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著名的引擎：10级完美
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这些电机已成为标志性的来自不同国家的汽车制造商，并在一些地方，他们影响了社会的世界公民。我为大家介绍十大标志性民用汽车发动机。
10精简
的创始人
体面的发动机性能在一个适度的工作容积是不足为奇。我们开始习惯了“瘦身”的概念，知道大排量发动机的时代正在逐渐消失。它开始，在我看来，在90年代中期亮相，增压发动机1，8升发展“奥迪”。随着温和的工作容积它必须满足不同类别的大多数车主。因此，即使在发动机的最简单的版本给出了148的功率，足以变成一个小更轻的两厢车“西亚特Ibiza”和不给力的主人烧羞耻久负盛名的“奥迪A6»。
事实上，排量没有说单位的能力东西。这是一个小的（包括大小 - 至少沿着所说的那样，虽然整个）它的时间的杰作：每缸五气门，可变进气相位，锻造铝活塞，当然，涡轮增压
。
有了它，发动机的动力被提出越来越高的，达到了特别版本“奥迪TT Quattro的体育'236部队。这个限制是由于路车的具体细节。赛车公式“帕尔默奥迪，”人生何处不那么重要，随着新的控制单元，并以1800 cc引擎的增压设备中取出365部队。在公式2，转化纯赛车机生产的发动机，并做了梦幻般的达到了480部队。因此，公式1对1“四方”未来的转型，6升的电机“奥迪”的成就光线似乎并不荒谬。
1增压发动机的能力，8升发展“奥迪»
9.忠诚转子
例外情况 - 当汽车公司强烈一种类型的发动机相关联。当然，“马自达”不是发明了旋转活塞汪克尔发动机。但是，在困难时期的20世纪70年代的能源危机，克服不掉线像其他人的情况下，这是非常困难的微调设计，并会继续在狭窄的改进“汪克尔”，但有前途的该段的图像提振跑车。虽然最初的计划是所有车型“马自达”，到卡车和公共汽车，将通过与时间上的汪克尔发动机。
当在1975年，两件式电机指数13B出现在系列机器，没有人能预言他将是最庞大的世界和RAP将持续生产30年以上。此外，即使在现代mazdovsky RAP“Renezis” - 进化13B的结果
正是这种发动机成为一个系列施加到多数巡回分析端口新奇的，这为他提供了这样的长寿命的第一次的导体 - 调谐进气歧管具有可变的几何形状，电子燃油喷射，涡轮增压。作为结果，开始一辆皮卡车与功利的动力多一点，100部队变成赛车之王的引擎盖下生活中的引擎，发出即使在连续形成至少280
过度消费，大量废弃油脂 - 任何RAP的不可避免的问题 - 是有道理的回报为适度的重量，重心低，并交出10000转每分钟的能力。 Mazdovskie轿跑车RX-7为主的美国房车锦标赛上世纪80年代，主要是由于旋转活塞发动机13B。
旋转活塞汪克尔发动机
“八”的地球
8。
任何人谁是即使是在美国汽车业稍有兴趣的话，一定听说过“八”，“雪佛兰”家庭小地块。这并不奇怪，因为它几乎没有变化可以关注“通用汽车”的各种型号可以发现1955年至2004年。漫长的职业生涯使这个nizhnevalny V8发动机是最普遍的世界。第一代的小块状（不要使用相同的引擎，第二代和第三代系列中的LT和LS的！混淆）已经上市，但仅限于售后市场。发动机迄今为止生产的总人数已超过9000万美元。
