一个大胆的计划，可以拯救航天飞机“哥伦比亚”号。第3部分 Bashny.Net

顶针 H5> 在若干行动已经进行了第一次营救行动。 B> I>
- 从航天飞机灾难调查委员会的“哥伦比亚» I>
应用D.13报告
现在（航天飞机对接后 - 大约口译 I>）的任务的复杂性达到了顶峰。视疲劳和身体状况，CM1和CM2可以帮助飞行员和亚特兰蒂斯的指挥官与滞留船舶在预定轨道（假设CM1和CM2将指挥官里克丈夫和飞行员威廉·麦库尔与哥伦比亚）相关的问题。但是，有两个附加的宇航服将继续积极使用。

亚特兰蒂斯机组人员的两名成员留在外面，虽然CM1和CM2将消除西服，两次与亚特兰蒂斯会用自己的 SAFER 书包测试外壳和机翼的前缘（哥伦比亚有这样的SAFER背包，所以离板检验所工作人员将需要更先进的技术来定位的轨道飞行器来看看翼）。

上一页CM1和CM2宇航服准备再次使用。 EV1和EV2返回它们哥伦比亚在闸室中的压力相等，然后打开。哥伦比亚两名船员到这个地步已经不得不提上他们被带到了首次飞行宇航服。我们称他们为CM3和CM4。他们重复动作CM1和CM2，继续前进亚特兰蒂斯。




宇航员的另一种观点提出哥伦比亚大学和亚特兰蒂斯之间。来源：NASA / CAIB报告 I>



这份报告敲响了最好的情况下，当西服和关闭刻不容缓。在这种情况下，可以使所有的运动而不会中断。这意味着，EV1和EV2将是8.5〜9小时以外为一个输出。

然而，这是很难相信。穿上西装并不是一件容易的操作，即使在全球拥有完整的引力和很多眼尖的助理。唐西装在车厢中部，或许仍在努力oklematsya从中毒的二氧化碳，一个更复杂的程序。事实机组人员在每次成功的运动，减小助理的数目，也有利于该任务。很可能，这个步骤可以被拉伸至几太空行走 - 代替9小时它可能需要3倍之多

该对的第一两个动作之后，下面将是一个单。 CM5转移到哥伦比亚与一个C有助于EV1和EV2。这样做仅仅是因为哥伦比亚有七人在船上，一个人必须是没有一对。剩下的最后两个，CM6和CM7一起，假设他们会互相帮助，在穿上西装。 ARS（ 网站，托管原创文章 I>）采访了几位人士，以确定它是多么困难穿上西服，而不帮助别人有一天没有宇航服。虽然唱片没有一个人说话，都在这样的事实，这是非常复杂的任务摘要形式走到了一起。

射击之星 H5> 特写修补哥伦比亚没有。 B> I>
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应用D.13报告
临走时，最后两个人与哥伦比亚不得不做一些最后的行动。航天飞机是准备从地面抓住控制以消除轨道的航天飞机。

有没有机会修复班车。即使机翼可以进行修补和冷却，同时改变条目的配置到大气中，以增加攻角，降低了机翼的前缘的温度，这是不可能的哥伦比亚将生存。另外，即使成功进入大气中是有可能，就不可能仅仅从地球陆地穿梭 - MCC无法推航天飞机的起落架和控制进气口（的的air探针中，服务舷外确定大气压 - 大约解释 i>的），所需的速度在大气中评价。这些功能（以及包含的辅助动力装置的）所用的方法和着陆期间座舱只进行物理DIP开关。

剩下的航天飞机能够完全控制地球在2006年以适应，与发达 RCO IFM 的8.5米电缆编织，它可以用来由机组与梭子的座舱电子装置室的物理连接，并让使用者的DVGA所需的开关。



交换机机箱（左）刚刚制高点之前。他们可能从地球上被远程控制的几个系统之间。资料来源：迈克尔·史蒂芬 I>

在哥伦比亚有没有这样的机会。 CM6和CM7将不得不去的地方的班车和几个拨动开关的飞行舱，给人的DVGA，直接进入地球为基础的导航哥伦比亚和操纵。

CM6和CM7然后就消失的班车，关闭气闸和离开哥伦比亚寻求家庭自己的方式。亚特兰蒂斯慢慢的从兄弟船取出，11人的船员将占据自己准备的考验进入大气层与人拥挤设备 - 永远轨道没有登陆与11名机组人员，甚至像座简单的事情会变得复杂。很少人会从字面上坐再入时绑在地上。

