667
0,2
2015-07-04
История Lamborghini (12 фото)
По мотивам темы www.yaplakal.com/forum11/topic229122.html
Идея разработки моделей скоростных автомобилей возникла у производителя тракторов Ферручио Ламборгини в самом начале 60-х годов прошлого века. К тому времени в его «конюшне» уже были авто Ferrari, Osca и Maserati, но ни один из них не был идеален по всем параметрам.
Доподлинно не известно, по какой именно причине Ламборгини решил все-таки основать собственную фирму, но в большинстве вариантов этой истории говорится про то, что почтенный Ферручио Ламборгини как-то раз поссорился с владельцем компании Ferrari Энцо Феррари. Говорят, что как-то раз Ламборгини лично посетил фабрику Феррари и пожаловался на то, что в его авто Ferrari 250 GT барахлит сцепление и было бы неплохо улучшить его качество. Но в ответ ему посоветовали не лезть в дело, в котором он ничего не понимает. Мол, занимайся лучше своими тракторами, а в тему скоростных автомобилей не суйся. (По одной из версий Феррари просто отшил его, сказав: «Не нравятся мои машины – попробуй сделать лучше!»)
Обидевшись на такую отповедь, Ламборгини не поленился залезть во внутренности своего Ferrari 250 GT, разобрал трансмиссию и обнаружил, что Феррари ставит на свои модели детали того же производителя, что и у его тракторов. Так что ему не составило труда найти на своем складе необходимые детали, которые помогли решить проблему.
Так у Ламборгини появилась идея создания собственного автомобиля, который будет превосходить по качествам все остальные. Для разработки двигателя он пригласил к себе на работу инженера Джотто Бидзарини, который до этого занимался аналогичной работой у Феррари и уже создал двигатель Ferrari V12. Собственно, тот же V12 Ферраи задумал установить и на свои авто.
[next]
Так что уже в 1963 году на автошоу в Турине был выставлен прототип автомобиля новой марки Lamborghini 350GTV, украшенный логотипом с быком (в честь знака зодиака Ламборгини – тельца). А потом этот же Lamborghini 350GTV поступил в серийную продажу и, кстати, пользовался большой популярностью у автолюбителей.
Затем на рынке появилась Lamborghini 400GT, продажи которой также были такими успешными, что вырученных средств хватило на разработку первой модели суперкара.
Так что вскоре Ламборгини анонсировал выпуск Lamborghini Miura, которая стала легендой автопрома. Ферручио Ламборгини лично презентовал прототип новой модели на том же Автошоу в Турине осенью 1965 года, а уже весной следующего года в Женеве была выставлена рабочая версия Lamborghini Miura. Продажи нового автомобиля превзошли все ожидания: только в 1967 году в Европе было продано 111 машин, которые принесли компании всемирную славу.
Однако Ламборгини не остановился на достигнутом, и в 1971 году выпустил следующую революционную модель — Lamborghini Countach. Этот автомобиль был гвоздем программы автошоу в течение трех следующих лет, хотя компания еще не приступала к серийному производству этой модели до 1974 года. Главной отличительной чертой новой модели были принципиально новые для того времени двери, открывающиеся вертикально. Кроме того, в нем был установлен мощный двигатель объемом 4 литра и задние воздухозаборники.
Задержка с серийным производством Lamborghini Countach была не случайно: в 1972 году компания пережила серьезный кризис, когда Южная Америка расторгла с Ламборгини крупный контракт на поставку тракторов. Так что Ферручио был вынужден продать долю тракторного производства концерну Fiat. Так эта часть бизнеса Ламборгини стала постепенно переходить в руки немецких производителей, так что сейчас трактора Ламборгини производит Same Deutz-Fahr Group, однако марку Lamborghini Trattori сохранили.
Продажи Lamborghini Countach шли успешно, так что компании удавалось оставаться на плаву. Мало того, к середине 70-х годов производство автомобилей сначала вышло на самоокупаемость, а потом и начало приносить прибыль. Впрочем, Ламборгини все равно принял решение о продаже своей доли в компании. Ее поделили между собой два инвестора из Швейцарии — Анри Росетти (Henri Rossetti) и Рене Леймер (René Leimer). Сам же основатель фирмы прожил до 1993 года в статусе отставного промышленника и умер в возрасте 76 лет.
