considerables. Forma extraña blanca se pega un tubo-como ramas cortadas -. Un poderoso 116 acondicionadores de aire
Por cierto, la empresa «Fuksas» no se detiene en la tercera terminal. Doce años más tarde, tendrán que entregar el subterráneo sitio del proyecto de conectar el terminal a la estación de tren y la estación de metro, y luego, tal vez, para ejecutar la fusión final de los dos modos de transporte en un solo nodo. La fecha de vigencia del tercer proyecto fue enumerado en 2035-el año, pero los arquitectos tienen derecho a reconsiderar sus planes.
Contratista del proyecto fue el estudio de arquitectura italiana «Fuksas». El costo estimado del proyecto asciende a cerca de $ 1, 5 millones de dólares. Sin embargo, dada la capacidad de aumento aeropuerto por más de la mitad, el proyecto es claramente vale la pena. A partir de hoy el gigante de ancho de banda será superior a 45 millones de pasajeros al año.
La terminal de escala es realmente enorme. Como dijimos anteriormente, el área total del proyecto - 500 mil metros cuadrados. Al mismo tiempo, terminal larga supera medio kilómetros, y los servicios de pasajeros 78 salidas a la aeronave, sólo 15 de las cuales están equipadas con puentes de abordaje. En el territorio del terminal 3, se espera que 200 mostradores de facturación y las mismas tiendas. El hotel, con 404 habitaciones. En el centro se encuentra la sala de espera del terminal y varios atrios proporcionan luz natural ocupación absoluta de los locales. Pero más sobre esto más adelante.
De acuerdo con estas instalaciones, el aeropuerto, sin duda se abrirá vuelos más y más directos. Por otra parte, la ciudad de Shenzhen, aunque muy joven, pero muy atractivo para los turistas. Por otra parte, el primer aeropuerto en China, que está completamente alimentado por energía solar. Consumo máximo de energía de hasta 10 MW.
La base de prácticamente toda la estructura de la terminal es una célula, un tipo de losa hexagonal de vidrio y acero. Esto permite que la luz natural penetre en cantidades considerables. Forma extraña blanca se pega un tubo-como ramas cortadas -. Un poderoso 116 acondicionadores de aire
Por cierto, la empresa «Fuksas» no se detiene en la tercera terminal. Doce años más tarde, tendrán que entregar el subterráneo sitio del proyecto de conectar el terminal a la estación de tren y la estación de metro, y luego, tal vez, para ejecutar la fusión final de los dos modos de transporte en un solo nodo. La fecha de vigencia del tercer proyecto fue enumerado en 2035-el año, pero los arquitectos tienen derecho a reconsiderar sus planes.
