在死亡的边缘：几乎宇宙灾难发生 Bashny.Net

东方1号 H4> 是，加加林，于1950年。死亡象征 I>

这是不足为奇的是把任务对灾难的边缘事件，开始第一次飞行。
失败储备脱轨 B>。 “东方号”进行了整合一个夹层制动系统。也就是说，它拒绝的只是意味着你不能尝试启动定期回报。因此，作为备份安全措施“东”在轨道上，从他们已经大约一个星期来要求自己，在被动抑制大气的代价。而这个储备拒绝。要打开期望的轨道，有必要关闭火箭发动机用于实现期望的速度以非常高的精度。最初否认无线电校正系统，该系统根据与地面站无线通信测量火箭的速度。储备是一个独立的系统，它错在〜25米/秒。每秒最高点，本季度平方米上调约80公里，并延长与5至7天，以接受15-20，而没有足够的资源，生命支持系统的轨道的“东方-1”的存在。
免责声明标准分离系统 B>。 “东方号”由两部分组成 - 一个着陆器和推进车厢，其中制动后分离。由于阀门坚持到底跑出来的气体在0之前，需要5-1秒。荒制动脉冲违反了原生的逻辑分离室。然而，在10分钟后制作温度传感器的致动区，已划分隔室，从制动开始时的气氛保持热量。如果系统，拒绝，着陆器不能采取在大气中的制动的正确定向，由于对从推进室悬挂电缆噪声。然而，即使这会不会导致严重的危险 - 电缆烧毁，摔下服务模块和着陆器会采取正确的位置上自己在“不倒翁”的原则。完全拒绝的分离是“东方-2”蒂托夫和圆满落幕。
但最大的危险开始在着陆的末端。有些不负责任的人怀疑的英雄气概和高准备加加林，因为他没有控制飞行的航天器。事实上，“东方号”与正常操作的控制系统并不意味着活性驾驶。但是，如果加加林曾空降下来，并没有采取行动的时间和正确的，尽管刹车和延迟与分离室，他可能已经遇难后所经历的太空飞行，“旋转木马”的压力。
免责声明排放阀 B>。后打开降落伞拒绝打开通气套装（有资料编写，它淹没了降落伞背带皮带），通过该套装已经来到外面的空气呼吸宇航员。加加林看到了这个问题，并设法释放阀（根据其他来源，西装开不接触阀）和窒息逃过一死。
溺水 B>的风险。着陆区后流入伏尔加河和加加林可能溅在那儿，如果不采取任何措施。该诉讼游泳难，除了有被覆盖从几乎可以肯定窒息死亡降落伞的风险。加加林了跳伞训练，熟练地操纵吊索降落在1，5-2公里的河流，尽管从弹出的任意备用降落伞的噪音。

水星 - 红石4日 h4>
 第二次空间飞行的亚轨道USA 1961年7月21日宣告结束。宇航员维吉尔·格里森成功溅落，等待直升机，这是提高胶囊，并将其交付给承运人。在预期的读数，他写道，根据拆除引信紧急弹出舱门的说明，脱下头盔和安全带解开座椅（这起事故很可能救了他一命）。过了大约十分钟登陆后，直升机正准备拿起胶囊解除，因为是一个沉闷的爆炸。该系统非法工作紧急排放孵化。胶囊开始加满水，格里索姆尽速失控。直升机的飞行员首先要救生舱 - 他们曾多次合作过的宇航员，知道你会游西装很长一段时间没有溺水的危险。但格里索姆注意到它留在水越来越困难 - 从胶囊撤离匆忙，他忘了关阀门诉讼，通过诉讼现在已经到了水之一！阀门关闭，但西装有很多水，格里索姆勉强漂浮。同时，直升机飞行员，谁拿起胶囊，意识到他不可能得到它 - 它变得太沉重，从nalivsheysya入水。胶囊被释放，但没有直升机飞行拿起格里索姆。相反，他转身进去航空母舰的方向！该飞行员看到的信号“发动机过热”，该模型直升机约五分钟的飞行发动机故障的仪表板的事实。拿起格里索姆在这样的条件下是没有意义的。其结果是，第二宇航员拿起直升机，几分钟，这当然似乎格里索姆很长之后。之后，航天员解除了对董事会的第二架直升机，他做的第一件事就是穿上救生衣。随后的调查表明，紧急救援孵化的非法操作的最可能的原因 - 松动外部激活线。系统紧急排放舱门可以从内部和外部的胶囊被激活。外面下安装索附着仅由一个螺钉。松动可能导致电源线被释放，但海的兴奋可能会创建一个随机挺举线，激活系统。