Через некоторое время после того, как Ламборгини отошел от дел, положение компании на рынке резко ухудшилось. Виной этому стал и нефтяной кризис, и проблемы в маркетинговой политике. Дело в том, что автомобили Ламборгини пользовались такой популярностью, что заказы на них были распределены на 2 года вперед. Естественно, что многих клиентов не устраивал такой долгий срок ожидания. А тут еще начались перебои с поставками запасных частей и финансовые проблемы. Так что проблема усугубилась до такой степени, что компания в 1978 году была вынуждена начать процедуру банкротства. По решению суда ее купили швейцарцы братья Мимрам.
Следующим сюрпризом для аналитиков рынка стала покупка компании концерном Crysler. Как раз в это время инженеры Ламборгини работали над новой моделью Lamborghini Diablo, которая логически продолжала Countach. Параллельно были вложены серьезные средства с модернизацию самого производства, так что компании удалось вновь подняться на мировой уровень.
И снова Ламборгини перешла из рук одних владельцев к другим, когда в 1994 году Chrysler продал ее инвестиционной группе M’tec (Megatech) из Индонезии. Chrysler тогда испытывал серьезные финансовые трудности, и руководитель M’tec Томми Сухарто (Tommy Suharto) воспользовался удобным случаем. После чего в 1998 году перепродал Ламборгини компании Audi AG
Новые владельцы обладали большими техническими возможностями, которые позволили Ламборгини выпустить суперкар принципиально иного уровня. Новая модель получила название Lamborghini Murciélago.
Сегодня автомобили Ламборгини признаны в мире как одни из самых мощных и дорогих автомобилей серийной сборки, отличающихся эксклюзивностью. Каждая модель, которую выпускает компания, имеет уникальные технические новинки. Это может быть кузов из углеволокна, высокотехнологичный двигатель V12 и т.д. дизайн автомобилей разрабатывают светила мирового промышленного дизайна: Франко Скальоне (Franco Scaglione), Марио Марацци (Mario Marazzi) и Марчелло Гандини (Marcello Gandini)
В свое время Ферручио Ламборгини решил, что его автомобили не будут принимать участие в гонках. И пока он оставался руководителей компании ( до 1972 года), Ламборгини не выпускала авто гоночных моделей.
Однако позднее, под руководство Розетти, инженеры компании совместно с конструкторами BMW начали разработку автомобиля для гонок. Впрочем, Ламборгини не сумела выполнить свою часть работы, так что модель в итоге доработало спортивное отделение BMW, и эта модель продавалась под именем BMW M1.
Только в 1986 году компании удалось создать модель Lamborghini QVX, которая должна была участвовать в гонках группы «C». Но потом начались проблемы со спонсорами и уже построенный автомобиль пропустил целый сезон. В результате модель приняла участие только в одной гонке на трассе «Кьялами» в ЮАР, и, хотя, она показала неплохие результаты, руководство компании приняло решение о приостановлении этого проекта.
Однако попытки продвижения в сторону гоночных каров продолжались. В начале 90-х Ламборгини занимался поставками двигателей V12 для автомобилей Larrousse, Ligier, Lotus и Minardi, принимавших участие в Формуле-1. А в 1991 году компания даже создала собственную команду, которая, впрочем, выступала только один сезон. В 1993 году тот же двигатель, но уже под маркой Chrysler тестировал McLaren, но в итоге предпочтение было отдано двигателям Peugeot. Так что Chrysler предпочел закрыть неперспективный проект.
Diablo SVR
Diablo 6.0 GTR
Когда в конце 90-х (с 1996 по 1999) проводились гонки одной модели Diablo Supertrophy, Ламборгини участвовала в них двумя модификациями Lamborghini Diablo. В 1996 году это был Diablo SVR, в последующие три года — Diablo 6.0 GTR.
Наконец, для участия в заездах чемпионата FIA GT и 24 часа Ле-Мана Ламборгини разработала модель Lamborghini Murciélago R-GT. Причем, самый лучший результат, которого удалось добиться этому автомобилю – третье место на открытии чемпионата FIA GT. Тогда гонки проходили в Валенсии и кар выставила команда Reiter Engineering.
