TU-144所剩下的 Bashny.Net

有点来源于维基百科的信息，和12，几乎是我在做航空博物馆在城市乌里扬诺夫斯克的照片全部。

TU-144 - 由图波列夫设计局在上世纪60年代，在一个飞机制造厂VASO在沃罗涅日开发和商业化生产的苏联超音速客机。除了协和，涂-144是第一个有史以来用于商业客运航线2的超音速客机。





尽管涂-144不到他的“伴侣”之称协和，涂-144的首次飞行发生在1968年12月31日，也就是协和两个月前。涂-144也是第一次在客机的历史（1969年6月5日）飞到以超音速的速度，它发生在11000米的高空。在2马赫的飞机下象征性的里程碑，克服了1970年5月25日，在16300米的高空飞行2150公里/小时的速度。这架飞机连接在一起庞大的先进的开发和设计解决方案的数量。例如，可伸缩的对飞行鸭翼（PGO），它可以在着陆降低速度。涂-144可以坐下来，并在18个机场在苏联起飞，而协和广场，它的跑道上速度提高了15％，为各机场需要登陆一个单独的证书。据一些专家介绍，如果发动机被位于康科德城和涂-144，于2000年7月25日的事故就不会发生。该意见由谁参加了测试，苏联飞行员之一表示和操作上涂-144航班。据他介绍，早在70年代中期从机场在柏林与他的飞机在起飞过程中采取了完全一样的情况下与受害者“协和”：从下一个尖锐的金属物体的车轮起飞击中机翼蒙皮和煤油坦克。飞机开始失去燃料。然而，由于这样的事实，在涂-144发动机不分离在机翼上，作为“协和”，且主要集中在机身流动煤油没有进入热气体和火灾产生的流。客机飞行了一个多小时，并在苏联领土上安全降落。因此，涂-144的计划是更好的承保此类事件比“协和»。



主要的问题，所确定的涂-144的命运有疲劳机身面板，其通过加工厚板铝合金的处理制成低电阻。



在飞行表演在布尔歇三1973年6月涂144号77102坠毁。所有6名机组人员成员（英雄苏联，兑现试飞员M.科兹洛夫，试飞员VM莫尔恰诺夫，导航仪GN巴热诺夫，副总设计师，工程师，少将五，本德尔，领先工程师BA Pervukhin和飞行工程师AI Dralin）死亡。事故的确切原因还不得而知，但基本的版本被认为过于尖锐的手法，机组人员不得不做出，以避免与惊喜的外观由法国“幻影”碰撞（任务飞行员拍摄的苏涂-144在飞行），一个控制系统的侵犯，要不然nerasschitanost机身结构上的机动船员试图提交。

根据另一个版本，这证实了之前离开飞机在航展故事新闻片的拍摄，飞行员单位安装自动控制，而没有被关闭的设备。控制这个系统要盖上盖子，密封，同时在远程坠机地点被发现开放和不带密封。据信，该飞行员开启系统通过提高效率舵，以改善可操作性的性能。这本来是在当天早些时候说的竞争者之前夸大该机的特点 - 协和





然而，涂144开始定期航班。第一个工作之旅承诺1975年12月26日在从莫斯科到阿拉木图，在这里perevёz邮件和包裹飞机，并自1977年11月，在同一方向，并开始了客运服务路线。执行航班只有两架飞机 - №“俄罗斯国际航空公司”的77109和№77110.飞行员只飞作为第二个飞行员，机组人员指挥官一直是测试飞行员图波列夫。飞机票费用68卢布[2]，而在传统的亚音速飞机票阿拉木图是值得48卢布。

商业职业涂-144是短命的。

据飞行员，紧急情况发生在几乎每一个航班。 5月23日，1978年是涂144的第二次碰撞。飞机上的高级原型版本，涂-144（№77111）燃料在燃料的破坏机舱第三个功率单元的面积点火后，烟雾在驾驶舱和关闭两个发动机的船员从市紧急降落在一个领域近Ilyinsky村，不远处Egoryevsk。