在几个小时或几天内的一些点，地面运营商被勒令关闭哥伦比亚货舱门和定位自己的后一个问题。班车转向受损隔热瓦地球，并提出了脱轨燃烧到他的大OMS（轨道机动系统，轨道机动系统 - 约口译 I>）发动机。过了一会儿，他已经跨过了大气的边界（«录入界面»，入口点到大气中，在121公里的高度 - 约口译 I>）。

流行的观点相反，飞船在再入过程中的加热，结果没有这么多摩擦拖 - 快速移动的班车将空气压在他的面前，形成了巨大的冲击区，空气分子被电离并飞散开。在下降过程中，哥伦比亚，在驾驶舱窗户的观察者会看到等离子的发光和光泽。经过一个很短的时间，该等离子体会渗透到通过在机翼的孔梭子的结构。

最后一次操作哥伦比亚会发光以上南太平洋的天空，第一次作为一个发光的明星，然后分成许多。仍然是老的航天飞机将点缀太平洋的表面，仅此而已的。



在程序中的航天飞机的最后一次飞行发光从入口到亚特兰蒂斯在大气中电离的踪迹。从国际空间站，2011年7月21日拍摄的。来源：NASA I>

要通过荆棘的分 h5的>的的应当指出的是，虽然在最佳方案中的每个单独的元件将被执行，使得营救任务将是成功的，但总的风险，同时降低时间训练和准备用于比单个元件更高。的 i>的
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我们都爱的结局像电影，但很难想象，一个救援任务将通过与诚信的要求的水平。例如，在本文的研究中，我还没有遇到一个单一的情况下，当航天飞机穿过轨道处理设施（是错误的作者，机库被称为轨道 - 大约口译 I>），装配大楼和程序发射设施没有错误和失败。基于该系统的复杂性，我怀疑这从来没有发生过。

哦，当面对如此庞大的一个挑战，这种可怕的后果，令人难以置信的吸引力的假想图中，美国宇航局已经采取了这项任务。美国航空航天局，作为一个公共机构，同时代表了美国所有的最好和最坏的 - 他有一些人类历史上最伟大的工程成就，一长串目标的实现，这原本被认为无法实施。与此同时，该机构被肢解缺乏领导能力和主动性。它已经从一个组织演变为能够提供这个人在组织中其他的世界，它甚至没有人运送到地球低轨道上没有任何帮助的能力。

因此，拯救哥伦比亚的任务显示了这种类型的美国宇航局，自成立以来，已表示坚定不移的信心，在他们的性能问题。这将是一个明确的目标，将有严格的时间框架，以及工程人才中介机构的巨大人员都必须授权才能完成这个目标，不惜任何代价，没有限制。

对胜利的渴望不会是一个问题，但技术难度都没有意识到的欲望和动机的 - 你看，例如，坦克与液态氧，这残缺的指挥和服务舱阿波罗13号在1970年的爆炸这次爆炸是之前发生的事件相结合的结果运行，与个体劳动者生产油箱拉伸的可能的愧疚，直到自己机组人员。犯错的救赎哥伦比亚就得不仅取决于完美的工作团队在美国航空航天局，也从一个名不见经传的数量发生几天，几周，几个月甚至几年的任务开始前的事件。

在调查的这篇文章中，我采访了大量的作品和作品在美国航空航天局的人谁是内外特派团管理总局外（驻外工作局 - 大约口译 I>）。每个人都很有礼貌，但没有人答应发言，对拯救哥伦比亚提出的任务的可行性记录。我是从公共关系的部门收到官方回应美国航空航天局，恭恭敬敬地但坚定地告诉我，CAIB报告是NASA在这种情况下，完全和官方立场：
<大段引用>但从美国航空航天局的角度来说，没有什么更多的添加到航天飞机灾难“哥伦比亚”（第6章及其应用），作为调查委员会的报告，“如果”-stsenariya救援队STS-107。如你所知，它宣布很清楚什么应该是一个非常大量的众所周知的事实来再进行救赎哥伦比亚的使命，或维修。
...
总之，我们恭敬地拒绝给予任何采访本上的特定主题，并参考您的报告CAIB进行详细的分析进行了哥伦比亚事故的调查中。
块引用>
 最终，应用程序D.13这个假设的基础上，研究和所有的工程师密切谁熟悉的程序航天飞机任务开发的信息。我对历史的救援故事，不是为了批评或指责NASA对自己的行为，我不会试图“事后诸葛亮”重新考虑作出的决策者，现在谁必须承担后果住在坟墓的形式的选择，因为大多数的决定。哥伦比亚大学和她的船员几乎完全不能保存没有很多的“如果”把他们的方向。我可以告诉大家的是什么可能是所有人类太空飞行中最威风的时刻的故事，但我太不熟练的争论外报告CAIB。

