圣彼得堡地铁的历史 Bashny.Net

今天，我会尽量讲述了圣彼得堡地铁，它的过去和未来的历史。的选择很长，当过，说。对列宁格勒的地铁建设的第一个实际步骤，在1939年被做了，当城市成立“首长建设HKPS-5”。后来它的基础是从列宁格勒分支instutua“Metrotrans”，后来转变为一个独立的设计机构创建的。厦街道PLANKED平台地雷。然而stroitelsvo因战争而中断。由于在地铁建设工作的封锁开始已经停止使用。
1945年，施工重新开始。由于该矿在爆炸严重受损，其中一些被淘汰，路径已经发生了一些变化。
第一阶段的路线被划分成两部分。第一个是链接叛乱（Znamensky）与纳尔瓦门的区域，和对方继续这条线的维堡边给了芬兰站。第一个城市地下高速公路是连接多个城市的重要领域，其中四站 - 莫斯科，维捷布斯克，波罗的海和华沙。在未来，它有连接和最后，第五列宁格勒站 - 芬兰。
11公里2的长度的第一部分连接城市中心与Avtovo。建设工作开展困难的地质条件。长期以来，人们认为建立这样的大型设施，如地铁三角洲Hevy的沼泽土一般不能。然而，专家们提出了矿山研究院和土壤样品都给予了城市土壤的地质结构非常清晰的画面。原来，你可以建立一个地铁站，但应进行大深度 - 深在寒武纪粘土（50 - 100米）。
在第一个网站，它是需要建立8个车站 - “起义区”（从莫斯科站），“弗拉基米尔”（在弗拉基米尔地区），“普希金”（从维捷布斯克站），“技术学院”（按Zagorodny大道的LTI他们开始Lensoveta ），“巴尔”（波罗站），“斯大林”（在纳尔瓦门），“基洛夫”（在基洛夫植物），最后，“Avtovo”（在夏宫公路的开头）。对于站“Avtovo”在全国规划建设electrodepot。
该品种的发展进行主要机械化盾构 - 结合了地下，占隧道的整个直径。要安装的铸铁管，第一次在国内实践中应用的特殊安排 - 建设者。每年建设的步伐越来越大。但是，因为，相较于莫斯科的建筑已经完全保持封闭的方法，这方面的经验，在国内Metrostroiteley是不存在，在第一阶段蔓延超过10年的建设。
斯大林死后，车站已准备得差不多，“斯大林”改名为“纳尔瓦”。安装时间在地下大厅巨大的马赛克描绘了“人民之父”结束时匆匆奠定米黄大理石，该处理站的其他颜色的砖。
在建的纪念性和浮夸作风的典型时代的第一部分的站。他们的设计已经约22万平方米。大理石和10万平方米。花岗岩。他们覆盖约700灯，壁灯和吊灯青铜制成，水晶，艺术玻璃。
1955年11月6日该站Avtovo落头班车，并于11月15日起开始定期客运服务。大都会打开。





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继地铁运营的第一阶段的第一部分的试运行展现在3,5公里长的第二部分 - 从起义到芬兰站的区域。三年后 - 1958年以前建造8座车站分别增加了两个 - “Chernyshevskaya”在展望Chernyshevskogo和Furshtadskaya街道和“列宁广场”在芬兰车站的交点。
新的生产线发生在在涅瓦河巨大的深度。施工进行在一个更严重的地质条件。特别困难的是所谓的“Kovenskiy糜烂” - 近科夫诺车道。还有不得不删除巨石部分。液化岩石和地​​下水丰富被迫保持隧道工程格子方法 - 在密封腔血压高。
然而，该站已建成按计划进行。新站和跨度已成为最深刻的，不仅在城市，但在该国。实践地下克服这些障碍，强大的水涅瓦河国内隧道不知道。河流在铸造桥区域的深度（其中通过线） - 约25米，宽 - 300米的隧道和车站位于70米的深度
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首先，在1961年5月，投产6公里，第二阶段的长度的第一部分与五站，路过的招股说明书到胜利公园的莫斯科理工学院。本节中的结构已被广泛使用新的试验性的地下建筑的时间的方法。因此，在首次在国内彻底放弃铁tyubingovoy完成隧道，这有助于实现国内修炼速度创下了新的生产线 - 每月完成隧道308米。



