721
0,2
2015-02-13
Кузовной ремонт. второй шанс.
Имеет ли право на дальнейшую жизнь автомобиль с такими повреждениями?
Мой ответ — да!!!
предвкушая посты о нецелесообразности ремонта и дальнейшей безопастностной эксплуатации авто, по ходу темы попытаюсь развеять все мифы)
вот он во всей красе.
фоток будет много. кол-во примерно 70
приехал в ремонт уже зимой
залом в верхней части средней стойки
задние двери еле открыли
передние пришлось снимать с петель, предварительно сняв крыло.
без дверей видно, что средняя стойка залезла далеко в салон
машина загоняется на стапель.
привезенная запчасть
поначалу хотел поставить полностью боковину с задней четвертью, но хозяин дого не мог найти такого. попадались либо целые боковины либо четверти. ну что есть то есть.
обрезаю все лишнее
режу дальше, но все это потом пригодиться
задний окорочок удаляется
дальше отсверливается внутренняя арка. остатки от запчасти ждут лучших времен.
изначально я был поставлен в известность, что машина не на продажу, а возможно на долгий срок эксплуатации. по такому поводу принял решение оставить силовые элементы кузова в заводском виде, т.е. не резать и варить, а отсверливать все силовые элементы и приваривать их по заводским точкам. С целой привезенной боковиной+четверть было бы намного проще, но тут пришлось поизвращаться чтоб все нормально завязать.
с кузова постепенно удаляются больные элементы. очередь за задней внутренней аркой, стрелкой показан косяк, из-за которой она ампутируется.
можно было конечно отрихтовать, но заднего крыла нового не будет(((, поэтому хоть по обновленной арке будем кроить старую жесть.
удалилось
привариваю заранее отсверленную с запчасти
вот кстати общий вид авто без всех боковых стоек
прицепляю к стапелю кран и прикидываю целую боковину
далее стыкую боковину по контрольным точкам (листок с размерами виден на фото). и косвенным подтверждением того что бок встает на место служат места совпаденя отсверленных мной точек контатной сварки (помечено красными стрелками)
далее привариваются всякие усилители. все по заводским точкам))
обрабатываю места сварки антикорозийным грунтом, т.к. после установки крыла сделать это будет проблематично.
вид из салона после приварки
обработал антикорм всяким
задняя арка с внутренней стороны
передняя стойка после сварки
она же после облагораживания)
можно было конечно снять с боковины кожуру некоторые усилители и поставить их взамен поврежденных. но так намного проще. во первых сохранился весь нижний короб с обеими стойками с усилителями в заводском виде во вторых хрен потом кто докапается что боковина менялась и в третьих самое главное сварки поминимуму.
далее можно переходить к верхней жести, т.е. заднему куску крыла.
поскольку крыла нового не намечается(очень долго объяснять почему))), будем лепить из двух одно. вспомним каким оно было.
на помощь приходят инструменты из системы PDR, попросту говоря грибы с клеейм) заднюю стойку надо сказать я подготовил заранее.
далее ставится кожура, которая раньше была отсверлена от запчасти. надеюсь многие догадались, почему я ее отсверливал.
проваривается окончательно, с большими перерывами, чтоб железо от нагрева сваркой не повело.
вот кстати груда железа оставшаяся от ремонта
далее машина уходит в подготовку. к сожалению не я ее готовил, поэтому фоток нет. единственную успел сделать))
но отчет продолжается, т.к. красил этот автомобиль я)))
после подготовки и грунтовки загоняю на мойку, чтоб все пыль отмыть
особое внимание на покраске не заострял, больше уделял маскировке. если что спрашивайте ;)
в самом начале маскировки всегда сначала места не подлежащие окраске заклеиваю скотчем, так точнее получается, чем потом с бумагой или укрывкой кусками лепить. сильные изгибы местности запечатываю узким или накройняк контурным скотчем. часто попадаются авто где надо замаскировать стекло с резиновым молдингом, с простым скотчем можно очень долго провозиться, на помощь приходит вот такая фигня от 3М
поближе видно, как поднимается молдинг. краска залетает под резинку, потом точно ни какого отслоения не будет и молдинг не окрасится.
ну дальше скотч как ранше писал
и бумага
бумагу кстати взял за правило клеить очень давно, с пленки бывает иногда оторвется кусок прилипшей базы в самый не подходящий момент >:D
в проемах чтоб бумага случайно не хлопнула с салона закрепил растяжкой
остальная поверхность, далеко находящаяся от краскопульта укрывается простой укрывочной пленкой.
цвет серебро, самый противный после перла, поэтому крашу тем же пистолем каким колорист работал. все четко по технологии первый слой 70% второй 100% третий опыл 30% красил надо сказать глазуритовской водой
после каждого слоя идет сушка драй джетами
лак, самое красивое и мной любимое)))
еще красоты
распоковал на выезд
далее пошла работа арматурщиков по сборке. в некоторых моментах я поучавствовал))
оклеиваю рамки дверей заводской пленкой типа винилл.
клею все по заводу, даже с таким загибми.
это вид с противоположной заводской рамки
вид издалека
всякие наклеечки
теперь на месте
ну и последние 4 фотки
раз
два
три
четыре. можно запинывать)))
Источник: www.yaplakal.com/
Мой ответ — да!!!
