1349
0,3
2013-05-04
Киевский метрополитен. Эскалаторы.
Окунемся в недра самых старых и самых интересных машинных залов эскалаторов Киевского метрополитена — «Крещатика» и «Арсенальной». Действительно, эти устройства поражают своим размером и мощью металла, равно как и продуманностью конструкции, которая, даже по прошествии 50 лет обеспечивает высокую отказоустойчивость и надежность.
Спустились в машзал. Обычно, это относительно небольшое помещение полукруглой формы, где находятся двигатели и исполнительные системы управления. Все функционирует в автоматическом режиме с применением телеуправления и единой централизации.
Двигатель соединяется с редуктором через блок гидравлического тормоза. Редуктор связан с главной шестерней и передачами валов поручней. Размер этих комплексов на старых машинах очень внушителен, из-за чего они располагаются в шахматном порядке.
В зависимости от типа эскалатора диаметр шестеренки может различаться, и составляет от 2 до 3 метров. Находится она в мощной станине.
Работающий двигатель.
Тормозной механизм.
Редуктор.
Пройдем ниже,
Движущиеся ступени. Где-то сверху заходят и выходят уважаемые пассажиры.
размер и вес элементов очень большой. Поэтому при необходимости замены, их подцепляют тельфером и грузят на рельсовую тележку. Для поворотов тележки используют вот такие круги…
… разворачивают и направляют к внушительного размера гермодверям
За которыми — технологическая шахта для подъема.
В настоящее время управление эскалаторами осуществаляется при помощи компьютерной системы СКАД, однако часть цепей управления и питания по-прежнему выведено на старинные стативы времен открытия первой очереди.
Выглядит завораживающе.
Элементы
Отправимся на смежный машзал «Арсенальной». Тут используются единственные в Киеве эскалаторы ЭМ, первая послевоенная разработка СКБЭ.
Инструменты.
Откроем…
Рядом находится вход в натяжную камеру верхнего марша. Это — небольшое темное помещение где стоят нижние шестерни и пригрузы. В натяжную ведет низкий и узкий ходок.
С вот такими дверями.
Внутри грохот
via Источник
Спустились в машзал. Обычно, это относительно небольшое помещение полукруглой формы, где находятся двигатели и исполнительные системы управления. Все функционирует в автоматическом режиме с применением телеуправления и единой централизации.
Двигатель соединяется с редуктором через блок гидравлического тормоза. Редуктор связан с главной шестерней и передачами валов поручней. Размер этих комплексов на старых машинах очень внушителен, из-за чего они располагаются в шахматном порядке.
В зависимости от типа эскалатора диаметр шестеренки может различаться, и составляет от 2 до 3 метров. Находится она в мощной станине.
Работающий двигатель.
Тормозной механизм.
Редуктор.
Пройдем ниже,
Движущиеся ступени. Где-то сверху заходят и выходят уважаемые пассажиры.
размер и вес элементов очень большой. Поэтому при необходимости замены, их подцепляют тельфером и грузят на рельсовую тележку. Для поворотов тележки используют вот такие круги…
… разворачивают и направляют к внушительного размера гермодверям
За которыми — технологическая шахта для подъема.
В настоящее время управление эскалаторами осуществаляется при помощи компьютерной системы СКАД, однако часть цепей управления и питания по-прежнему выведено на старинные стативы времен открытия первой очереди.
Выглядит завораживающе.
Элементы
Отправимся на смежный машзал «Арсенальной». Тут используются единственные в Киеве эскалаторы ЭМ, первая послевоенная разработка СКБЭ.
Инструменты.
Откроем…
Рядом находится вход в натяжную камеру верхнего марша. Это — небольшое темное помещение где стоят нижние шестерни и пригрузы. В натяжную ведет низкий и узкий ходок.
С вот такими дверями.
Внутри грохот
via Источник
