在地铁自动扶梯的维修（42张照片） Bashny.Net

提供了一个窥探到自动扶梯的内部，并期待在耗时修复这个移动的楼梯。
每个人都熟悉这个装置，一个人每天都骑在它:)



 
从1月9日开始检修扶梯№3艺术。 “理工学院”。此类维修进行定期在所有车站，但“综合技术”于1963年开业，并在修理有3扶梯弹出一个恼人的特质。

在正常运行期间，该站的人在路上的早高峰流出来，这样你必须使用所有三台机器：两个在上升，一个在下降。完全相同的情况下，在邻近的“站”，其中最后一个自动扶梯的维修只用了几年前。这意味着，如果自动扶梯的人停下维修，不得不牺牲一些东西。留一个自动扶梯上的下降和上升不能单对单的自动扶梯将无法删除从底部的整个流程和人民会逐渐积累的平台上。在最坏的情况下，它最终将某人的掉落在铁轨上。

所以无论在上升的扶梯将不得不离开，而入口站早高峰限。这项措施是不愉快的，但强制 - 最好是在一个开放的空间，创造一个人群或花太多时间在路上到附近的地铁站，为您创造潜在的跳蚤市场地下。这是一个不成文的定律。

它是人们在车站的不断积累，因为建“Khreschatik”和“迈丹”之间的第二次转型。出于同样的原因，因此迫切需要的“剧场”和“金门”之间的第二次转型。不幸的是，并非无处不在，并不总是符合法律规定，这是非常糟糕的，但尽可能避免臭名昭著的大人群在车站，选择只能有一个。根据目前的建筑法规，车站与一个输出深基坑应至少4自动扶梯，但有3台老厂的东西根本上改变已经非常困难。

为什么扶梯维修持续一两个月？隧道扶梯 - 一个相当复杂的机器具有大量运动部件：上相同的“综合技术”就有近600的步骤，以及各种轴承约10000相反地板的，我们在不同的商场看到自动扶梯，大长度的隧道扶梯规定。具体要求为耐久性其设计和可靠性。

然而，许多细节都受到相当大的磨损，如果自动扶梯将连续工作一年梯子画将于28日。公里。被设置为“理工学院”自动扶梯的检修必须执行每17万。公里。最后，自动扶梯 - 一个非常重要的机制：比如，通过打破一个球迷乘客的生命就是在直接威胁，并在自动扶梯的后果发生故障的情况下，可以非常不快：事故的历史是致命的，前苏联，最近的情况与悬挂扶手上的“金门”，其中受伤的一名男子 - 可能带来的后果很简单的例子。因此，自动扶梯上的所有部分的条件取决于非常多，并给予一晚的金额将不会取代所有。

在自动扶梯的检修几乎完全在一个明确定义的顺序拆卸：第一，拆除楼梯，然后牵引的拉梯绘画，导游，设备，负责扶手，牵引电机，制动，辅助驱动，齿轮轴和更多的工作链。当这是地方水垢扶梯和机器，这也通过检修等几个部分。在纸面上，自动扶梯的维修和保养的描述以十几页。

日前举行的“理工学院”说完拆解零件修理电梯。几乎所有的人现在都带到位于电动车厂“Darnitsa”的研讨会扶梯服务。每个项目都必须拆卸，清洗的污垢和杂物，检查，如果有必要，维修或更换的内容，触摸起来和重新组装。垃圾堆积的问题是非常有意义：鞋的人的鞋底是从街上进入了大量的污垢剩下的部分自动扶梯里面。一些组件（试剂冰控制）导致金属腐蚀。实践表明，在大修期间必须改变，以50％的覆盖​​率楼梯 - 它穿了最。

后一个全检查和维修部件扶梯它们被设置成发生在相反的顺序。在这种情况下，在自动扶梯上的所有工作的完成只经过复杂的检查让乘客，运行在验收监管机构。

绿色的栅栏，这似乎每次在车站之一的后面开始自动扶梯的维修，没有什么特别的存在。有设备过载并执行一些维修自动扶梯。最有趣的事情是隐藏在机房，这是根据乘客的脚。



Polurazobrannom自动扶梯和删除涡轮室重叠。大眼睛的读者将可以看到一块顶级球星，我们看到下方。



下入醪。大厅。键入有关入闸，就好像我们正在寻找的扶梯，我们都习惯了水平。离开扶梯№2，右 - №1。 №3隐藏在他们身后的混搭的对面。大厅。驱动扶梯位于从输入垫的不同距离，如它们的大小不允许把所有的设备相邻机器之间。对于那些有兴趣在所有三个自动扶梯有型LT-3，身高49，4米。