предвкушая посты о нецелесообразности ремонта и дальнейшей безопастностной эксплуатации авто, по ходу темы попытаюсь развеять все мифы)
вот он во всей красе.
фоток будет много. кол-во примерно 70
приехал в ремонт уже зимой
залом в верхней части средней стойки
задние двери еле открыли
передние пришлось снимать с петель, предварительно сняв крыло.
без дверей видно, что средняя стойка залезла далеко в салон
машина загоняется на стапель.
привезенная запчасть
поначалу хотел поставить полностью боковину с задней четвертью, но хозяин дого не мог найти такого. попадались либо целые боковины либо четверти. ну что есть то есть.
обрезаю все лишнее
режу дальше, но все это потом пригодиться
задний окорочок удаляется
дальше отсверливается внутренняя арка. остатки от запчасти ждут лучших времен.
изначально я был поставлен в известность, что машина не на продажу, а возможно на долгий срок эксплуатации. по такому поводу принял решение оставить силовые элементы кузова в заводском виде, т.е. не резать и варить, а отсверливать все силовые элементы и приваривать их по заводским точкам. С целой привезенной боковиной+четверть было бы намного проще, но тут пришлось поизвращаться чтоб все нормально завязать.
с кузова постепенно удаляются больные элементы. очередь за задней внутренней аркой, стрелкой показан косяк, из-за которой она ампутируется.
можно было конечно отрихтовать, но заднего крыла нового не будет(((, поэтому хоть по обновленной арке будем кроить старую жесть.
удалилось
привариваю заранее отсверленную с запчасти
вот кстати общий вид авто без всех боковых стоек
прицепляю к стапелю кран и прикидываю целую боковину
далее стыкую боковину по контрольным точкам (листок с размерами виден на фото). и косвенным подтверждением того что бок встает на место служат места совпаденя отсверленных мной точек контатной сварки (помечено красными стрелками)
далее привариваются всякие усилители. все по заводским точкам))
обрабатываю места сварки антикорозийным грунтом, т.к. после установки крыла сделать это будет проблематично.
вид из салона после приварки
обработал антикорм всяким
задняя арка с внутренней стороны
передняя стойка после сварки
она же после облагораживания)
можно было конечно снять с боковины кожуру некоторые усилители и поставить их взамен поврежденных. но так намного проще. во первых сохранился весь нижний короб с обеими стойками с усилителями в заводском виде во вторых хрен потом кто докапается что боковина менялась и в третьих самое главное сварки поминимуму.
далее можно переходить к верхней жести, т.е. заднему куску крыла.
поскольку крыла нового не намечается(очень долго объяснять почему))), будем лепить из двух одно. вспомним каким оно было.
на помощь приходят инструменты из системы PDR, попросту говоря грибы с клеейм) заднюю стойку надо сказать я подготовил заранее.
далее ставится кожура, которая раньше была отсверлена от запчасти. надеюсь многие догадались, почему я ее отсверливал.
проваривается окончательно, с большими перерывами, чтоб железо от нагрева сваркой не повело.
вот кстати груда железа оставшаяся от ремонта
далее машина уходит в подготовку. к сожалению не я ее готовил, поэтому фоток нет. единственную успел сделать))
но отчет продолжается, т.к. красил этот автомобиль я)))
после подготовки и грунтовки загоняю на мойку, чтоб все пыль отмыть
особое внимание на покраске не заострял, больше уделял маскировке. если что спрашивайте ;)
в самом начале маскировки всегда сначала места не подлежащие окраске заклеиваю скотчем, так точнее получается, чем потом с бумагой или укрывкой кусками лепить. сильные изгибы местности запечатываю узким или накройняк контурным скотчем. часто попадаются авто где надо замаскировать стекло с резиновым молдингом, с простым скотчем можно очень долго провозиться, на помощь приходит вот такая фигня от 3М
поближе видно, как поднимается молдинг. краска залетает под резинку, потом точно ни какого отслоения не будет и молдинг не окрасится.
ну дальше скотч как ранше писал
и бумага
бумагу кстати взял за правило клеить очень давно, с пленки бывает иногда оторвется кусок прилипшей базы в самый не подходящий момент >:D
в проемах чтоб бумага случайно не хлопнула с салона закрепил растяжкой
остальная поверхность, далеко находящаяся от краскопульта укрывается простой укрывочной пленкой.
цвет серебро, самый противный после перла, поэтому крашу тем же пистолем каким колорист работал. все четко по технологии первый слой 70% второй 100% третий опыл 30% красил надо сказать глазуритовской водой
после каждого слоя идет сушка драй джетами
лак, самое красивое и мной любимое)))
еще красоты
распоковал на выезд
далее пошла работа арматурщиков по сборке. в некоторых моментах я поучавствовал))
оклеиваю рамки дверей заводской пленкой типа винилл.
клею все по заводу, даже с таким загибми.
это вид с противоположной заводской рамки
вид издалека
всякие наклеечки
теперь на месте
ну и последние 4 фотки
раз
два
три
четыре. можно запинывать)))
Источник: www.yaplakal.com/