最显著创新已经在该站“胜利公园”的地下大厅的建设中得到应用。它采用了全新的，非常原始的，尽管有争议功能的方法来地铁站的建设。该站没有登陆平台。在中央大厅的两侧是两排滑动门。门导致隧道的火车停止到达。将列车停止选择，使得他的汽车门的横截面正好恰逢目标门站。特种设备的同步开启和关闭门和旅行车的时间和速度。以后，这种类型的站被称为“水平升降机”为它的相似于其中机舱的滑动门同步开与竖井门，位于相应的楼层的部位的升降机。
这个设备允许的站约四分之一便宜结构，除了，有人认为，这种类型的植物的操作安全的，因为之间列车站门的间隔关闭，从而消除了下降人和物体，以及类似的不愉快的事件的方式。当门打开，你只能上车。



圣彼得堡地铁的第二行的第二部分建成投产于​​1964年。该地块有7公里长着四站是从站“技术研究所”车站“彼得格勒”在Kamennoostrovsky和博利绍伊大街的交汇处。该站“彼得格勒”也是建立在“水平升降机”。



只有1第二阶段长度的第三部分，从一站“莫斯科卡亚”二线2公里向南延伸，从胜利公园到莫斯科地区。该网站建成投产于​​1965年。
在1966年开始运作的第一阶段的第三部分。它的最短在新铺设的路径（400米）和建筑用地的最便宜的成本的数目。它包括只有一站“绿谷”。而新的方法和车站分别位于表面上，他们与地铁网络的其余部分连接已使用的方式向表面和electrodepot“Avtovo”建造的1955年公园路的一部分。该站是很简单 - 打开一个中央平台，华盖，靠在光亭玻璃和混凝土，这家入闸的乘客和空间站服务的通道。该站结束在于直接在电车大道，所以该站国会的传统方式是不是和火车急转直下。



1967年，它的建成通车对第三条地铁线路 - Hevsko-Vasileostrovskaya。最初，该行有四个站，其中三个（“PL Hevskogo亚历山大”，“马雅科夫斯基站”和“GOSTINY德沃尔”）分别位于Hevskogo招股说明书，和第四（“Vasileostrovskaya”） - 中大道华西列夫斯基岛。该地区的所有站都建在一个“横向升降机”。



“Elizarovskaya”和“罗蒙诺索夫” - 1971年，该行沿左岸Hevy南区Schemilovki在那里开设了两个新站延伸。



1972年，它正式投入运营莫斯科，彼得格勒线两个新站。从中央弹弓线延长的南部新城区限制在该地区的W /站“Kupchino”，这在以后的几年中建立了一个巨大的“卧室”区域。对于地铁站“Kupchino”被竖立新electrodepot，收到了同样的名字。



最初的建设是成功的。两站分别建第一部分（“维堡”和“林”），是其余三个的积极建设。但在1972年，在未来站“森林”和“勇气区”之间的隧道施工春天建设者都面临着造成的，需要进行地下隧道过江的通道严重困难。
严重存在一个地下流中的建筑面积是不是一个惊喜。这已经知道在规划新线路的路线和建设项目已经是鉴于特别措施，克服了水障碍的阶段。在上面的隐私，它计划生产冻土施工期间危险区域，并采取进一步措施，以确保隧道的防水。
为了减少土壤冷冻领域的横截面面积，从而降低了制冷剂配管和冷冻站的数量的总长度，它是决定隧道是不彼此相邻，并在两层 - 一个在另一个之上。
最初，在冻土隧道施工进展相当成功。但在1972年的春天有一个大量释放vodopeschanoy混合物的进入下部隧道。释放的规模是，地方polutorakilometrovy部分几乎是准备通过台“森林”了几个小时，打破，完全被水淹了，水和沙面的流动不能停止。
好容易，成功地从隧道的顶部撤离旅漂流。与屠宰的表面独立的通信有，所有的通信通过迅速充斥下的隧道，人们只是不切断顶面，这也开始了水的流动。
为了节约土地淹没该行的其余部分，在加速和制动滑台“森林”的徽章仓促建成，每组3个计两个门的混凝土厚度。事实上，应急通道被封锁的强大的混凝土插头。
随着雨水进入隧道的结果前面装满水的地下洞室清洗，形成了巨大的空虚。它开始沉降在表面上。在理工街道饲养沥青，爆轨电车。有破坏的建筑，特别是高层的苏联贸易研究所的建设，就站在侵蚀的区域上方的威胁。幸运的是虽然土壤表面的沉降而很快停止。
在这次事故中的记忆也被拍过“突破»