Lamborghini Gallardo SE
Lamborghini Estoque
Источник: всея интернеты, фотографии без подписи взяты с www.lamborghini.com
Источник: www.yaplakal.com/
Идея разработки моделей скоростных автомобилей возникла у производителя тракторов Ферручио Ламборгини в самом начале 60-х годов прошлого века. К тому времени в его «конюшне» уже были авто Ferrari, Osca и Maserati, но ни один из них не был идеален по всем параметрам.
Доподлинно не известно, по какой именно причине Ламборгини решил все-таки основать собственную фирму, но в большинстве вариантов этой истории говорится про то, что почтенный Ферручио Ламборгини как-то раз поссорился с владельцем компании Ferrari Энцо Феррари. Говорят, что как-то раз Ламборгини лично посетил фабрику Феррари и пожаловался на то, что в его авто Ferrari 250 GT барахлит сцепление и было бы неплохо улучшить его качество. Но в ответ ему посоветовали не лезть в дело, в котором он ничего не понимает. Мол, занимайся лучше своими тракторами, а в тему скоростных автомобилей не суйся. (По одной из версий Феррари просто отшил его, сказав: «Не нравятся мои машины – попробуй сделать лучше!»)
Обидевшись на такую отповедь, Ламборгини не поленился залезть во внутренности своего Ferrari 250 GT, разобрал трансмиссию и обнаружил, что Феррари ставит на свои модели детали того же производителя, что и у его тракторов. Так что ему не составило труда найти на своем складе необходимые детали, которые помогли решить проблему.
Так у Ламборгини появилась идея создания собственного автомобиля, который будет превосходить по качествам все остальные. Для разработки двигателя он пригласил к себе на работу инженера Джотто Бидзарини, который до этого занимался аналогичной работой у Феррари и уже создал двигатель Ferrari V12. Собственно, тот же V12 Ферраи задумал установить и на свои авто.
[next]
Так что уже в 1963 году на автошоу в Турине был выставлен прототип автомобиля новой марки Lamborghini 350GTV, украшенный логотипом с быком (в честь знака зодиака Ламборгини – тельца). А потом этот же Lamborghini 350GTV поступил в серийную продажу и, кстати, пользовался большой популярностью у автолюбителей.
Затем на рынке появилась Lamborghini 400GT, продажи которой также были такими успешными, что вырученных средств хватило на разработку первой модели суперкара.
Так что вскоре Ламборгини анонсировал выпуск Lamborghini Miura, которая стала легендой автопрома. Ферручио Ламборгини лично презентовал прототип новой модели на том же Автошоу в Турине осенью 1965 года, а уже весной следующего года в Женеве была выставлена рабочая версия Lamborghini Miura. Продажи нового автомобиля превзошли все ожидания: только в 1967 году в Европе было продано 111 машин, которые принесли компании всемирную славу.
Однако Ламборгини не остановился на достигнутом, и в 1971 году выпустил следующую революционную модель — Lamborghini Countach. Этот автомобиль был гвоздем программы автошоу в течение трех следующих лет, хотя компания еще не приступала к серийному производству этой модели до 1974 года. Главной отличительной чертой новой модели были принципиально новые для того времени двери, открывающиеся вертикально. Кроме того, в нем был установлен мощный двигатель объемом 4 литра и задние воздухозаборники.
Задержка с серийным производством Lamborghini Countach была не случайно: в 1972 году компания пережила серьезный кризис, когда Южная Америка расторгла с Ламборгини крупный контракт на поставку тракторов. Так что Ферручио был вынужден продать долю тракторного производства концерну Fiat. Так эта часть бизнеса Ламборгини стала постепенно переходить в руки немецких производителей, так что сейчас трактора Ламборгини производит Same Deutz-Fahr Group, однако марку Lamborghini Trattori сохранили.
Продажи Lamborghini Countach шли успешно, так что компании удавалось оставаться на плаву. Мало того, к середине 70-х годов производство автомобилей сначала вышло на самоокупаемость, а потом и начало приносить прибыль. Впрочем, Ламборгини все равно принял решение о продаже своей доли в компании. Ее поделили между собой два инвестора из Швейцарии — Анри Росетти (Henri Rossetti) и Рене Леймер (René Leimer). Сам же основатель фирмы прожил до 1993 года в статусе отставного промышленника и умер в возрасте 76 лет.