这是没有必要来关联字小的小排量发动机。 “八”位移从未跌破4，3升，而在最好的时候是6,6湖他的名字是在发动机的一个小的堆叠高度由于汽缸和活塞冲程的直径之比：在第一样品95，2h76，2毫米。这是由于短期职权：新的“八”应该适合在低发动机罩跑车“雪佛兰克尔维特”，谁曾几乎失去了需求，由于疲弱他排“六”。不会出现这个强大的V8发动机，在第一美国主流跑车podhlestnuvshy的兴趣，“克尔维特”是不太可能幸存下来的50年代中期。
不久shevroletovskogo成功的“宝贝”指定基地“八”整个通用汽车，虽然他们自己设计的V8引擎是关注每个隔间。操作简单，可靠和谦逊的发动机经历了各个层面的认可：赛车，当过船的驾驶员，有时甚至安装在轻型飞机。尽管在过去的十年里他的发动机的全寿命仅适用于卡车和货车，所有的汽车爱好者知道这值得V8曾经诞生拯救“雪佛兰科尔维特»。
“八”，“雪佛兰”小块状
家庭
7.独特的
做没有宝马引擎评分！马克来到我们已经非同一般的决心行“六大”名单 - 一旦这种安排汽车发动机是普遍的。除了拜仁，汽车（SUV和皮卡不计），它是用来今天只有“销售”和“福特”的澳大利亚分支（取而代之的是一种大致平衡的人投降，但更紧凑的V6）。但宝马脱颖而出：该公司只设法在一排的所有优势挤六缸 - 从令人震惊的平稳运行，以轻松地旋转起来，以超高速的能力
。
随着每一代，以“六”宝马标本1968年，它是通过将一对气缸到已经产生“四”，这些发动机变得更轻，更强大，更完美。一个多方案的拜仁几乎被禁止 - 仅在1986年第一V12出现，但一般只V8在1992年。使这些发动机更容易证明的营销不是真正的爱情工程师 - 他们都是灵魂，并把它六连胜缸的能力
。
神化大气的“六个一”宝马 - 2000年S54的发动机，专为M3。事实上，这是一首赞美诗，以完美的赛车引擎，悬挂在民用车。繁重的开头，但蓬勃发展的运动感的驾驶风格一丝半点。随着3，2升工作容积删除343部队（每升 - 107） - 为后置引擎，即使现在一个伟大的结果
。
这将是很难实现，而不在该时间中使用的最新的技术 - 对于每个气缸，电子控制，可变气门系统上，并且进气和输出的各个节流。接受任何发动机的负荷，甚至翻译成铸铁块，宝马罕见。
不幸的是，新一代M3有利于V8抛弃家庭观念。这也是一个很好的引擎，但驯服的猛兽被激怒的喜悦留下相同的“六个一”。类似她的引擎在目前的环境下被视为是更准确的说，政治不正确。
“六个一”宝马
6.传奇种族
这V8«化学“收集了1971年的最近的例子（同名目前的家庭没有什么关系的话），但仍超过四分之一世纪，这款发动机曾担任飙车最喜欢的玩具爱好者。电机，从而出现了1964年作为一个纯粹的赛车系列纳斯卡，是体育V8（工作7升容积，或426立方米，在美国制度英寸，425部队的标准容量。）极少使用复杂的技术的一个很好的例子：nizhnevalny，每两个阀门缸。
从竞争的最重要的区别成为半球形（因此单词“半” - “一半”从英语翻译）燃烧器将优化过程 - 来获得更多的功率以较低的压缩比。然而，这不是发明了“克莱斯勒”。他的优点是，根据已知的技术，他创造了一个无敌的引擎不同的是，除了性能，即使是虚幻的强度，可以承受提高的最可怕的方式。难怪“双脑”称显著超过1960年的任何其他V8开始 - 将近400公斤。但这一事实并没有阻止汽车从426米“双脑”自信地粉碎在比赛中的对手。
