航母的杀手，3张照片+文字 Bashny.Net

“数以百计”的惨状T-4 ...

在整个苏联的战后历史不断地试图找到更便宜的“解药”打海洋的君王 - 美国核动力航母。规定的潜艇超高速导弹鱼雷和巡航导弹，具有超音速反舰导弹，超音速轰炸机智能导弹的核动力巡洋舰苏联的“非对称”的解决方案。

到1950年年底它变得清晰，苏联不能充分抵御美国无战略轰炸机，也没有在海军。这部分可以弥补的洲际弹道导弹的部署，比，其实，从事苏联。然而，大约在同一时间通过美国开始到达第一个核潜艇的导弹可以打到的范围，目标，长达2200公里。有效地处理这些问题，苏联无法 - 空间巡逻潜艇覆盖美国顶级运营商。打孔防御航母连接苏联海军既不能空运，也没有水，也没有从下了水。摧毁美国航母的唯一途径是利用它与一种特殊的超高速导弹弹头，换句话说，核电荷。只有在这里才能到航母弹道导弹不可能 - 的目标并没有停滞不前。现有的飞机，舰艇和潜艇无法接近不在范围之内，但即使找到了目标。最现实的方法对付航空母舰苏联命令看到了创造航空复杂的影响。他应该由一个高速飞机，它可以在连接载体力量的给定区域被发现，和高超音速导弹，能够速度的4-5倍音速，通过强大的防空系统航母断裂，打击其核电荷的。

海洋防空导弹最大射程毁灭时间达160公里，高度 - 30公里和击中目标的速度 - 775米/秒。这意味着飞机是提供给打击高度可达25公里，速度达2650公里/小时

无论是发达国家在20世纪50年代末在根据这些参数苏联的战略超音速攻击机不适合。项目图波列夫135飞机和M-52 KB Myasishcheva大多是由铝合金制成，专为2000-2500公里/小时的最高速度。然而，在KB Myasishcheva开发钛合金和合金钢等战略轰炸机 - M-56。飞机可以承受肌肤的动能加热到300℃，并制定了3000公里/小时的速度。但是，它最初被设计为轰炸机，专为9吨战斗载荷，并且有过多的起飞重量约230吨。

织造
亨特航母是具有约100吨的起飞重量，续航3000公里/小时的速度和24公里上限。当接近目标飞行器，在这样的速度和高度雷达美国人无法给他带来防空导弹。打一个有前途的攻击机，在后半球既不能战斗机拦截或防空导弹。
新的飞机是有一系列的6000-8000公里，携带至少两个巡航导弹，射程400-600公里 - 这将让他没有进入射程的防空系统。火箭本身应该是一个独特的产品 - 速度比声音的速度更大的七倍，去脱线的目标，并攻击它
。 国家委员会航空技术提供投标这种飞机设计局图波列夫，苏霍伊和雅克夫列夫 - 米高扬决定不碰，因为他的办公室与工作超载对米格-25的未来。言下之意是，在竞争中取胜“轰炸机”图波列夫，和“斗士”CB被带到知名度的竞争。特别是作为图波列夫是“135工程”的发展 - 只能增加他的速度所需要的3000公里每小时。与预期相反，“战斗机”CB热情地拿起非核心话题。苏霍伊项目带动奥列格·萨莫伊洛维奇。有人选择布局在“鸭”与鸭翼和隔离舱，这是进气口在机翼的前缘。据初步测算，起飞重量为102吨，在“第100条”或干脆“织»因此非正式名称。