上岸后，通过船员的窗口离开了飞机客舱乘务员司令波波夫五，电动车的副驾驶和领航员Yelyan VV Vyazigin。工程师是VM库列绍夫，VA伊萨耶夫内，VN Stolpovsky从前门离开了飞机。飞行工程师OA尼古拉耶夫和VL维涅季克托夫困在种植设计和去世时，变形的工作场所。 （参照第一地上，鼻锥转向，进入机身。）1978年6月1日“俄罗斯国际航空公司”永久停止超音速客机航班。

随后，涂-144仅用于莫斯科和哈巴罗夫斯克之间的货物运输。总体而言，涂144使“俄罗斯航空公司”，55的旗帜下飞行102 - 乘客（运送3194名乘客）
生产系列飞机部署在沃罗涅日飞机制造厂数量64





后来，涂144只取得了一些试飞和飞行，以建立世界纪录。从1995年到1999年，显著修饰涂-144（编号77114）下使用由美国国家航空航天局的研究，目的是高速商业飞行领域的名称涂144LL（“飞行实验室”）制定一项计划，以建立一个新的，现代的超音速客机。在涂-144LL安装发动机的NK-32由于缺乏可用的NK-144或RD-36-51，类似于那些在涂-160，各种传感器和测试控制和记录设备的使用。

有建16，涂-144，它一共做了2556架次和飞行4110小时（其中最432飞行小时登上77144）。四架飞机的建设还没有完成。



原型和修改
建立和转换：

涂-144（“044”） - 第一架原型机编号68001 c中的发动机NK-144。它是在设计的许多元素很不同（翼的形状和轮廓，将发动机和起落架，所述起落架，机身的各个元件的长度和形状的设计，弹射座椅乘员拍摄舱口退出弹射座椅和其它特征）从预生产和生产表示更只是一个单一的飞机模型。
涂-144（“004”） - 一个预生产样机数量77101 c中的发动机NK-144。
涂-144C - 串行（经验丰富的开发）面ç发动机NK-144A。
TU-144 - ç实验以生产飞机发动机RD-36-51。
涂144LL - 原型涂-144 c中的发动机NK-32。

缺点飞机
生产经营成本高。
增加噪音。
不经济，油耗高。



命运飞机

涂-144在辛斯海姆，德国永远的丰碑（№ - 77112）建16台机器 - 板68001，77101，77102，77103，77105，77106，77107，77108，77109，77110，77111，77112，77113，77114，77115和77144.



Lёtnom保持在状态目前不存在。几乎满员的部分，可以恢复到飞行人员状态板涂144LL 77号114和TU-144№77115.

在恢复的状态

TU-144№RA-77114在ZhukovskomTU-144LL号77114，这是由美国航空航天局用于测试，被存储在茹科夫斯基在停机坪上。
涂-144号码77115也存储在茹科夫斯基在停机坪上。 2007年，涂144号77115被重画在按照历史的配色方案，并暴露给大家看在MAKS-2007。
飞机编号77114和号码77115有可能被安装为古迹或陈列在茹科夫斯基在停机坪上。在2004- 2005年。他们犯下了一些出售废旧金属的，但抗议活动航空界没有给这样的事情发生，尽管这种结果的风险并没有完全消除。有关其财产，他们会移动，不能彻底解决问题。

该博物馆
涂-144号77106空军博物馆莫尼诺莫斯科附近。
涂-144号77110民航乌里扬诺夫斯克的博物馆。
TU-144D数77112在辛斯海姆（德国）博物馆是最定性恢复实例。安装旁边的法国“协和”。

在保持
涂-144号77107存放在喀山航空学院。
涂-144号77108存放在萨马拉航空航天大学的博物馆。[4]

非防腐飞机
在飞行表演在布尔歇（保存视频）TU-144号77102应声1973年6月3日。
涂-144因为火在空气中数77111迫降附近Egoryevsk（飞机全毁，造成2人）
剩下的飞机被拆除或切割有色金属在90年代。

资料来源：