霸权krayslerovskogo电机多次试图限制 - 重写规则，不断变化的需要的亿安科技系列电机的数量，但他并没有放弃，并保持领先地位纳斯卡直到1970年。通过他不仅成为一项运动也是一种街头传奇人物的时候：生产机器配备了公路版，“双脑”，在极小的量产 - 他们确实没有超过11万，以及这种渺小在几个车型“道奇”和“普利茅斯的分布“。如今，汽车行驶独创的“双脑”，尽管原始的建造成本发财 - 传说中去了下一轮
。
V8«贵弥功»
5.哈德不会发生
最不寻常的和雄心勃勃的项目独特的布局引擎W16培育品牌为“布加迪”的复兴。事实上，这台发动机，除了盛大的功率1001马力，是一款家庭紧凑VR形发动机的“大众”的逻辑发展。他们不同的汽缸极低角度 - 只有15度，让您使用两个系列的一个脑袋。汽车VR6出现在1991年的“大众”。美国市场要求的六缸车，德国人设法脱身的情况下，使用原来的计划，可以增加发动机舱很容易适应“六个一”（包括沿线和跨）而不是标准的四缸。
后来幸运的发现已被开发的规模较大。费迪南德皮耶希，谁想要做一个“大众”顶级品牌的野心，导致了创作W8，两种VR4，装在一个共同的外壳在72度角。出现W12，«收集»两个VR6。但即使是在这家公司的引擎“布加迪”代表。之前，它的创造者有任务几乎是不可能的 - 发行创纪录的功率最小重量。因此，即使在电机类似的计划变成了一个不同的水平 - 作出疯狂工程的边缘。设计师在发动机上大多数压实区。块2 VR8摧毁了90度，他们只是四个涡轮增压器之间放置。
一个严重的问题又出现了与冷却 - 解决它，但对于一些中冷器提供15升冷却液。通常情况下，这一数额足以让整个引擎。但是，“威龙”不适合标准的模式 - 冷却其在极端条件下的发动机工作三个独立的散热器，超越40升防冻液。有问题的诊断，因为未能识别16缸上的耳中的一个几乎是不可能的。因此，发动机搭载的系统自诊断例行程序，能够迅速解决的问题，直到问题落筒。
而现在最有趣的。对于所有的复杂性和概念的宏伟（阀门单独 - 等待 - ！64件）的创造者设法保持体重W16不到400公斤。金融因素在创作这台发动机几乎没有价值，所以钛连杆和事物的秩序全铝合金发动机油泵“布加迪”。
W16
4.美国梦
的创始人
现在，亨利·福特，这推翻了汽车界的最后一个伟大的想法之一的化身。在他之前，没有人想到，大量的车可以轻松的完成了著名的和强大的“八”，这被认为只属于昂贵的豪华轿车。在1932年推出的福特V8已大大超过来自海外的汽车的未来半个世纪的想法改变了。他们显然优于同值欧洲模式的大小，和质量的出现终于育成在大西洋在相反的方向不同侧的V8汽车发展。
但亨利·福特能够减少相当复杂和庞大的机器成本的消费品的水平？哦，有很多的技巧。例如，这两个汽缸体和曲轴箱在福特V8铸造为单件。而“八分”老同学，这是一个最低的三个独立的部件，都用螺栓固定在一起。代替锻造，铸造，接着热硬化曲轴，它也降低了成本。
凸轮轴位于块气门和排气系统设置在汽缸内 - 这简化了发动机的设计，然而，却导致在丝毫问题冷却过热。即使在“八”在3工作容积的最初版本，2升背叛了不错的65力量，迅速取得了“福特V8黑帮和警察»喜爱。约翰·迪林格和克莱德巴罗血腥的行动之间成功地删除与感激之情的几行亨利·福特这样的汽车快。
当我第一次来到V8退休年龄，他们在年轻人谁曾自己不寻常的汽车的基础上，昵称为“热棒”的手中。操作简单，功能强大，易于推动福特的“八”的贡献非常avtokontrkultury诞生。但该公司已派出引擎时，在美国的汽车8缸发动机已经司空见惯在1953年，只有退休。
“福特»V8
