图纸秘密飞碟 Bashny.Net

1955年加拿大公司“的Avro Erkraft”开始喷的研究起飞垂直圆盘形设备外壳和一个气垫起飞过程中形成和美方有关情报刚刚代表决定归档项目的解密。




有人认为这种方案的垂直起降，与涡喷发动机驱动升力风扇，由英国设计师约翰·弗罗斯特在1947年提出的，通过使用气垫将需要提供较少的能量起飞比传统的垂直起降飞机中。



此外，铸由风扇空气流与气体混合并TRD用于形成气垫将具有显著较低速度和温度高于TPD，其中应简化这种垂直起降的操作。因此，“Avro的Erkraft”感兴趣的空军和美国陆军谁参加了研究经费应注意VTOL公司的发展，该计划VTOL与圆盘状支撑体和设置在其中风扇被提供了交流。 BN尤里耶夫在1921年，该计划，请参阅“俄罗斯。研究螺丝VTOL»。



1959年，陆军和美国空军联合合同已完成的实验VTOL与已经获得正式指定VZ-9V名“Avrokar”，更被称为“飞Soser”（飞碟）的圆盘状体的建设。在皮带的第一个测试VTOL VZ-9V开始到1959年12月5日通过，使短途飞行，很快被转移到测试他们的空军基地。爱德华兹。首先过渡到水平飞行发生了1961年5月17日



霜决定使用已经熟悉的时间反应推力结合所谓柯恩达效应。这一现象的本质在于以下事实的液体或气体射流，移动旁边的任何对象，趋向于接近她甚至“棒”。按照计划霜，空气这种行为是比较容易操纵机器。首先，工程师的Avro加拿大做了一个小机器来证明他们的想法。用直径11厘米模型可能上升到空气中，在低海拔，但目前还没有机制来操纵它不适合。尽管如此，加拿大军事部门感兴趣的想法，并已拨出约400000美元继续工作。此后不久，该项目得到指数Y2。



在这个阶段，未来Avrocar成为间谍剧的目标。自1952年以来，美国中央情报局试图找出是否某些新飞机的设计。第53侦察了解了项目Y2的存在，并报告给他的上级。文件传输“向上”后不久，五角大楼的先生们联系了加拿大军队，并要求他们继续创造Y2在一起。加拿大通过了该提案。别的不说，这是令人愉快和财务影响。美国空军研究中将J.帕特首席敲一年200万美元的资金。很勇敢的一个革命性的新项目。但是，这些钱被分配和Avro公司继续研究。通过十年中期，该项目准备VZ-9，其中，严格来说，是“天鹅之歌”节目Y2。发展垂直起降VZ-9V为首的约翰·弗罗斯特和他的试验是最伟大的秘密进行的，所以它刊登在非常有限的信息。 VTO​​L大概不寻常的形式，缺乏对1961年进行的试验的官方数据 - 1962年间，造成在这一段激烈的出版有关的“飞碟»形式飞不明飞行物（飞碟）



的15盘6涡轮喷气发动机，它通过自身的喷嘴放出的气体，并驱动涡轮机大理论上可能上升到任何高度，而在任何方向上飞行的旋转。在美国和加拿大军队面对的客户批准立项，但要求先尝试载人航天的新技术在更小的尺寸。因为这个“盘”uzhali到一个直径约6米。适当的修改和动力：现在中央涡轮周围放置只有三款发动机。有趣的飞行控制系统。要提高或降低预期变化的渴望所有发动机一次，影响涡轮机升降的速度。倾斜的一个方向或另一个Avrocar有一个特殊的系统，改变了个人推力发动机，这样的住房单元，由于其不同的倚在正确的方向。有了这个系统有相当棘手：有必要考虑到发动机响应，整个系统和一系列其它参数的稳定性
。


在1959年中期的第一个原型“Avrokara”准备好了。现在是时候进行测试。第一个星期就到互动引擎及其控制系统的培训。这是很不容易的，但加拿大人和美国人来对付它。到当年11月，VZ-9单位准备为首次飞行。 11月12日“飞碟”掉在地上，并徘徊在低海拔地区。随着时间的推移，开始获得牵引力和显示设备的多一点的高度。在离地面Avrocar松驰悬挂的距离约一米，操纵，并且可以在任何方向移动。但是，当它来到提升到至少几米的高度，突然间变得清晰一个非常不愉快的项目的功能。电厂原型相对较弱可以提供一个令人满意的稳定性和控制才五英尺的高度。进一步上升“Avrokaru”不得不单靠柯恩达效应。地面效应，反过来，是丢失和飞机失去其稳定性。经过一系列的飞行试验工程师“的Avro加拿大”不得不回去库尔曼。同时，心怀不满的结果加拿大军方来对项目的无用的结论，并拒绝继续给了钱。



