664
0,2
2015-07-04
Железнодорожный узел Ясиноватая
Человек так устроен, что те вещи, которые окружают его в обыденной жизни, с возрастом перестают вызывать приступы восторга от полноты жизни. «Вот моя деревня, вот мой дом родной…» — зачастую больших эпитетов место, где живешь и работаешь, не заслуживает. Привык, что тут интересного?
Вот просматривал я вчера HDD на предмет выкинуть чего лишнего и ненужного, и наткнулся на кой-какой фотоматериальчик с прошлогодней рабочей поездки на Донецкую ж.д., на станцию Ясиноватая. Я с 3-х лет на железке (родители получили распределение после окончания транспортного института на полустанок Шипово, что в северном Казахстане, недалеко от Уральска, с тех пор более трех с половиной десятков лет я железнодорожник ), в Ясиноватой прошли все мои школьные летние каникулы (родина отца) и просматривал я эти фотки без особого интереса, — ну, вот ВЛ-8, вот горка, сортировочный парк… И что? А потом решил таки запостить – не все ж железнодорожники, может, кому будет и интересно посмотреть…
Итак, в начале мая 2010 года карты легли так, что нужно было съездить на станцию Ясиноватая с группой коллег. И вот, когда все бюрократические условности соблюдены, приказы подписаны, командировочные удостоверения получены, билеты упрятаны в бумажник, в дорожной сумке – запотевшая бутылка водки, котлеты и прочие сопутствующие командированному сотруднику ништяки; коллеги собраны в купе, поезд «Киев — Донецк» «Уголек» начинает отстукивать километры по пути к заводским трубам и терриконам, навстречу донецкой земле.
23 фото с буквицами
С 1930-х годов Ясиноватая заставляет Донецк испытывать столь не свойственный этому городу комплекс неполноценности. Железнодорожная инфраструктура там богаче, поездов курсирует больше, и зачастую приходится сначала добираться до Ясиноватой, чтобы иметь возможность сесть на нужный поезд. В советские времена таких проходящих мимо областного центра поездов было много (более активно обслуживалось кавказское и волжское направление, огибавшее Донецк). Именно тогда, от ущемленной столичной гордости, родилась поговорка: «Главный вокзал Донецка находится в Ясиноватой».
© JohnAdmin
Раннее утро буднего дня. Поезд прибыл в Донецк, нас подхватила управленческая летучка, и через минут двадцать – вот он город моего детства, вот они железнодорожные восточные ворота Украины на Ростов и далее на Северный Кавказ! Знакомый воздух, знакомые голубые ели, знакомый вокзал. Кстати, отчасти по архитектуре, отчасти — по сложившимся взаимоотношениям между работниками вокзала, пассажирское хозяйство станции всегда напоминало мне Заступинск из «Вокзала для двоих» Э. Рязанова.
2. Пассажирская платформа напротив вокзала.
3. Это фото – опровержение расхожего мнения пассажира, едущего в поезде, что, мол, путейцы всегда стоят на обочине…
4. Для объезда станции нас приглашают в маневровый тепловоз ЧМЭ-3, мы оживляемся, немного дурачимся.
5. Взгляд по курсу с мостика. Маневровый буксир дрожит от натуги (а то, человек десять на борт взял ) и ловит попутную стальную волну на стрелках (о, блин, железнодорожник прочтет, перекрестится)
6. Электричка на Святогорск – это между Донецком и Харьковом, хорошие места, Краснооскольское водохранилище, Оскол, рыбалка…
7. Зело чудо-юдо обло, стозевно и злолайяй – электровоз отечественной разработки и постройки ДЕ-1. Построено немногим более полусотни, этот носит на борту номер 015. Выпуск остановлен – большой процент выхода из строя в эксплуатации. Не буду особо углубляться, но судьба локомотива неоднозначна.
8. Этот чуть моложе – бортовой номер 017. На заднем плане – старичок ВЛ-8, люблю эту машину, отработал на ней 5 лет помощником машиниста, надежна, проста, мощна, для скоростей до 70 км/час (а грузовому поезду в Украине пока больше и не надо) – самое то. Выпускался с 1953 по 1967 год. Эксплуатируется и поныне. Низкий поклон тебе, труженик!
9. На горизонте – сквозит фирменный «Роза Донбасса» сообщением «Москва Курская — Донецк». Слева высунул любопытный наметельник все тот же ВЛ-8.
10. Сортировочный парк. Слева – горка (ее не видно на пикче), синие курятники – горочные посты тормозных позиций. Раньше группа вагонов скатывалась с горки на заданный маршрутом путь, и ее (группу вагонов) ловили башмари с башмаком на длинной вилке, сейчас безопаснее.