3.要改变意识
1993年，在研究部门的心灵深处“丰田”小组的成立旨在开发先进的机器以最少的排放量，可能与内燃机汽车和电动汽车占据传统汽车之间的利基。其结果是出现在1997年。“丰田普锐斯” - 第一个大规模的汽车与混合动力驱动。然后，他被看作是一个有趣的实验，玩具，故意亏本卖了，这是不可能超越崇拜日本的异国情调的岛屿。但是，“丰田”建立一个更严重的计划。
“普锐斯”等混合动力汽车，已经存在的时间之间的根本区别（我们谈论各种各样的实验和早一点进入市场爆出“本田的Insight”），总结了新的方法，以这样的模式建设。 “普锐斯”作为从开始创建一个混合，而不简化和妥协如从主体或使用常规手动变速器的传统模式借贷（正如在“因斯»完成）。
“丰田”已实施为计算机的一个组成部分的混合变速器。即使是1，5升汽油发动机是专门改性的电动机工作，它移动到阿特金森循环，其中压缩冲程由于缩短到进气阀的开口的增加的长度。它能够获得一个非常高的压缩比（13-13，5）和另外加上对经济和生态。
回报完全无助成为发动机在低速，但对于混合，它总是具有电动机的支持，这是没有问题的。这种集成方法最终做出了“普锐斯”混合动力车潮。他站在一个过程，是不可阻挡的开始。
混合动力“丰田普锐斯»
2.喜欢在世界各地
怎么说，从“大众”的通风口？他还传说中的“甲壳虫” - 一辆车，而对其进行。甚至更 - 事实上这马达的“甲壳虫”范围并不受到限制。操作简单，坚固，轻巧，风冷四缸水平对置是如此有效，其受欢迎程度已经远远超出甚至承认最常见的汽车在世界上。
此后，双方由于在1933年费迪南德·保时捷的首批样品马达的人才出现原型“虫”，他试图几十个职业。充足的电力（战争中分别获得了最低的实力和最强大的，在连续生产结束的24个样品之前的三倍图），在任何气候条件下自由空气冷却和低体重（铝合金缸体，曲轴箱 - 镁合金）允许电机folksvagenovsky找了很多经验教训。
资料来源：
10精简
的创始人
体面的发动机性能在一个适度的工作容积是不足为奇。我们开始习惯了“瘦身”的概念，知道大排量发动机的时代正在逐渐消失。它开始，在我看来，在90年代中期亮相，增压发动机1，8升发展“奥迪”。随着温和的工作容积它必须满足不同类别的大多数车主。因此，即使在发动机的最简单的版本给出了148的功率，足以变成一个小更轻的两厢车“西亚特Ibiza”和不给力的主人烧羞耻久负盛名的“奥迪A6»。
事实上，排量没有说单位的能力东西。这是一个小的（包括大小 - 至少沿着所说的那样，虽然整个）它的时间的杰作：每缸五气门，可变进气相位，锻造铝活塞，当然，涡轮增压
。
有了它，发动机的动力被提出越来越高的，达到了特别版本“奥迪TT Quattro的体育'236部队。这个限制是由于路车的具体细节。赛车公式“帕尔默奥迪，”人生何处不那么重要，随着新的控制单元，并以1800 cc引擎的增压设备中取出365部队。在公式2，转化纯赛车机生产的发动机，并做了梦幻般的达到了480部队。因此，公式1对1“四方”未来的转型，6升的电机“奥迪”的成就光线似乎并不荒谬。
1增压发动机的能力，8升发展“奥迪»
9.忠诚转子
例外情况 - 当汽车公司强烈一种类型的发动机相关联。当然，“马自达”不是发明了旋转活塞汪克尔发动机。但是，在困难时期的20世纪70年代的能源危机，克服不掉线像其他人的情况下，这是非常困难的微调设计，并会继续在狭窄的改进“汪克尔”，但有前途的该段的图像提振跑车。虽然最初的计划是所有车型“马自达”，到卡车和公共汽车，将通过与时间上的汪克尔发动机。