Через некоторое время после того, как Ламборгини отошел от дел, положение компании на рынке резко ухудшилось. Виной этому стал и нефтяной кризис, и проблемы в маркетинговой политике. Дело в том, что автомобили Ламборгини пользовались такой популярностью, что заказы на них были распределены на 2 года вперед. Естественно, что многих клиентов не устраивал такой долгий срок ожидания. А тут еще начались перебои с поставками запасных частей и финансовые проблемы. Так что проблема усугубилась до такой степени, что компания в 1978 году была вынуждена начать процедуру банкротства. По решению суда ее купили швейцарцы братья Мимрам.
Следующим сюрпризом для аналитиков рынка стала покупка компании концерном Crysler. Как раз в это время инженеры Ламборгини работали над новой моделью Lamborghini Diablo, которая логически продолжала Countach. Параллельно были вложены серьезные средства с модернизацию самого производства, так что компании удалось вновь подняться на мировой уровень.
И снова Ламборгини перешла из рук одних владельцев к другим, когда в 1994 году Chrysler продал ее инвестиционной группе M’tec (Megatech) из Индонезии. Chrysler тогда испытывал серьезные финансовые трудности, и руководитель M’tec Томми Сухарто (Tommy Suharto) воспользовался удобным случаем. После чего в 1998 году перепродал Ламборгини компании Audi AG
Новые владельцы обладали большими техническими возможностями, которые позволили Ламборгини выпустить суперкар принципиально иного уровня. Новая модель получила название Lamborghini Murciélago.
Сегодня автомобили Ламборгини признаны в мире как одни из самых мощных и дорогих автомобилей серийной сборки, отличающихся эксклюзивностью. Каждая модель, которую выпускает компания, имеет уникальные технические новинки. Это может быть кузов из углеволокна, высокотехнологичный двигатель V12 и т.д. дизайн автомобилей разрабатывают светила мирового промышленного дизайна: Франко Скальоне (Franco Scaglione), Марио Марацци (Mario Marazzi) и Марчелло Гандини (Marcello Gandini)
В свое время Ферручио Ламборгини решил, что его автомобили не будут принимать участие в гонках. И пока он оставался руководителей компании ( до 1972 года), Ламборгини не выпускала авто гоночных моделей.
Однако позднее, под руководство Розетти, инженеры компании совместно с конструкторами BMW начали разработку автомобиля для гонок. Впрочем, Ламборгини не сумела выполнить свою часть работы, так что модель в итоге доработало спортивное отделение BMW, и эта модель продавалась под именем BMW M1.
Только в 1986 году компании удалось создать модель Lamborghini QVX, которая должна была участвовать в гонках группы «C». Но потом начались проблемы со спонсорами и уже построенный автомобиль пропустил целый сезон. В результате модель приняла участие только в одной гонке на трассе «Кьялами» в ЮАР, и, хотя, она показала неплохие результаты, руководство компании приняло решение о приостановлении этого проекта.
Однако попытки продвижения в сторону гоночных каров продолжались. В начале 90-х Ламборгини занимался поставками двигателей V12 для автомобилей Larrousse, Ligier, Lotus и Minardi, принимавших участие в Формуле-1. А в 1991 году компания даже создала собственную команду, которая, впрочем, выступала только один сезон. В 1993 году тот же двигатель, но уже под маркой Chrysler тестировал McLaren, но в итоге предпочтение было отдано двигателям Peugeot. Так что Chrysler предпочел закрыть неперспективный проект.
Diablo SVR
Diablo 6.0 GTR
Когда в конце 90-х (с 1996 по 1999) проводились гонки одной модели Diablo Supertrophy, Ламборгини участвовала в них двумя модификациями Lamborghini Diablo. В 1996 году это был Diablo SVR, в последующие три года — Diablo 6.0 GTR.
Наконец, для участия в заездах чемпионата FIA GT и 24 часа Ле-Мана Ламборгини разработала модель Lamborghini Murciélago R-GT. Причем, самый лучший результат, которого удалось добиться этому автомобилю – третье место на открытии чемпионата FIA GT. Тогда гонки проходили в Валенсии и кар выставила команда Reiter Engineering.
Lamborghini Gallardo SE
Lamborghini Estoque
Источник: всея интернеты, фотографии без подписи взяты с www.lamborghini.com
Источник: www.yaplakal.com/