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会议决定继续建设使用已经淹没隧道前面的轨道上。而要摆脱干扰地下水，决定举办用液态氮土壤深度冻结。很明显，这样的项目的实施只有在社会主义经济荒谬的是可能的。以这样的方式工作的成本是巨大的，并且该解决方案的技术可靠性已经非常令人怀疑。不过，虽然意识形态是已知的未保存。
而来自全国各地的列宁格勒拉火车用液氮（沸点温度 - 零下185）的坦克。目前已交付并泵入地下超过8万吨液化天然气。后代替突破部分冷冻输送的水和沙新部停止，由此成为可能来清洁浸没隧道。后来在地面上“domorozili”，安全地在这种条件下，因为它似乎，它增加了两个命运多舛的阶段。



1975年5月31日与2，5的延迟，这是通车的地区，“列宁广场” - “森林”。 12月31日，同年开设了分公司“森林” - “学术”包括模糊的阶段。然后，它似乎所有的问题在后面。 “学院派”的开头部分 - “共青团”仅在1979年发生了。



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在1979 Kirovsko-维堡线是从站“Avtovo”向南伸展，在Ulyanka的面积。我们开设了两个新站 - “的Leninsky Prospekt有”和“展望退伍军人”，同时该站已关闭“绿谷”。新网站发生在一个相对有利的地质条件LIGOVSKY的高度，是由开放的方式建造。在此之前，1978年，如前所述，它打开了一节“学术” - “Devyatkino”（在“共青团”开幕）。最后stantsyai坐落在市区范围之外英里，在穆里诺村。我必须说，这是对传统的农村景观与别墅，花园，牛，鹅，鸡地铁站的背景看起来很滑稽。不过，现在这个区域已经是重金打造了起来。对于站“Devyatkino”建electrodepot“北”。



1980年，他正式投入运营的新车站涅瓦Vasileostrovskaya线 - “海洋”。 1981年，该网站推出“彼得格勒” - “具体的”莫斯科 - 彼得格勒线。 1983年，它开到车站“罗蒙诺索夫”和“Obukhovo”涅瓦Vasileostrovskaya线之间的流量。 1984年，同样的线路进一步延伸至东南向站“Pybatskoe”，这是新electrodepot“涅瓦”构成。



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在1985年，它的建成通车的第四个，右岸线从站“亚历山大·涅夫斯基广场”站“展望布尔什维克”。 1987年，莫斯科，彼得格勒线从站扩展“具体的”车站“启蒙的前景。” 1988年，上线的右岸是开放站“ULITSA Dybenko”。



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苏联消除地铁对铁道部的主要首长部长理事会1990年的决议公布后，地铁成为了城市的性质，今天是一个统一的市级企业。在1992年春天的地铁，正式更名。从“列宁格勒，列宁勋章，VI命名的地铁列宁，“就变成了”圣彼得堡地铁。“它已被改变和地铁的标志。



至于新工厂的建设，在经济危机的国家不能不影响建设步伐。 1991年12月30日建成通车的从站“亚历山大·涅夫斯基广场”站“距离Sadovaya”行右岸部分。在未来，融资的减少，未能获得甚至从分配给它的联邦预算资金用于地铁建设在圣彼得堡导致这一事实，即自1991年以来，开始后不得不等待了6年。



1995年春天，再次复杂化上伸“森林”的局面 - “勇气区”急剧增加的水和沙子在隧道内的流动。成立二十年前防水不迭。通过在墙壁和隧道拱微小裂缝Vodopeschanaya混合物就像砂纸一样吃。这种情况是由隧道的外墙上的巨大压力加剧，因为深度有些地方超过110米长途的。此外，不良影响开始影响长期存在设计错误 - 隧道施工分为两层。我们强大的静态载荷（巨大的压力水和沙子）添加和动态 - 列车运行的影响下，上部隧道开始下沉，而“砸锅”的底部。
我必须说，下沉隧道和流动水在他们在二十多年的经营中发生的。但是，这些因素的数值很小，都没有超出规定的项目的技术允许值。因此，下垂隧道保持在每年5-25毫米，这基本上是正常的，表现在许多地方许多地铁的范围内。入场地下水的隧道的情况也是如此，在一般情况下，正常的。但在1995年5月，情况发​​生了变化。
一个月的隧道仅下滑35毫米，上部隧道将难以开始。供水增加了这么多，以前一直只包括夜间隧道水泵正在日以继夜地工作还没来得及抽它。

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