当在1975年，两件式电机指数13B出现在系列机器，没有人能预言他将是最庞大的世界和RAP将持续生产30年以上。此外，即使在现代mazdovsky RAP“Renezis” - 进化13B的结果
正是这种发动机成为一个系列施加到多数巡回分析端口新奇的，这为他提供了这样的长寿命的第一次的导体 - 调谐进气歧管具有可变的几何形状，电子燃油喷射，涡轮增压。作为结果，开始一辆皮卡车与功利的动力多一点，100部队变成赛车之王的引擎盖下生活中的引擎，发出即使在连续形成至少280
过度消费，大量废弃油脂 - 任何RAP的不可避免的问题 - 是有道理的回报为适度的重量，重心低，并交出10000转每分钟的能力。 Mazdovskie轿跑车RX-7为主的美国房车锦标赛上世纪80年代，主要是由于旋转活塞发动机13B。
旋转活塞汪克尔发动机
“八”的地球
8。
任何人谁是即使是在美国汽车业稍有兴趣的话，一定听说过“八”，“雪佛兰”家庭小地块。这并不奇怪，因为它几乎没有变化可以关注“通用汽车”的各种型号可以发现1955年至2004年。漫长的职业生涯使这个nizhnevalny V8发动机是最普遍的世界。第一代的小块状（不要使用相同的引擎，第二代和第三代系列中的LT和LS的！混淆）已经上市，但仅限于售后市场。发动机迄今为止生产的总人数已超过9000万美元。
这是没有必要来关联字小的小排量发动机。 “八”位移从未跌破4，3升，而在最好的时候是6,6湖他的名字是在发动机的一个小的堆叠高度由于汽缸和活塞冲程的直径之比：在第一样品95，2h76，2毫米。这是由于短期职权：新的“八”应该适合在低发动机罩跑车“雪佛兰克尔维特”，谁曾几乎失去了需求，由于疲弱他排“六”。不会出现这个强大的V8发动机，在第一美国主流跑车podhlestnuvshy的兴趣，“克尔维特”是不太可能幸存下来的50年代中期。
不久shevroletovskogo成功的“宝贝”指定基地“八”整个通用汽车，虽然他们自己设计的V8引擎是关注每个隔间。操作简单，可靠和谦逊的发动机经历了各个层面的认可：赛车，当过船的驾驶员，有时甚至安装在轻型飞机。尽管在过去的十年里他的发动机的全寿命仅适用于卡车和货车，所有的汽车爱好者知道这值得V8曾经诞生拯救“雪佛兰科尔维特»。
“八”，“雪佛兰”小块状
家庭
7.独特的
做没有宝马引擎评分！马克来到我们已经非同一般的决心行“六大”名单 - 一旦这种安排汽车发动机是普遍的。除了拜仁，汽车（SUV和皮卡不计），它是用来今天只有“销售”和“福特”的澳大利亚分支（取而代之的是一种大致平衡的人投降，但更紧凑的V6）。但宝马脱颖而出：该公司只设法在一排的所有优势挤六缸 - 从令人震惊的平稳运行，以轻松地旋转起来，以超高速的能力
。
随着每一代，以“六”宝马标本1968年，它是通过将一对气缸到已经产生“四”，这些发动机变得更轻，更强大，更完美。一个多方案的拜仁几乎被禁止 - 仅在1986年第一V12出现，但一般只V8在1992年。使这些发动机更容易证明的营销不是真正的爱情工程师 - 他们都是灵魂，并把它六连胜缸的能力
。
神化大气的“六个一”宝马 - 2000年S54的发动机，专为M3。事实上，这是一首赞美诗，以完美的赛车引擎，悬挂在民用车。繁重的开头，但蓬勃发展的运动感的驾驶风格一丝半点。随着3，2升工作容积删除343部队（每升 - 107） - 为后置引擎，即使现在一个伟大的结果