视频场景 I>

水星阿特拉斯6日 h4>
 1962年2月20日。第一美国宇航员（约翰·格伦）进入绕地轨道。按照计划飞行是最后七个圈。但在第二轮遥测从航天器，使冷冻的心脏大队领导早航班：点亮的指示灯“第51条”称，种植冲击和热屏蔽不固定
。
这意味着制动隔热板会降下来，从他的座位，并种植更多的震荡后，展开在太空中。热防护将不能保护船舶免受热折返过程中，和宇航员判处死刑。 MCC卡纳维拉尔角，不点名的原因，他们关心的问道格伦他是否听到任何异常的声音。格伦说，他没有听到。发送到MCC的通信站的经营团队遵循“段51”，并开始寻找一种方式来处理这个问题。锁定射击制动电机在程序启动 - 这能想出的唯一的事情。铁带，连接至该船制动电机能保持挡热板在下降的开始，并且当它们将被烧掉了，屏蔽必须由进入的空气的压力进行。在第三轮中，仍然没有说话格伦有关的原因决定，他说，他的飞行减少到三圈，建议不要把制动电机。格伦试图再次询问这样的决定的原因，但被告知“现在不行。这一决定MCC“。飞行停止后三圈，着陆发生了正常。随后的调查显示，该信号“段51”是一个错误，由于传感器故障，真正的危险不是。

汞阿特拉斯7日 h4>
 这次飞行是第一个在其一名宇航员，他创造了英勇应付威胁生命的问题。事实表明，燃油舱定向系统“水星”是非常小的，如果你不节省燃料明确，他们将有足够的很长。甲宇航员斯科特卡彭特上工作的实验非常繁忙方案和在不舒服的条件是（温度在机舱由于热控制系统的性能差达到42°）时，他在不断展开船不同的方向，没有特别看燃料消耗。已经在木匠的第一回合几乎动用了所有的燃料从油箱自动定向，当MCC问他从那里切换到油箱的手动定位，在第二轮花了很多燃料的。作为第三轮的结果曾在漂移进行，禁用自动系统用于维持取向。制动时，被摄影迷住了和之前的“狩猎为雪花»简称>，木匠忽略该胶囊具有的20°取向的具有27°螺距和偏航误差。自动制动受阻，木匠打开制动电机手动。由于一个错误的方向减速部分是“杯酒人生”，从而减少了总的制动动力。船飞越450公里着陆点。此外，卡彭特忘了禁止使用的坦克手的方向和燃料后使用刹车马达立即结束！宇航员们在罐自动取向的燃料的只有百分之几。如果超过 - 在胶囊的取向失去的热屏蔽件向前和燃烧。卡彭特是幸运的 - 在燃油24公里，其中取向的损失不再吓人的高度结束。不过四百公里的飞行意味着船舶和飞机，专门用于搜索和航天员的撤离是在不同的区域。卡彭特搜查了将近四十分钟，而且，鉴于搜索行动发生在空气中，记者已经开始猜测，美国遭受的太空计划中的首次亏损。奇怪的是，匠似乎是生命的尽头是肯定与荣誉出来的困难局面，并没有意识到，他创造了它和。

