日本铁路奇迹 - 新干线列车 Bashny.Net

在富士山为背景的新干线列车 - 现代日本最知名的景观之一：



从“新干线”的意思是“新线”日本词的字面翻译。之前的高速列车出现在日本的铁路都是窄轨（1067毫米），并有很多的波折，由于当地地形的特殊性。在这样的道路发展高速是太有限了。对于“新干线”已经专门设计的新线有1435毫米标准轨距。
为什么日本最初从国际标准偏差仍然没有完全了解。据认为，这是一定的大久保先生，谁在建设日本的第一条铁路开始负责人的决定。当然，该窄轨比较便宜，而且列车本身是较小的和更经济的制造。然而，在同一时间它也意味着较少的负载能力和低的速度。因此，该解决方案为日本的可行性仍是一个大问题。在20世纪初，拟建项目要按照国际标准重新调整网络，并同时支持这个想法有很多，而是决定花钱建新的方向。因此，窄轨遍及日本，这仍然给了很多不便传播。



宽轨的支持者能够自己设计转化为生活在铁路，铺平了日本人在30年代初。在殖民南满洲。 1934年，大连和长春（700公里）之间的城市推出了传说中的“亚洲快讯”，揭示了日本帝国主义的力量在当时的字符。能的速度超过130公里/小时，这是明显优于在中国铁路系统在那个时候，甚至比在日本最快的快车要快得多。并在全球范围内“亚洲快讯”是一个令人印象深刻的表现。例如，世界上第一台空调车配备了它吧。餐车配备了一台冰箱，也有一个特殊的教练 - 一个观测平台，沿着整个周边的窗户，配备了真皮座椅和书架
也许，这个例子赞成宽轨的最后一个参数，并引起了日本第一条高速铁路项目。 1940年，日本政府批准了一个令人难以置信的规模项目。即使在那时，该项目所涉及的创作能力的速度高达200公里/小时的一列火车，但日本政府不打算被限制为只在日本铺设线。它应该铺平了海底隧道，以朝鲜半岛和途径，延伸一直到北京。建设已经开始部分，但很快就开始了战争和日本的军事和政治立场之后恶化结束的帝国野心。 1943年，该项目已经停产，同年获得最后的“亚洲快车”。然而，“新干线”，如今经营，对线路的某些部分建于战前岁月。
在“新干线”经过10年的战争再次谈论的建设。经济快速增长创造了货运和客运量在国内的大量需求。然而，这个想法重振被证明是相当不受欢迎的项目，并严厉批评。当时，人们坚信，公路和航空运输将取代一旦它发生的铁路，例如，在美国和一些欧洲国家。该项目再次处于危险之中。
1958年，东京和大阪之间，但在窄轨，推出的“新干线”的直接祖先 - 商务快车“儿玉”。随着110公里/小时的最高时速，他涵盖了6,5个小时城市之间的距离，从而有可能一日游。在日本，做基于个人的会议业务的文化，这是非常方便的解决方案。不过，他担任了一个短暂的时期。 “儿玉”令人难以置信的普及并没有留在需要高速的线路有任何疑问，不到一年的时间，政府最终批准该项目，以建立一个“新干线»。
商务快车“儿玉”1958-1964年GG：



人们普遍认为，被安排在东京奥运会开幕推出“新干线”，但日本否认。建行“新干线”始于1959年3月，一个多月东京被选为主办城市在奥运会之前。然而，奥运会进来非常方便。最初宣布的预算“新干线”的建设显然太小了，每个人都知道这一点，但说实数是太冒险了。在足够低的利率分配世界银行的信用没有覆盖一半的成本。真正的价值，这反过来，声称超过近2次，5次成功地掩盖，“有所得”钱从国家，表面上是为了赶在奥运会开幕！
一大早1964年10月1日在第一次运行“新干线”用一个特制的平台编号19的东京站式平台装饰华丽的红色和白色丝带和日本传统的纸球“Kusudama。” Tronuvshegosya列车撕开胶带，球开出，并随意飘舞50白色的鸽子。再有就是音乐，烟花，成千上万的日本人一般大喜，不是懒得凌晨5点等重大事件参观。当天晚上，图片，“新干线”出现在头条新闻是所有主要国家的出版物，约在日本历史上一个新时代的开始广播了，真是谦虚，在世界各地的头版。
第一个“新干线”的启动仪式。东京，1964年。



民族自豪感的“新干线”感觉没有从日本的回避，而他自己，他们说皇帝，写了一篇关于他的，无论是歌曲还是颂歌。
1975年，日本参观女王国家国土的铁路。它是，当然，关于英国。王储夫妇抵达进行友好访问的皇帝，而在娱乐节目的第一个项目之一是一趟“奇迹列车”京都。对于日本来说，这是一个很好的借口，吹牛，但这种难得的机会，不能错过古怪的日本工会。几乎就在女王工人到达后举行的首次日本铁路罢工。总之，所有的驱动程序“新干线”，其中有1100人，不肯摇女王，直到你已经取得了工会的要求。当然，逼急了老板的要求很快就照办，但乘坐“Sinkansene”皇后只是已经在回来的路上。一连串的失败并没有停止。当上女王不得不坐火车的那天，是一个倾盆大雨的火车多达2分钟晚。在一般情况下，竟然没有作出对伊丽莎白二世与否的印象 - 是未知的，但它表示，罢工是不是得罪了，并把所有的幽默。她说，她本人并不陌生罢工。
列车“新干线”，涂上油漆以示抗议：