族长
崩溃 1961年7月，科学和技术委员会，它总结了比赛。第一个报告，以图波列夫。 “项目135”进行了全面的溃败：飞机太重（起飞重量190吨）和一直没有上高速性能 - 巡航的需要3000公里每小时2500 km / h提速代替。图波列夫保护系统从节约公共资金的角度看建：更有利可图打造一种类型的普及，更多的飞机已经研制 - “第135条”。他可以解决这两个战略目标，其中包括美国的核打击，并进一步海军航空兵的任务。
他的“项目雅克35”的第二次报告的亚历山大·雅科夫列夫。这架飞机看起来像一个美国的B-58骗子和myasischevsky M-52，有一个起飞重量为84吨，3300公里/小时的巡航速度。在雅科夫列夫年底扑来朝元老轰炸机，“安德烈提供留在铝。这意味着回归航空工程。我们没有做任何新的东西，但我们必须继续前进，发展新材料 - 钛，钢。 ！图波列夫只是减缓航空业的进步“图波列夫跳起来叫道：”你知道要成为男孩？我钢飞机从事当你在桌子底下去了！你要灭国？“雅科夫列夫说什么。
那么该项目的飞机T-4（“第100条”），推出了帕维尔·苏霍伊。本机，像雅克35，满足空军的需求。最后的结论，决定了董事会1961年9月下一次会议后做。安德烈·图波列夫紧急命令，为大赛飞机“125”准备正在开发替代图-22。但“125-KA”的其他规格和速度可达2500公里每小时最初创建。时间改造它以3000公里/小时的图波列夫没有。因此，“项目125”的第二科学和技术局是不完全出于同样的原因，它拒绝135。获胜者被宣布苏霍伊的一个项目。过了一会儿，苏霍伊设计局传来了国家委员会的航空技术的Piotr Dementyev董事长，直接问帕维尔·奥西波维奇放弃赞成图波列夫的项目，并给了他所有的材料：“这个问题属于图波列夫” “不好意思， - 说苏霍伊 - 但我赢得了比赛，而不是安德烈。所以，我不会放弃的话题“。过了一会儿，他叫苏霍伊图波列夫：“怕啥，你知道如何做好战斗机，轰炸机，但 - 没有。我这个题目，就放弃。“ “这是因为我可以做一个优秀的战士，我会做一个很好的轰炸机” - 截干。这种固执是不是添加到业界朋友的构造。





发动机
这种独特的飞机要求至少独特的引擎，可以运行在一个前所未有的高温，空气稀薄，非常规燃料。起初，T-4包括三种不同类型的发动机安装，但最终定居在一个 - RD36-41，它的发展带动雷宾斯克OKB-36（即现在的“土星”）。该引擎是强大的苏联nonafterburning引擎1950的HP-7，其中，特别是搭载myasischevskie轰炸机3M的一个远房亲戚。发动机飞机是一个单轴11级压缩机，加力和一个两级涡轮机，在第一阶段中，所述涡轮机前提高所述气体的温度升高到950K的空气冷却叶片。要创建RD36-41共有大约十年了，并在此基础上通过其他同样独特的引擎制作：RD36-51A站在乘客涂-144，RD36-51V - 由超高侦察M-17“同温层” RD36-35用于轨道平面“螺旋»的测试。

火箭
没有比飞机本身不太重要的，是他的主要武器 - 高超音速导弹X-33，它的发展也开始在苏霍伊设计局，但后来被转移到OKB-155 Dubninskaya分行（现为“Raduga”）。火箭本来是要离线到aeroballistic轨迹的目标为30公里高度处的声音的6，5-7倍的速度的速度。到达目标区域后，她发现的顺序载波计算在载体，它攻击他。正是在那个时候了前所未有的挑战 - 其在X-33主板的性能设置自己的雷达和惯性导航系统，由第一台数字计算机是。根据该控制系统的复杂性并没有得到火箭飞机。