11. Вот они, пневматические горочные замедлители. По команде с пульта пневматика прижимает башмак к внутренней стороне колесной пары, и – вуаля! – происходит замедление движения вагона.
Кстати, на заднем плане стоит состав зеленого цвета, видите? Зеленым раскрашивают собственные (не государственные) вагоны. Государственный инвентарь чаще всего гордо несет рыжий сурик на своих бортах.
12. Справа – магистральный путь; слева, на который выруливает заводская подача – промышленный путь, собственность завода. Так что пусть вас не волнует корявость этого пути – пассажиров по ним не возят
13. Ясиноватая – не только крупный ж.д. узел, это еще и Ясиноватский машиностроительный завод.
Выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от источников загрязнения города — 1,1 тыс. тонн. Мда…
14. Но человек выживает везде. Даже и на полосе отчуждения. Дачку кто-то примостил. Помидорчики-огурчики…
15. Пост ЭЦ (электрической централизации). Порадовало приличное количество молодежи в профессии. А с другой стороны – город особо ничего кроме трудоустройства на машиностроительный завод и железку предложить не может. Но меня всегда радует развитие реального сектора экономики. Сектор услуг, посредничество, купи/продай – не мое, при всем уважении к представителям этой сферы
16. Железнодорожное доказательство теоремы Пифагора.
17. Это один из элементов горочной автоматизированной централизации (ГАЦ) – счетчик осей вагона.
18. За сутки до нашего приезда в предгорочном парке произошел сход вагонов (такое «счастье» на крупных горочных комплексах происходит часто) – устранение его последствий.
19. Вот что остается от деревянных шпал, когда соскочившая с продам дилдо колесная пара вагона проедет по решетке. Бывает и хуже, ога…
20. Главное – прицелиться правильно.
21. Когда я пришел в профессию компьютер был в диковинку. Сейчас самый больной вопрос даже не в том, чтоб наставить везде дорогущего и пафосного железа, очень не хватает ПО, заточенного под ж.д. нужды. Но продвижения есть.
22. Практически все… Да, потом был кабачок «Ясень», первые три тоста, а за ними – споры на узко профессиональном сленге, они вам, думаю, не очень интересны.
Вечереет. Пора домой. Настроение – умиротворенное. Настроение – примерно такое:
23. Спасибо за внимание, кто вытерпел. У меня – усё! Салют!
Источник: www.yaplakal.com/
Вот просматривал я вчера HDD на предмет выкинуть чего лишнего и ненужного, и наткнулся на кой-какой фотоматериальчик с прошлогодней рабочей поездки на Донецкую ж.д., на станцию Ясиноватая. Я с 3-х лет на железке (родители получили распределение после окончания транспортного института на полустанок Шипово, что в северном Казахстане, недалеко от Уральска, с тех пор более трех с половиной десятков лет я железнодорожник ), в Ясиноватой прошли все мои школьные летние каникулы (родина отца) и просматривал я эти фотки без особого интереса, — ну, вот ВЛ-8, вот горка, сортировочный парк… И что? А потом решил таки запостить – не все ж железнодорожники, может, кому будет и интересно посмотреть…
Итак, в начале мая 2010 года карты легли так, что нужно было съездить на станцию Ясиноватая с группой коллег. И вот, когда все бюрократические условности соблюдены, приказы подписаны, командировочные удостоверения получены, билеты упрятаны в бумажник, в дорожной сумке – запотевшая бутылка водки, котлеты и прочие сопутствующие командированному сотруднику ништяки; коллеги собраны в купе, поезд «Киев — Донецк» «Уголек» начинает отстукивать километры по пути к заводским трубам и терриконам, навстречу донецкой земле.
23 фото с буквицами
С 1930-х годов Ясиноватая заставляет Донецк испытывать столь не свойственный этому городу комплекс неполноценности. Железнодорожная инфраструктура там богаче, поездов курсирует больше, и зачастую приходится сначала добираться до Ясиноватой, чтобы иметь возможность сесть на нужный поезд. В советские времена таких проходящих мимо областного центра поездов было много (более активно обслуживалось кавказское и волжское направление, огибавшее Донецк). Именно тогда, от ущемленной столичной гордости, родилась поговорка: «Главный вокзал Донецка находится в Ясиноватой».