。
这将是很难实现，而不在该时间中使用的最新的技术 - 对于每个气缸，电子控制，可变气门系统上，并且进气和输出的各个节流。接受任何发动机的负荷，甚至翻译成铸铁块，宝马罕见。
不幸的是，新一代M3有利于V8抛弃家庭观念。这也是一个很好的引擎，但驯服的猛兽被激怒的喜悦留下相同的“六个一”。类似她的引擎在目前的环境下被视为是更准确的说，政治不正确。
“六个一”宝马
6.传奇种族
这V8«化学“收集了1971年的最近的例子（同名目前的家庭没有什么关系的话），但仍超过四分之一世纪，这款发动机曾担任飙车最喜欢的玩具爱好者。电机，从而出现了1964年作为一个纯粹的赛车系列纳斯卡，是体育V8（工作7升容积，或426立方米，在美国制度英寸，425部队的标准容量。）极少使用复杂的技术的一个很好的例子：nizhnevalny，每两个阀门缸。
从竞争的最重要的区别成为半球形（因此单词“半” - “一半”从英语翻译）燃烧器将优化过程 - 来获得更多的功率以较低的压缩比。然而，这不是发明了“克莱斯勒”。他的优点是，根据已知的技术，他创造了一个无敌的引擎不同的是，除了性能，即使是虚幻的强度，可以承受提高的最可怕的方式。难怪“双脑”称显著超过1960年的任何其他V8开始 - 将近400公斤。但这一事实并没有阻止汽车从426米“双脑”自信地粉碎在比赛中的对手。
霸权krayslerovskogo电机多次试图限制 - 重写规则，不断变化的需要的亿安科技系列电机的数量，但他并没有放弃，并保持领先地位纳斯卡直到1970年。通过他不仅成为一项运动也是一种街头传奇人物的时候：生产机器配备了公路版，“双脑”，在极小的量产 - 他们确实没有超过11万，以及这种渺小在几个车型“道奇”和“普利茅斯的分布“。如今，汽车行驶独创的“双脑”，尽管原始的建造成本发财 - 传说中去了下一轮
。
V8«贵弥功»
5.哈德不会发生
最不寻常的和雄心勃勃的项目独特的布局引擎W16培育品牌为“布加迪”的复兴。事实上，这台发动机，除了盛大的功率1001马力，是一款家庭紧凑VR形发动机的“大众”的逻辑发展。他们不同的汽缸极低角度 - 只有15度，让您使用两个系列的一个脑袋。汽车VR6出现在1991年的“大众”。美国市场要求的六缸车，德国人设法脱身的情况下，使用原来的计划，可以增加发动机舱很容易适应“六个一”（包括沿线和跨）而不是标准的四缸。
后来幸运的发现已被开发的规模较大。费迪南德皮耶希，谁想要做一个“大众”顶级品牌的野心，导致了创作W8，两种VR4，装在一个共同的外壳在72度角。出现W12，«收集»两个VR6。但即使是在这家公司的引擎“布加迪”代表。之前，它的创造者有任务几乎是不可能的 - 发行创纪录的功率最小重量。因此，即使在电机类似的计划变成了一个不同的水平 - 作出疯狂工程的边缘。设计师在发动机上大多数压实区。块2 VR8摧毁了90度，他们只是四个涡轮增压器之间放置。
一个严重的问题又出现了与冷却 - 解决它，但对于一些中冷器提供15升冷却液。通常情况下，这一数额足以让整个引擎。但是，“威龙”不适合标准的模式 - 冷却其在极端条件下的发动机工作三个独立的散热器，超越40升防冻液。有问题的诊断，因为未能识别16缸上的耳中的一个几乎是不可能的。因此，发动机搭载的系统自诊断例行程序，能够迅速解决的问题，直到问题落筒。
而现在最有趣的。对于所有的复杂性和概念的宏伟（阀门单独 - 等待 - ！64件）的创造者设法保持体重W16不到400公斤。金融因素在创作这台发动机几乎没有价值，所以钛连杆和事物的秩序全铝合金发动机油泵“布加迪”。