在随后的几个月里下J.冰霜设计师的团队试图找到所检测到问题的解决方案，并提供足够的稳定性。在这个阶段的工作已经收集到制定出新的想法几款机型。但是，没有一个模型都不能去到一个体面的高度，它不会翻身。间的原因此行为设置数和不存在的附加空气支撑（同一地面效应），并要求设计，以准确且精确地平衡并需要同步引擎的操作。解决这一切只能用在结构的根本性转变的帮助。 1960年年末，弗罗斯特开始炼油项目按照收集的经历。从1959年开始，每年仅美国项目融资Y2进行。负责该项目的管理，美国官员最终成了过怀疑其可行性。所以，不久之后彻底现代化的资金“Avrokara”的开头停止。工作人员在五角大楼是坚韧和简洁。在研究终止的文件显示该项目是徒劳的，以及没有任何满意的结果约1200万美元的成本。 1962年，垂直起降VZ-9V的发展已经停产了。



最近的测试中进行了垂直起降VZ-9V«Avrokar“表明，它是不是足够的抵抗力，另外，在其推进系统和控制系统不断涌现的问题导致他的审判终止，尽管其应用的吹捧前景。



实验VTOL VZ-9V«Avrokar“之间的主要区别是，他不仅可以飞象飞机在高空中，也将接近地面的气垫。该单元有一个圆形的盘状体，其中心是一个风扇。他们吸入的空气通过管道系统往单环路圈喷嘴传递沿着装置的周边。



VZ-9V悬停或垂直起降运动提升力接近地面创建中，首先，因为气垫空气从环形喷嘴的流动过程中形成的，其次，作为所谓的柯恩达效应的结果，其通常表现在期满空气过喷嘴的异型表面：产生一真空引起的抬升力。在垂直起落VZ-9V时的空气通过喷射喷嘴，由于从壳体单元的上表面上进行空气的吸入流，导致它的负压和创造额外的升力。通过在壳体部的上表面上的环形间隙的空气喷射。 1中央风扇直径，52米由低速涡轮通过从三个喷嘴TRD欧式J69-T9具有420千克的推力1000马力或等效功率而产生的气体的流动驱动旋转驱动以创建水平推力环空气帘可以偏离的环形喷嘴的旋转控制表面。



从运动中的土地到海岸上方的空气垂直起降过渡如下：在地面之上的垂直起降加速上的气垫以这样的速度，这是建立一个圆盘形主体升力足够的空气来维持，然后对他的恢复。环形喷，滚，变成一个平坦的面纱，流出的环形空气喷嘴产生水平推力。



建实验垂直起落VZ-9V«Avrokar“意欲在亚音速飞行，所以它有一个圆形的趾环轮机翼和进气口上的翼进入喷射空气流的周边。圆盘形本体，其直径为55米是具有20％的相对厚度和曲率的2％的椭圆形轮廓。垂直起降功能VZ-9V尚未公布，但表示，他可能有480公里/小时的最高车速。



公司“阿夫罗Erkarft”被设计为这种类型，其中的翼是具有尖锐的边缘和改性进气系统喷出空气的超音速垂直起降的变体。此装置不同于建设性紧凑且可具有相对小的质量;它配置了一个圆形的机翼标榜为最适合在高速行驶时的低级别航班，提供的问题将得到解决的稳定性。





为了生存这两个原型Avrocar，它们存储在航空博物馆在美国。十年前，许多加拿大历史学家为“Avrokarov”之一，在加拿大的手中转移进行。他们被表彰全国在创建项目的需要解释这一点。在这一主题中的份额资金出于某种原因避开，尽管美国花费在程序Y2在十倍以上的钱比他们的北方邻国。特别是，因此的第二千谈话开始保持通话，并且都内置VZ-9仍然生活在美国的博物馆。