653
0,2
2015-07-04
ЗиУ-683
Не так давно я запостил свою статью об истории культового троллейбуса ЗиУ-682. Народ жаждал продолжения, ну а чего бы и нет?)
Итак, расскажу об истории ЗиУ-683. Родной и знакомый троллейбус с прицепом, популярный в России и редкий в других странах.
12 фото
В общем-то ни для кого не секрет, что в крупном советском городе практически всё держалось на системе общественного транспорта. Тунеядцев в городах не было, и каждое утро тысячи, десятки и сотни тысяч горожан штурмовали городской транспорт, дабы успеть к началу смену на завод.
Уже с начала 60-ых годов на улицах появляются первые автобусы-гармошки (тогда ещё икарус-180). Тогда же (1959-1967гг) на улицах Москвы (а позже и Питера) появляются первые троллейбусы-гармошки СВАРЗ ТС (но это уже совсем другая история ;) )
По самым разнообразным причинам первый сочленённый троллейбус, готовый к серийному производству, появляется аж в 1978 году. Им стала сочленённая версия уже ставшего культовым в те времена ЗиУ-682
Созданный же в 1982 году прототип (а по другим данным — модернизированный первый экземпляр) Был оборудован уже тиристорно-импульсной (то есть электронной) системой управления. Эта система давала возможность плавного разгона и торможения, а так же значительной экономии электроэнергии.
Троллейбус поступил на испытания в Москву, где получил номер 1000.
от серийных образцов он отличался увеличенным лобовым маршрутоуказателем и стандартной для ЗиУ-682 тех лет светотехникой — «лодочками»
В салоне троллейбуса могли разместиться 164 человека (вместо стандартных 100 у ЗиУ-682)
Мелкосерийное производство новых машин было начато лишь в 1986 году. При этом изначально троллейбусы поступали лишь в Москву (кроме одного троллейбуса, поступившего в Афины).
В 1990 году начались поставки троллейбусов ЗИУ-683Б00 в Ленинград (ныне — Санкт-Петербург), а с 1991 года и в другие города СССР
Экспортная машина для Афин 1986г.в. отличалась от серийных. В общем-то салон в ней был такой же, как и в поставляемых в Грецию ЗиУ-682
В 1991 году несколько троллейбусов отправились в Аргентину
Где несколько лет прошли местную модернизацию
В 1992 году был сделан «шаг назад» — и ЗиУ-683 вновь начали выпускаться с реостатно-контакторной системой управления. Так родились модификации ЗиУ-683В00 и ЗиУ-683В01. Правда, в отличие от ЗиУ-682 пуско-тормозные реостаты выносились на крышу (как это было модно на троллейбусах 90-ых г.в.)
С 1995 года троллейбусы получили новый индекс 6205. Дальше модель постепенно модернизировалась параллельно с ЗиУ-682. Например, вот так выглядит 62052.01 — это просто сочленённый аналог ЗиУ-682Г-016.02
Всего за всё время производства выпущено около тысячи троллейбусов, что несравнимо с объёмами одиночного ЗиУ-682. Гораздо более скромна и география — троллейбусы этой модели работают лишь в России, немного в Украине и нескольких других странах соц.лагеря. За последние 15 лет такие троллейбусы за пределы России поставлены лишь однажды — в сербский Белград
Всё
Источник: www.yaplakal.com/
Итак, расскажу об истории ЗиУ-683. Родной и знакомый троллейбус с прицепом, популярный в России и редкий в других странах.
12 фото
В общем-то ни для кого не секрет, что в крупном советском городе практически всё держалось на системе общественного транспорта. Тунеядцев в городах не было, и каждое утро тысячи, десятки и сотни тысяч горожан штурмовали городской транспорт, дабы успеть к началу смену на завод.
Уже с начала 60-ых годов на улицах появляются первые автобусы-гармошки (тогда ещё икарус-180). Тогда же (1959-1967гг) на улицах Москвы (а позже и Питера) появляются первые троллейбусы-гармошки СВАРЗ ТС (но это уже совсем другая история ;) )
По самым разнообразным причинам первый сочленённый троллейбус, готовый к серийному производству, появляется аж в 1978 году. Им стала сочленённая версия уже ставшего культовым в те времена ЗиУ-682
Созданный же в 1982 году прототип (а по другим данным — модернизированный первый экземпляр) Был оборудован уже тиристорно-импульсной (то есть электронной) системой управления. Эта система давала возможность плавного разгона и торможения, а так же значительной экономии электроэнергии.
Троллейбус поступил на испытания в Москву, где получил номер 1000.
от серийных образцов он отличался увеличенным лобовым маршрутоуказателем и стандартной для ЗиУ-682 тех лет светотехникой — «лодочками»
В салоне троллейбуса могли разместиться 164 человека (вместо стандартных 100 у ЗиУ-682)
Мелкосерийное производство новых машин было начато лишь в 1986 году. При этом изначально троллейбусы поступали лишь в Москву (кроме одного троллейбуса, поступившего в Афины).
В 1990 году начались поставки троллейбусов ЗИУ-683Б00 в Ленинград (ныне — Санкт-Петербург), а с 1991 года и в другие города СССР
Экспортная машина для Афин 1986г.в. отличалась от серийных. В общем-то салон в ней был такой же, как и в поставляемых в Грецию ЗиУ-682
В 1991 году несколько троллейбусов отправились в Аргентину
Где несколько лет прошли местную модернизацию
В 1992 году был сделан «шаг назад» — и ЗиУ-683 вновь начали выпускаться с реостатно-контакторной системой управления. Так родились модификации ЗиУ-683В00 и ЗиУ-683В01. Правда, в отличие от ЗиУ-682 пуско-тормозные реостаты выносились на крышу (как это было модно на троллейбусах 90-ых г.в.)
С 1995 года троллейбусы получили новый индекс 6205. Дальше модель постепенно модернизировалась параллельно с ЗиУ-682. Например, вот так выглядит 62052.01 — это просто сочленённый аналог ЗиУ-682Г-016.02
Всего за всё время производства выпущено около тысячи троллейбусов, что несравнимо с объёмами одиночного ЗиУ-682. Гораздо более скромна и география — троллейбусы этой модели работают лишь в России, немного в Украине и нескольких других странах соц.лагеря. За последние 15 лет такие троллейбусы за пределы России поставлены лишь однажды — в сербский Белград
Всё
Источник: www.yaplakal.com/