© JohnAdmin
Раннее утро буднего дня. Поезд прибыл в Донецк, нас подхватила управленческая летучка, и через минут двадцать – вот он город моего детства, вот они железнодорожные восточные ворота Украины на Ростов и далее на Северный Кавказ! Знакомый воздух, знакомые голубые ели, знакомый вокзал. Кстати, отчасти по архитектуре, отчасти — по сложившимся взаимоотношениям между работниками вокзала, пассажирское хозяйство станции всегда напоминало мне Заступинск из «Вокзала для двоих» Э. Рязанова.
2. Пассажирская платформа напротив вокзала.
3. Это фото – опровержение расхожего мнения пассажира, едущего в поезде, что, мол, путейцы всегда стоят на обочине…
4. Для объезда станции нас приглашают в маневровый тепловоз ЧМЭ-3, мы оживляемся, немного дурачимся.
5. Взгляд по курсу с мостика. Маневровый буксир дрожит от натуги (а то, человек десять на борт взял ) и ловит попутную стальную волну на стрелках (о, блин, железнодорожник прочтет, перекрестится)
6. Электричка на Святогорск – это между Донецком и Харьковом, хорошие места, Краснооскольское водохранилище, Оскол, рыбалка…
7. Зело чудо-юдо обло, стозевно и злолайяй – электровоз отечественной разработки и постройки ДЕ-1. Построено немногим более полусотни, этот носит на борту номер 015. Выпуск остановлен – большой процент выхода из строя в эксплуатации. Не буду особо углубляться, но судьба локомотива неоднозначна.
8. Этот чуть моложе – бортовой номер 017. На заднем плане – старичок ВЛ-8, люблю эту машину, отработал на ней 5 лет помощником машиниста, надежна, проста, мощна, для скоростей до 70 км/час (а грузовому поезду в Украине пока больше и не надо) – самое то. Выпускался с 1953 по 1967 год. Эксплуатируется и поныне. Низкий поклон тебе, труженик!
9. На горизонте – сквозит фирменный «Роза Донбасса» сообщением «Москва Курская — Донецк». Слева высунул любопытный наметельник все тот же ВЛ-8.
10. Сортировочный парк. Слева – горка (ее не видно на пикче), синие курятники – горочные посты тормозных позиций. Раньше группа вагонов скатывалась с горки на заданный маршрутом путь, и ее (группу вагонов) ловили башмари с башмаком на длинной вилке, сейчас безопаснее.
11. Вот они, пневматические горочные замедлители. По команде с пульта пневматика прижимает башмак к внутренней стороне колесной пары, и – вуаля! – происходит замедление движения вагона.
Кстати, на заднем плане стоит состав зеленого цвета, видите? Зеленым раскрашивают собственные (не государственные) вагоны. Государственный инвентарь чаще всего гордо несет рыжий сурик на своих бортах.
12. Справа – магистральный путь; слева, на который выруливает заводская подача – промышленный путь, собственность завода. Так что пусть вас не волнует корявость этого пути – пассажиров по ним не возят
13. Ясиноватая – не только крупный ж.д. узел, это еще и Ясиноватский машиностроительный завод.
Выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от источников загрязнения города — 1,1 тыс. тонн. Мда…
14. Но человек выживает везде. Даже и на полосе отчуждения. Дачку кто-то примостил. Помидорчики-огурчики…
15. Пост ЭЦ (электрической централизации). Порадовало приличное количество молодежи в профессии. А с другой стороны – город особо ничего кроме трудоустройства на машиностроительный завод и железку предложить не может. Но меня всегда радует развитие реального сектора экономики. Сектор услуг, посредничество, купи/продай – не мое, при всем уважении к представителям этой сферы
16. Железнодорожное доказательство теоремы Пифагора.
17. Это один из элементов горочной автоматизированной централизации (ГАЦ) – счетчик осей вагона.
18. За сутки до нашего приезда в предгорочном парке произошел сход вагонов (такое «счастье» на крупных горочных комплексах происходит часто) – устранение его последствий.
19. Вот что остается от деревянных шпал, когда соскочившая с продам дилдо колесная пара вагона проедет по решетке. Бывает и хуже, ога…
20. Главное – прицелиться правильно.
21. Когда я пришел в профессию компьютер был в диковинку. Сейчас самый больной вопрос даже не в том, чтоб наставить везде дорогущего и пафосного железа, очень не хватает ПО, заточенного под ж.д. нужды. Но продвижения есть.
22. Практически все… Да, потом был кабачок «Ясень», первые три тоста, а за ними – споры на узко профессиональном сленге, они вам, думаю, не очень интересны.
Вечереет. Пора домой. Настроение – умиротворенное. Настроение – примерно такое:
23. Спасибо за внимание, кто вытерпел. У меня – усё! Салют!
Источник: www.yaplakal.com/