颠倒
许多新的并且是在T-4的座舱。这是第一次在国内它被设计用来显示导航和战术的情况下板载叠加缩微地图覆盖了全球几乎整个表面的电子图像上的雷达数据在电视屏幕上。
在的飞机设计师设计不断面临各种先前从未遇到过的问题。例如，飞机的设计，赢得了比赛，机箱不适合插入插槽。要退出的情况提供了一个颇为奇特的解决方案 - 强加给“背”进气口，以及飞机的预定过程中应该后飞滚下来的小屋，等等。当种植轰炸机不得不退回到原来的状态。
同样神奇的是另一个决定，这体现在飞机上。当2米处的3000公里每小时突出灯笼座舱的速度机身直径创造了巨大的阻力，和工程师决定使用偏转鼻子。这样，不，围绕黑色的天空，所以凸起鼻子和飞行发生完全放在文书时，在22-24公里的高度飞行出现。登机时，她偏转向下，试点获得通过打开的挡风玻璃一个很好的观点。这个想法遭到了敌对的军队，只有热情和苏霍伊弗拉基米尔·伊留申，传说中的飞机设计师的儿子权威首席试飞员，帮助说服了英国广播公司。伊柳辛还坚持安装潜望镜查看未来 - 在碰撞机制偏转弓的事件。该解决方案已被用于随后民用涂-144和协和广场。
顺便提一下，整流罩带来了很多问题，开发商，其创作是最困难的任务之一。他必须是无线电波（雷达天线内部收纳），并在同一时间承受巨大强度和温度（高达400℃）的负载。其结果是，该材料已开发了数百玻璃填料，浸渍有耐热粘结剂的基础上。自己整流罩表示的五层结构，其中主承载的1,5毫米的平均层厚度。外锥盖散热和耐候性的有机硅涂层。



飞行
1972年春天的T-4（“第101条”）的第一个飞行模型已经准备好了飞行试验，但由于周围莫斯科夏季火灾和泥炭地森林漂流浓烟和跑道LII
的知名度 它们。格罗莫夫几乎为零。因此，第一次飞行只发生1972年8月22日飞苏联伊留申弗和领航员尼古拉阿尔费罗夫的平面英雄。第一阶段进行9的操作，首先进行了五个未剪裁的底盘。飞机管理得好，飞行员没有需要特别注意，声屏障是平静，并克服它标志着只有仪器上的时间。军事，紧随其后的是测试飞机离开时很高兴，并下令在未来五年内（1975年至1980年年）第一批250辆车！对于一台机器这个类是一个创纪录的版本。

的“织»
结束 图什诺机器厂（TMP），专为苏霍伊实验批次的七架飞机不可能产生其商业化，特别是在订购的数量。即能掌握这样的命令，唯一的植物 - 喀山航空。在喀山开发的培训设备，用于生产最新的轰炸机。这意味着，图波列夫失去了它的主要生产基地。它不能让无论是图波列夫也不是他的靠山，航空工业部部长彼得·Dementiev。根据借口释放涂-22（而事实上，大多数新TU-22M的）干“挤”从喀山工厂的修改版本。
同时，测试的第二阶段。 1974年1月22日就发生了“数百名”，其中T-4达到了12公里的高度，M = 1，36的速度在这个阶段旨在使速度达到3000公里/小时的第十个航班（M = 2,8），并开始测试机“102”的组标准的无线电设备。
要构建的第一个50架苏霍伊提供的图什诺工程工厂，假设它彻底重组，这是因为缺乏资金的可能性不大。但Dementiev剥夺干这个小机会。在与国防部长定期会议上，他劝他关闭T-4，打开了TMP生产的苏联米格-23的最新翼。格列奇科已经同意，在1974年3月，在T-4的测试所有的工作没有任何解释停止。
直到他的死亡1975年9月15日帕维尔·苏霍伊收到有关的原因，冻结该项目的T-4没有满意的答复。只有
1976年1月28日令下达航空工业部的38号，它关闭工作方案“第100条”下。同一顺序的Piotr Dementyev的意思，理由：“为了专注于创作的图-160»精力和资源
这架飞机“101”已发送到永恒的停车莫尼诺博物馆，它仍然是这一天。 1976年，该命令后，苏霍伊设计局已经为该机的T-4，它的售价在当时的成本提交的估计是1,3十亿卢布一个梦幻般的总和。政府沸沸扬扬，但这种情绪的最新潮“Sotka”任何事情都不引用。

不沉
没有飞机在苏联，之前或之后的T-4并没有这样一些原创的设计。几乎所有的主要部件，系统和飞机的部件已经在研制发明的水平 - 他们是约600这确实是一个巨大的飞跃飞机。只有在这里结束时主题飞机未能解决的主要问题 - 突破防御的航母秩序和航空母舰的破坏。作为，但是，我们无法解决任何苏联潜艇具有超高速鱼雷“飑”和巡航导弹或核动力巡洋舰。



资料来源：