这是一个了不起的故事，但它只是一个故事。

的漫漫长路回家 H5> 这是不可能的太空运载火箭将永远是相同的常规物质，以及商业航空公司的航班 - 肯定，它不会一个人的一生中会发生任何人谁读这一点。科学家和工程师继续努力的最好机会，但如果我们想继续进入外空，我们必须继续承担所有的风险。 B> I>
- 航天飞机灾难调查委员会的“哥伦比亚» I>
报告
返回飞行NASA走上907天哥伦比亚破坏后。 STS-114 - 飞行探索，而不是亚特兰蒂斯 - 从2005年卡纳维拉尔角7月26日。我记得很清楚 - 现在作为一个不那么初级的系统管理员，我眼睁睁地看着波音公司的员工有相当数量看倒计时和发射NASA的视频在电视上，得分本地互联网渠道。有点好笑，这几乎导致公司管理层查询延迟起飞的一部分，企图（博英的办公室在休斯敦提供支持穿梭，有的支持互联网连接的需要，这些行动）。这次发射是成功的。

与STS-114开始，没有穿梭的没有不保存本机在待机模式下起飞。这种有计划的额外航班（编号STS-3XX）呼吁 LON-任务，这意味着«上推出的极品»（< I>启动，如果有必要 - 大约解释 I>）。如有问题，主要航天飞机任务，剧组不得不做出交会与国际空间站，并采取避难长达50天，直到LON-班车将导致准备为飞行服食。

唯一的例外是最后的使命，以服务于哈勃，STS-125。轨道的高度和倾斜度哈勃的任务做了与国际空间站在出现问题时的紧急会议的可能性绝对不兼容，因此该计划取得的救赎，部分基于亚特兰蒂斯/哥伦比亚的计划。任务STS-125 LON复制 STS-400 。由于这样的事实，该选项是不可用的ISS，奋进号STS-400将不得不准备在很短的时间运行，这导致了什么已经是一个难得的机会，以独家：два班车同时被安装在LC-39



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来源：NASA /维基共享资源 I>

无论是任务LON从来不需要，而航天飞机项目结束，没有其他显著的事件。击败分离的泡沫并没有消除，但成交量增加每架航天飞机的后热分析。这当然是实际上什么样的未来的载人航天计划将返回其国家航空航天局应有的地位之上飞船发射比，如果所有的留在自己的地方更快。文化NASA继续发展。这是不可能的，在这一点上无论是哥伦比亚的所有课程进行了研究，该机构说。

我在这里的影响评估和恢复飞行过程中，但所有机构的政策变化远远超出了我的能力。一个最生动的回忆是哥伦比亚破坏后的追悼会。

2003年2月4日 H5> 探索与发现的路径是不是我们做的选择 - 它的命运写在人的心脏。我们创造的那部分试图了解非常的创作。我们正在寻找我们中间最好的，送他们去未开发的黑暗，祈求他们的回报。他们安息于全人类，全人类在他们的债务。 B> I>
- 总统乔治·W·布什，在信的人员约翰逊航天中心 I>

我们来到了约翰逊航天中心周围的上午9:30获悉，座位数量将被限制服务，这将在中午开始。经过一个半英里的路程和安全检查，我们采取了一个位子在结构16的中心，人山人海中迷失。平台和平台都远在草地场的另一端，和我们在一个不舒服的沉默花了两个半小时，我的脚。经过漫长的等待，空军一号，伴随着三架F-15S，转过身就下降到了艾灵顿场机场。人群聚集到它的即时11.在中午以后最大的，没有大张旗鼓，美国总统布什和第一夫人劳拉·布什一起走过他们的平台上的地方。他们手牵着手，那烙印在我的脑海里 - 即使是最有权势的人在世界上，手里拿着他的妻子的手

祈祷后美国航空航天局首席宇航员队伍的主任。既赞扬了每个宇航员和盖罩显然与泪苦苦挣扎。总统走到讲台旁边，并雄辩地对人的精神。只是接近的话政策留下了他的嘴，是完全相关的 - 他说，太空计划将继续进行。之后，他还谈到了每个宇航员亲自出马，称赞他们的勇气和奉献精神。

船上的铃声响了7次，根据哥伦比亚船员的数量，然后4架美国航空航天局的T-38S飞编队«失踪男子»。飞机飞低，速度快，荏苒过去我们楔不到一百米以上的地面。