第一车。右键 - 发动机制动，留下一个格子旋转上链轮上层出不穷翻转舞台
。


在另一侧矗立的齿轮壳体，通过该来自发动机的转矩传递给链轮。



你可以看一下自动扶梯的主要结构里面，看的倒步运动：



每个自动扶梯配备了强大的驱动电机，这是为启动自动扶梯在上升以最大可能的负载。



上的齿轮箱的输入轴配有一个自动制动的自动扶梯。当来自发动机的转矩，它提供至少两倍的股票，同时保持负载断开制动器必须采取行动。由于刹车，整个扶梯，挤满了一群非常不同的传感器。乘客在自动扶梯的安全性主要取决于设备和一个致命的错误丝毫的怀疑（自动扶梯的上升速度安装，自发自动扶梯的方向变化30％，呈上升趋势运行，等等）应该是自动扶梯停止。顺便说一下，注意在制动底部的红色紧急停止按钮。



自动扶梯从这个内阁获得了它的各种参数的控制管理。在第一站近几年的老电气设备正逐渐被取代现代的电子产品，但激进的重建问题，一如既往，取决于资金 - 根据工扶梯服务这个更衣室是价值约90万UAH。



和计算机室基辅地铁的第一站前出现（它不是“理工»）：



巨大的机架releshkami，保险丝，批处理文件不同的pokazometrami等电器浪漫。



在一些地方，仍然有古语：



还保存扶手带转盘，其中用于移动货物控制室特殊的小车。在较新的计算机房这样的“铁路”不再。



非计划停机和自动扶梯的故障 - PE。在中控室始终可用应急包快速更换损坏的部件。甚至还有一个备份驱动电机：





但是，让我们最后看一下反汇编的机器。从我们已经看到了一张照片在这里只是变速箱和鼓式制动器。左侧是发动机在中间，你可以看到打开的明星。



附近的警卫离开了。



减速。几乎所有的制动部件拆除。



主轴轴承：





在上链轮。她挂在链，这反过来又拉动步骤本身。





来自发动机的力通过在​​主轴，该旋转的恒星齿轮传递：



呼叫栏杆，以第三和第二的自动扶梯之间的服务机下的通道。密封性提前在30°100米。



内拆除自动扶梯的结构。在正常情况下，在同一级别的步骤移动，在相反的主运动方向。



在自动扶梯扶手的顶部安装张紧系统：



考虑到隧道的自动扶梯的大篇幅，不断变化的负载，无需额外动态张力扶手和楼梯布做不到。



弹力面料采用阶梯下的所谓张紧相机自动扶梯下端平台的地方。这里较低的链轮是一个可移动的车厢，其中有杠杆的帮助拉了几个商品，您在左边看到的。



较低的星号拆卸机器：



同时，让我们来看看两个站，看看如何看起来更现代的机器。站“洞”（1997年开业），上角的汽轮机厂房。 4机器类型的ET-3M，高度21，6米立即抓住一些节点的眼睛更紧凑的布置。例如，牵引电机是隐藏在顶端星
。


上星号4号机和户外装备（照片修复章2011年）：





控制站自动扶梯也更加紧凑，看起来更现代：



涡轮大厅艺术。 “粗”（2004）。目前已经安装了4台克留科夫UCC-245具有43米的提升高度，在一般情况下，布局是很容易让人想起“洞穴”，虽然现代技术和新的解决方案已经对设计有一定的影响。



小发动机，涂在蓝色 - 是一个辅助驱动器，这是修复过程中使用的工作原理为阶梯叶的运动在不超过4厘米/秒的速度。在那里，他是在“洞穴”和“理工学院»。





无论你看，监测的自动扶梯的运行随处可见各种传感器：





以“Syrets”控制站自动扶梯已经拥有电子馅。



根据锁的列表可以估算传感器的数目：



以“Syrets”也可以和自由职业者自动扶梯的服务。



顺便说一句，最长的自动扶梯在基辅安装在车站。 “Khreschatyk”（车站，并获得了街上。Gorodetsky之间）。提升高度 - 65，八米，步数 - 七百四十三分之七百十五。自动扶梯被做了规范。顺序（自动扶梯型LT-2最大起升高度 - 65米）。

来源：tov-tob.livejournal.com