水星阿特拉斯9日 h4>
 这次访问的目的是一个长期的太空飞行 - 高达34小时。根据该方案的飞行发生了长达19圈（计划中的22），开始出现技术问题。在第一光指示器“0，05克»，这在正常操作信号再进入的开始。这是一个明显的故障，因为在船舱中的项目是失重。显然，传感器不能正常由于短路电流的工作（库珀有问题以水和尿液泄漏，流体可以关闭线）。二十左转用枪定位系统，采取了错误的信号“0，05克»为指导，以建设一个着陆的方向打。免责声明自动程序启动意味着我不得不刹车手动。库珀从地球读出手动制动的改性的工作流程。此外，在二十之交拒绝人工地平线 - 确定船的位置成为可能仅在视觉上。在21，人们发现越来越多的二氧化碳分压之交 - 拒绝沉沦。在驾驶舱二十分钟敲响了警钟 - 有只有两个短路的自动定位系统。在22，最后，拒绝包括备用卷变频机的方向 - 从轨道上，只能手动返回时领航船。库珀的明星和夜间上海，其中包括地球上的命令发动机手动导向的车辆制动。宇航员的手不停的船在正确的道路，作业跟踪发动机制动的时钟，手拍客块刹车马达，手动导向同一车辆制动在大气中的致密层和手动驾驶的船一路走向世界，保持正确的方向和抵御波动。虽然全手动控制库珀管理飞溅到最小的错误 - 只有1，从设计角度8公里

Voskhod 2 H4> 左 - 别利亚耶夫，右 - 列昂诺夫 I>

丰富的危及生命的情况在飞“Voskhod-2”。
吹胀西装 B>。气闸的设计采用了最小间隙相对列昂诺夫的西装 - 只有20对每一个肩膀毫米。试验场压力室是成功的。但它是不可能创造一个压力比常规60公里低。真正的太空行走航天服充气强于预期，以及列昂诺夫发现，他无法重新进入气闸。我不得不冒险 - 西服转移到一个较低的压力。风险是，如果血液是更Leonova氮，此溶液被引导至弯曲，意识丧失和死亡的风险。列昂诺夫记得呼吸纯氧一小时，氮的血几乎没有了。还清风险，“薄”西装钻进了气闸。违反列昂诺夫头朝下爬入网关以下运算指令（这是比较容易攀登），在气闸打开双腿向前。回到船上列昂诺夫试图擦拭他的眼睛，不能 - 一个人简直泛滥成灾然后
。 违反大气 B>。在列昂诺夫在空地船时不旋转。这导致一个事实，即舱口不均匀由太阳加热。不均匀加热导致舱口的不均匀膨胀，并在门和主体之间闭后留下一个小的间隙。一个小的空气泄漏导致这样的事实，该系统保持了大气的组合物开始显示驾驶舱氧气。氧变得更大，该船舶的气氛到一个引爆气体。稍有火星 - 和整个氛围就会爆炸。船员行动，以纠正这种情况 - 温度和湿度的最小重叠的挖掘氧气供应是不正确的情况。的问题是由氧的增加的分压导致氧中毒宇航员的事实复杂。几个小时的压力和氧中毒宇航员后睡着了。保存的事故 - 列昂诺夫软管破裂切换送风的备用气瓶，超压公爵孵化，气氛开始正常化
。 自动登陆的拒绝 B>。在适当的时候不参与制动电机。这是第一次在苏联太空宇航员的历史必须执行手动降落。这加剧了一个事实，即对照已放置在相同的方式中的“东”和船员的其余部分 - 转动。列昂诺夫Belyayev不得不继续他的脚，直到他执导的船拖。然后，宇航员很快发生到摇篮，启动发动机。由于需要坐在呈递的延迟导致了误差相对于计划着陆点在约80公里。
最新的冒险“Voskhod-2”的剧组是寒冷的一夜。这是不是致命的，但麻烦的交付。该船降落在一片茂密的森林，在那里他们不能坐下直升机的事实。该直升机空投食物和保暖衣物，救援人员迅速赶到，但宇航员留下的着陆区（早春，-25°C，雪，森林），直到第三日。和周围的苏联太空计划不健康的保密性，导致了事实，而宇航员们在针叶林，记者说，他们在该国的休息区党委。


有关Leonova A片 I>


科普系列“深空”。有关“Voskhod-2”到45分钟。 I>

双子座-6A H4>
 1965年12月12日。准备开始船“双子星6”与沃尔特·斯基拉和托马斯·斯塔福德船员。开始倒计时开始前的最后十秒钟，开始启动发动机，但是，突然，有一些不寻常的尖叫，发动机停止：



根据该指令，宇航员不得不退​​出。但首先，他们没有感觉到任何动静，这说明火箭是不会倒下或爆炸。其次，他们不想退出。即使不考虑任务转移救助后恢复船舶，非常强大的弹射器取得这一事件非常危险的。
 





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