W16
4.美国梦
的创始人
现在，亨利·福特，这推翻了汽车界的最后一个伟大的想法之一的化身。在他之前，没有人想到，大量的车可以轻松的完成了著名的和强大的“八”，这被认为只属于昂贵的豪华轿车。在1932年推出的福特V8已大大超过来自海外的汽车的未来半个世纪的想法改变了。他们显然优于同值欧洲模式的大小，和质量的出现终于育成在大西洋在相反的方向不同侧的V8汽车发展。
但亨利·福特能够减少相当复杂和庞大的机器成本的消费品的水平？哦，有很多的技巧。例如，这两个汽缸体和曲轴箱在福特V8铸造为单件。而“八分”老同学，这是一个最低的三个独立的部件，都用螺栓固定在一起。代替锻造，铸造，接着热硬化曲轴，它也降低了成本。
凸轮轴位于块气门和排气系统设置在汽缸内 - 这简化了发动机的设计，然而，却导致在丝毫问题冷却过热。即使在“八”在3工作容积的最初版本，2升背叛了不错的65力量，迅速取得了“福特V8黑帮和警察»喜爱。约翰·迪林格和克莱德巴罗血腥的行动之间成功地删除与感激之情的几行亨利·福特这样的汽车快。
当我第一次来到V8退休年龄，他们在年轻人谁曾自己不寻常的汽车的基础上，昵称为“热棒”的手中。操作简单，功能强大，易于推动福特的“八”的贡献非常avtokontrkultury诞生。但该公司已派出引擎时，在美国的汽车8缸发动机已经司空见惯在1953年，只有退休。
“福特»V8
3.要改变意识
1993年，在研究部门的心灵深处“丰田”小组的成立旨在开发先进的机器以最少的排放量，可能与内燃机汽车和电动汽车占据传统汽车之间的利基。其结果是出现在1997年。“丰田普锐斯” - 第一个大规模的汽车与混合动力驱动。然后，他被看作是一个有趣的实验，玩具，故意亏本卖了，这是不可能超越崇拜日本的异国情调的岛屿。但是，“丰田”建立一个更严重的计划。
“普锐斯”等混合动力汽车，已经存在的时间之间的根本区别（我们谈论各种各样的实验和早一点进入市场爆出“本田的Insight”），总结了新的方法，以这样的模式建设。 “普锐斯”作为从开始创建一个混合，而不简化和妥协如从主体或使用常规手动变速器的传统模式借贷（正如在“因斯»完成）。
“丰田”已实施为计算机的一个组成部分的混合变速器。即使是1，5升汽油发动机是专门改性的电动机工作，它移动到阿特金森循环，其中压缩冲程由于缩短到进气阀的开口的增加的长度。它能够获得一个非常高的压缩比（13-13，5）和另外加上对经济和生态。
回报完全无助成为发动机在低速，但对于混合，它总是具有电动机的支持，这是没有问题的。这种集成方法最终做出了“普锐斯”混合动力车潮。他站在一个过程，是不可阻挡的开始。
混合动力“丰田普锐斯»
2.喜欢在世界各地
怎么说，从“大众”的通风口？他还传说中的“甲壳虫” - 一辆车，而对其进行。甚至更 - 事实上这马达的“甲壳虫”范围并不受到限制。操作简单，坚固，轻巧，风冷四缸水平对置是如此有效，其受欢迎程度已经远远超出甚至承认最常见的汽车在世界上。
此后，双方由于在1933年费迪南德·保时捷的首批样品马达的人才出现原型“虫”，他试图几十个职业。充足的电力（战争中分别获得了最低的实力和最强大的，在连续生产结束的24个样品之前的三倍图），在任何气候条件下自由空气冷却和低体重（铝合金缸体，曲轴箱 - 镁合金）允许电机folksvagenovsky找了很多经验教训。
资料来源：
