极限测试BMW Xperience Bashny.Net

去年十二月，宝马庆祝25年来他们的汽车上采用全轮驱动的。该测试是结合在俄罗斯市场上的新车型X3的表现。
对于测试准备了两个站点：沥青操场村Sorochany和毗邻粘土采石场。对于测试呈现给全轮驱动的宝马车型：550I轿车和750Li的，跨界X1，X3，X5，X6，轿跑车335i的，和GT赛车




写维克托鲍里索夫

第一组发送到沥青地面上，和第二在棒。让我们先从沥青垃圾填埋场。在这里，都坐在随意驾驶汽车，并通过“培训”圆以下教师的机械传动。然后，保持距离，前车行驶，每个驱动器驱动两个完整的圆。在此之后，司机改变转向她的车，这是行驶在他们前面。

因此，每个参与者都有机会驾驶两圈每个模型。实际上，过少分配的时间来评估的汽车。虽然有些机型介绍我已经进行了自己的测试 - 这一次我不会得出关于汽车仓促的结论
。
前轮驱动轿跑车在柏油路上优秀的游乐设施，但不可能有任何疑问：


恰恰相反 - GT，这是仅供舒适之旅的完美线条。我去年检查了这辆车。然后，它是后轮的修改，现在我们正在处理的全轮驱动系统。两圈没有显著的差异，我没有注意到：


最后，期待已久的X3。与前代车型相比，差别是巨大的。 X3现在是在美国和奥地利做，因为它曾经是。它里面看上去结实，比他的哥哥好，X5：


全轮驱动407强五550I。里面方向盘上的凉爽和舒适，“涂料”引擎盖下dofiga，但反馈是非常小的。感觉像计算机模拟：


七750Li的具有细长的基础是驾驶乐趣的网站而言并不是一个好一点。所有的太软，舒适，和巨大的尺寸也变得复杂击中锥的准确度：


最后，在我最“drayverskogo”汽车的意见 - X1。其柴油对口，我觉得夏天来了，他留下了非常积极的印象。尽管高车身，银行几乎没有，但他只是rulitsya五加：


顺便说一句，有关轨道的几句话。首先，为什么一些大坡度转弯混合涂层钢板斜坡作为一个临时搭建的“麋鹿”测试蛇：




接下来的部分 - 在采石场。在这里，我们只有“越野车»X 3 X5和X6：




示范刚性X3。在我看来很值得，不是身体起亚索兰托，在弯曲的显示屏对角线：


移动对角线上的具体障碍：


事实上，这是非常残酷的运动在现实生活中，这样的事情不应该参与。特别是对宝马：


示范练习模拟系统锁定差速器的操作。海盗轮咬标准制动系统，并从发动机传递至车轮与地面接触：


一旦我们计划在50英寸的福特，但在考试当天的温度为-24℃，如此寒冷福特：


为了证明所有宝马车几乎完美的50:50的重量分配作出了特别的挥杆。准确的任务打电话，试图抓住的平衡点。很少有人从测试人员能够做到：


所以在最后上升和下降在地面上。在山坡援助示范：


在我看来，宝马，使伟大的汽车非常适合在铺装道路使用。在越野车存在的最大驾驶乐趣，你可以得到低端车型的阵容方向盘后面的倾向。

对于越野用途，在我看来，这些机器非常适合用于这一目的。而首先是因为，正如我上面所说的悬浮液，主要用于平整铺设的道路。