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1969年梅赛德斯 - 奔驰C111(综述和照片)
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在1969年9月在法兰克福车展上,戴姆勒 - 奔驰提出了他对未来汽车的愿景。名为“C111”该项目展示了跑车的设计和制造一种新的方法。整车的风格与帘门承诺的品牌粉丝的三束星值得继承梅赛德斯 - 奔驰300SL«鸥翼»。在明年春天,在日内瓦,被出示第二张C111系列更优美线条的车身低,促使歌迷送斯图加特品牌签订的面值检查非指定,企图放样这些美女之一。
可惜的是,他们的梦想没有成真。的关注计划是不是C111运动轿跑车的发布。它们是机实验室,研究试样,测定与地板的钢结构连接气动玻璃纤维体。
又是革命性的功能,身下是隐藏的。 C111实验车辆配备了菲利克斯汪克尔(费利克斯·汪克尔)的旋转活塞发动机。
发明于上世纪20年代(汪克尔于1929年获得了专利,他的引擎),RAP首次安装在量产车NSU滚装80于1967年,在此之后,发明专利获得几乎所有领先的汽车制造商世界:阿尔法罗密欧,戴姆勒-Bents,通用,日产,丰田,马自达等。奔驰开始谨慎的实验RAP汪克尔于1962年,而购买专利后,采取了积极的开发工作。他们的研究结果,并成为梅赛德斯 - 奔驰C111。
配备有一个发动机用三个转子的车辆的性能,从一开始就留下深刻印象。汪克尔,安装在奔驰1969年,研制出280马力的能力,使一个简单的车载移动与260公里/小时的最高时速。加速度的时间为100公里/小时的五秒钟。第二C111(1970),搭载350马力的四部分发动机排量,百公里国外克服4,8秒,加速到时速300公里的最高时速。
不幸的是,解决冷却不均匀热起来的马达戴姆勒 - 奔驰,在70年代的问题是无法应付的大量消耗,不完全燃烧,并且作为结果,“脏”排气。要怪就怪它是客观原因 - 缺乏只有经过四分之一世纪,已成为可用适当的加工技术
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