为什么技术40岁的空中交通管制？ Bashny.Net

在美国领空的任何时间约7000架飞机。在过去的40年用于空中交通管制在同一台计算机系统，写 A >有线。这遗物著名主持人70年代 - 设备陈旧模式，从根本无法拒绝

举办​​全球定位系统GPS出现之前开发的关键模块，因此主机使用地面雷达来确定每架飞机的坐标。

前Depeche Mode的»开发飞行模式“，他们的飞行控制技术”每天，成千上万的乘客在他们的GPS的智能手机被激活“ - 写有线。

事实上，它看起来令人难以置信。乘客可更准确地确定你的位置比安装在控制室，其中，该球队被发送到导频导航系统。

虽然主机系统是相当安全的，但非常低效的。它处理交通管制的数量有限，并没有看到超出其本身的雷达的范围任何东西。当飞机进入下一个段，它只是从视场中消失。因为这个调度中心可能无法保证对方。如果他们中的一个突然失去动力，我们已经完全关闭空中交通在该地区，在芝加哥发生了2014年9月26日，在当地官员决定自杀，在服务器机房上演一场大火之前。其结果是，各航空公司不得不取消在6600的航班为17天。

美国联邦航空管理局（FAA）​​非常了解这个问题，并拥有11多年的努力，以实施一系列项目中的下一代增量升级。这是一个新的计算机系统，其中每个经理将能够观看每架飞机在美国领空。在理论上，这将允许一个中心的交通管理，以确保对方。

但在现实中，引入下一代的变成了一场噩梦，有大量的延迟，审计和意想不到的问题。洛克希德·马丁公司开始在遥远的2002年的软件开发和本来是要结束在2010年

在2007年，该系统进行一系列的测试，并发现了一个巨大的错误数目。她感到迷茫和飞行的飞机和飞机有时完全从屏幕上消失。

洛克希德·马丁公司曾试图修正错误，但程序仍然失败。在2014年4月，该系统崩溃的任务控制中心在洛杉矶，当空域飞去侦察机U-2在18000平方米，是放倒下一代的逻辑客机的两倍高度的高度。

接下来的截止日期为下一代安装在2015年的春天：五年之后，最初计划日期超出项目预算的5亿美元，写道有线。

甚至现在一切进展顺利。但是，即使在这种情况下，基础设施的空中交通控制中心还没有准备好，以使用新的软件。我们需要改变的环节。 FAA有没有计划实施基于VoIP，直到2018年的通信。即使在最好的情况下，调度中心将无法通过GPS跟踪所有的飞机于2020年早些时候。

来源： geektimes.ru/post/246546/