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记者NedoSMI不仅感动了传奇，但是看到她的继任者。

关于捷豹E型梦见所有。他立即成为尽可能多的六十年代的象征，就像披头士或超短裙。汽车爱上了自己一见钟情，这并不奇怪，他们所拥有的当时最有名的人。

即使是恩佐·法拉利，英国不喜欢车，叫E-Type的最漂亮的汽车在世界上。

在谈到创作E型，这是不可能做到不提事故在1955年的比赛“勒芒24小时耐力赛”。虽然安全性体育赛事我们通常的标准是不存在的。轨道保持不变30年来，和车辆在当时的速度已经从每小时一百到300公里生长。杀害了许多观众。

D型，E型的前身，然后完成了第一，但这场胜利并不需要任何人。捷豹车主狮子威廉解散了他的厂队。梅赛德斯 - 奔驰从avtosostyazaniyah30年退出。在整个欧洲，在比赛的禁令。在瑞士，这一法律仍然有效。

赢得了赛道一直是最好的广告量产车型捷豹。革命的时间D型是投入了大量的精力和金钱威廉爵士也没有退路。在该公司的商店有很多的赛车“deshek”不同程度的准备情况。狮子决定提供赛车D型普通客户。这个想法失败了，车子就像是4雪佛兰考维特，设法只卖43机。
威廉·里昂斯不放弃，并转换D-Type在迷人的超级跑车。汽车收购乘客座椅，全风挡雨刷器，方便的遮阳篷。电机将保持不变。 250马力的发动机主频车到令人惊叹的260公里每小时。该模型被称为捷豹XKSS。

但可怕的大火在工厂捷豹布朗巷破坏所有的计划。摧毁了许多准备XKSS及配件。只设法卖16辆。

威廉·里昂斯决定不续约的生产模式，并开始打造一个全新的汽车，使用的比赛积累了经验。
该项目的首席设计师马尔科姆·萨耶尔捷豹的工作。前航空工程师布里斯托飞机公司，出版作战飞机，不喜欢被称为一个设计师，考虑自己主要是在空气动力学方面的专家。第一个原型出现在1957年年底符号E1A（E-1型铝）下。轴承承载式车身铝，3,8升的“六个一”和一个革命性的后悬挂。

在此之前，即使在美洲虎赛车使用依赖后悬架，但随着增加的速度，这是不太适合的导频。里昂是一定要在不到一个月的时间创建一个新的设计是不可能的，那么下注的工程师鲍勃·奈特5磅开发了一种新的后悬挂在短短的27天。该设计是如此的成功，随着变化持续了捷豹汽车在20世纪90年代。
E1A像威廉·里昂，很快的概念进行了第二架原型机，多接近量产车型。捷豹E2A，配备了燃油喷射系统高度加速的3升发动机。