相反，持怀疑态度的预期，新干线列车证明了令人难以置信的成功和足够快，以收回建设成本。短短8年第二线被打开了。已经由1981年的债务世行贷款被完全覆盖。此外，迄今列车新干线提供高达80％的利润日本铁路。目前有8条线路几乎3000公里“新干线”总长度，他们继续建。
计划新干线火车线路：



当然，在50年时间里，“新干线”是相当大的进化之路，尽管并不总是万里无云。
在80当中。 575居民名古屋市，其房屋被位于路径，被起诉“新干线”的管理的抱怨噪音和强烈的震动。紧接着该技术后，已被引入，以减少噪音和振动，提高了铁路的质量。它还推出了通过人口稠密地区时，路过一个规则放缓。



今天，“新干线”几乎无声，道路经常发生在靠近建筑物不会造成太大的不适。钢技术在节能减排领域的发展又迈进了一步。和所有因为日本，其中99％的石油进口7（不是来自俄罗斯）的，似乎是反复石油冲击非常敏感。因此，从外部和内部因素的人sverhtrebovatelnyh日语“新干线”的压力下快速提升。不过，第一个模型火车是永久的，直到1982年，甚至以后的新车型出现在华经营权到2008年
1987年，日本全国铁路被私有化，而不是国家垄断的5个新的独立公司。良性的竞争已经赋予了新的动力，以技术和服务质量的发展。



列车被所谓的“绿色汽车”，随着业务类飞机上的水平相媲美。其实，航空公司和过去和现在都仍然是主要的竞争对手“新干线”。这些车已经成为一种在该国的经济状况指标。在许多公司的鼎盛时期购买他们的员工在太空的“绿色汽车”行驶，但随着经济的衰退通常是空的。
现在，汽车的内饰看起来像：



门票可有和没有的地方。在车没有座位可能要坐在中间,,但价格便宜



卫生间：



在车站，列车挂制度，使不清楚你需要什么车：



着陆都站在整齐的线条。在每节车厢的平台，画线队列：





公司也参加了细化食品船上。在一般情况下，吃了“Sinkansenah”一个“盒饭”已经成为一种传统，即使它只需几个小时。他们自己是在车站和火车出售。在每个站点都有自己独特的“便当”。直到2000年，有火车餐车和货车的咖啡馆，但乘客的不断增长的流量要求更多的席位。开始出现双层列车，但在这些餐馆没有持续多久。同样的故事，感动和私人轿车，可能是房间的一个或4-5人的整个会议室。经济衰退几乎完全摧毁了这种汽车的需求。
传统站“便当”的午餐：



90。和经济“泡沫”的端部成为最不稳定的，在“新干线”的历史。此外，于1995年在大阪地震发生，虽然火车都没有受伤，轨正常弯曲。就恢复了大约3个月。但也有积极的方面，如奥运会在长野，98，创造了新的方向上的需求！



尽管在这段时间内的经济增长放缓它一直​​继续出现新的和改进的模型火车。制定了各种安全系统，主要用于在地震保护。现在，在发生地震触发的自动报警系统，减慢火车的一瞬间，直到推。所以，在2011年甚至破碎的地震并没有发生任何事故与列车“新干线”，他们都安全地自动停止。顺便说一句，地震灾害的风险是火车比坐技术上可能会慢的主要原因之一。
现代化的列车“新干线»：





列车“新干线”车不要断开。因此，他们没有尾巴，但总是两个头！和火车可以互连（啪）：



顺便说一句，冲陡，速度更快，所以他通常一拖再拖绿色。最后一个模型出来一两个月前，三月2014
另外还有一个很特别的火车。这就是所谓的«医生黄»。他们说，看到它 - 一个非常好的迹象。这是这样一个特殊的医生谁审查和验证途径和其他相关设备一个月修复几次。白天他去以相同的速度作为列车的其余部分，以便不干扰。到了晚上，他慢慢地，仔细检查路线的所有部分。



从2000年开始。日本技术“新干线”正在积极出口国外。此时，在亚洲地区，高速列车是中国，台湾和韩国。所有这些国家除了韩国，有高速铁路，基于日本技术（韩国技术借用了法国TGV）。出口不仅是技术，而且他们退役的日本组成。



在日本的现代化列车“新干线”正在开发270公里/小时，明年，计划筹集最多285公里/小时的最高时速，虽然测试速度达到440公里每小时。东京和大阪之间的旅行时间，现在不到2,5个小时。列车都配备了必要的舒适旅程的一切 - 干净的厕所，吸烟，花环，在每个座位，有时甚至机器的饮料



东海道线（东京 - 大阪）是世界上最繁忙的高速铁路线，并进行每年超过150万人次。列车从东京出发，每10分钟一班。



尽管成本相对较高，在火车Sinkansken不会失去受欢迎的，因为它的精度，速度，舒适性，高水平的服务，并且最重要的是，安全。超过50年的服务，而不是造成死亡或严重伤害的高速列车的单个事件。世界上没有任何一个国家可以夸耀的高铁这样的安全性能。统计指出，“游隼”已经在他们的服务的第一年死亡人数超过20人。



虽然日本新干线列车仍是最先进的汽车在世界上，努力改善它不停止。在山梨县有一个专门的研究中心，在这里您可以创建和测试新技术，尤其是JR-磁悬浮 - 高速磁悬浮列车的日本制。正是在那里，2003年12月，在三个测试车组成修饰MLX01设置为铁路运输的绝对速度纪录 - 581公里每小时
磁悬浮MLX01-1：





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