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细看。圆滑和肌肉单位。线条流畅，顶部的设计。另外，你认为那是什么？这是正确的 - 这是我们新的国内多用途直升机嘉-62！当然，许多怀疑论者现在收紧一样古老的歌：“模型，玩具，不会出现这种情况以往，未来的概念车，我们也都是，还等什么？”。而这正是 - 在明年将开始批量生产期待已久的螺旋桨单元，所以持怀疑态度，这是更好地保持沉默。而在另一方面，他们（怀疑），也可以理解，因为嘉-62的发展是自90年代初已经进行，其中许多人从来没有希望亲眼看到直升机的完整副本。但是，这是在“未完成”并不等同于需求不足的情况​​下。这个项目应该躺下，经过调整的几个阶段要经过一些改进，这一切都是为了呈现给公众一个新车值得国际认可的。
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这是第一次一个经验丰富的直升机62家被证明在航展MAKS-95在茹科夫斯基。这是假设的第一架直升机飞行将于1996年。不幸的是，嘉-62并不意味着在闰年起飞。也许是就算不错了。这之后，沉寂多年，在此期间在飞机上的工作进行了不同程度的强度。并在5月17日HeliRussia-2012举办“俄罗斯直升机”赠送给这不仅是技术上的强大实例创建考虑到航空业的世界最新成果大众汽车，同时也是对象映入眼帘的是行业的专业人士和普通百姓展示。



嘉-62的发展奠定基础嘉-60，这原本​​是一个军事运输船。在开发飞机的新版本，它决定了前代车型的基础上，建立一个多用途系列民用直升机。 KA-62可用于运载乘客提供足够的舒适性，机舱内和外部吊索货物运输，紧急医疗救护，执行救援行动，开展冰侦察巡逻和各种操作，水边界控制等。



从原来的嘉60家-62民用得到了电厂和螺丝的总体方案。因此，这两架直升机是第一个项目设计局。卡莫夫，对只有一个转子和通过经典方案来执行。在项目的早期阶段电厂提出了两个涡轮轴发动机RD-600。



特别感兴趣的尾桨直升机。对于首次在国内实践中，他被囚禁在环形通道。在与螺杆的一个新的设计组合是显著提高效率。这最终影响操作成本 - 尾旋翼需要较少的功率，降低燃油消耗。第二个“机制”的燃油经济性是机体。它具有减阻线和金属框架的混合结构和装饰的复合材料部件。复合材料补空嘉-62的质量近60％。



如果我们继续的“馅”的机会和Ka-62的主题，这是不可能不注意到直升机的承载能力，也就是高达2500公斤外部吊索或15-16名乘客在客舱。正如已经提到的，嘉-62的基础上，开发出了特殊的设备不同的卫生和生活场所，包括300公斤救援绞车提升能力。



对于开发版的嘉62M，具有五叶主旋翼出口销售，国外发动机通用电气T700 / CT7-2D1或LHTEC CT8-800或劳斯莱斯/透博梅卡公司RTM 332和导航设备公司本迪克斯国王。



俄罗斯市场现代版的嘉-62的保持直升机的计划和布局外从以前的修改，重大的变化影响了底盘和发动机舱。由于俄罗斯，而不是涡轮轴发动机RD-600已经安装到计算机，法国透博梅卡Ardiden 3G上。变速箱和变速箱将提供一个奥地利公司Zoerkler。直升机的最重要的组成部分 - 机箱 - 在俄罗斯制造抱着“航空器设备”。发达底盘允许直升机着陆具有高垂直速度，这反过来又使使用它们船舶用的潜在需求。近日，控股公司，开设了第一家工程中心在俄罗斯飞机设计的分布式系统。随着建立本单位有远程访问的帮助机会管理区域设计事务所，位于龙头控股企业的理由。鉴于生产“成为着陆系统，为所有类型的直升机和飞机的俄罗斯和外国生产的主要供应商之一”的理念的优化，它看起来相当逼真。



最后，我想讲几个关于嘉-62的话。这架直升机 - 一个很好的例子如何将俄罗斯设计完全能够工程学国内成就结合国外生产的最好的“腺”。所有这些组件共同创造的最好的之一（如果不是最好的）直升机在同级车。而这一切的知识和发展的共生的结果。这是必要的经常交流经验和技术的进步，一旦这一切都导致了这种积极的结果很可惜，这个世界常常忘掉它。