的碰撞测试失败的结果... Bashny.Net

芬兰编辑AutoBild（德国）公布的碰撞测试中，高档轿车表现出非常糟糕的结果一个有趣的文章。我呈现给你一个翻译

文字AutoBild，信守翻译，照片与空间

奥迪A4和奔驰C级失败，在美国，在那里碰撞的区域是本机的总宽度lisch季度进行的试验。其结果是令人震惊的，因为事实证明，目前，很多汽车碰撞是不是安全





买车前弗洛里安·维兰德询问有多少明星在测试车了EuroNCAP的。这个总部设在布鲁塞尔的欧洲研究中心颁发的以前版本的现代i30全5星。维兰德了购买的决定。大约一年他去，感到安全，直到在一次事故中7月13日打与你的家人，2012年
大众高尔夫的司机发现旋转行政大众辉腾，撞上了他，并推入迎面而来的车辆。法厄同撞向休闲现代的面前。威兰说，A-和B-柱弯曲和左前轮和发动机开车到乘客舱到无线电。仪表板维兰德打破了膝盖，左脚依然卡住。幸运的是，维兰德的怀孕的妻子逃脱仅受轻伤。两个星期躺在医院中，维兰德想过怎样可以类似与汽车发生，获得5星的试验欧洲NCAP。



不争的事实是，在切线迎头相撞没有调查的。不提供关于此或其他类型的碰撞neissleduemyh信息买家。在欧洲，例如，没有测试的后部碰撞（连环事故）或测试转折点。另外碰撞涉及的（小重叠）前的小广场上从来没有研究过在世界任何地方，是北美保险学院为高速公路安全（保险学院为高速公路安全，IIHS）也没有把它变成自己的计划。



新的测试IIHS车辆以64公里/小时的速度移动，触摸前的宽度的障碍物只有四分之一。其结果是，碰撞能量被集中在一个小贴片和一个反方向碰撞穿透罩的几乎整个深度。在欧洲NCAP测试重叠的正面面积通常为40％，因此能量被吸收更有效。
新测试中有一个冷水澡，为德国汽车行业的影响。最弱«P“的四种可能的反应（差 - 弱）得到了奥迪A4和奔驰C级。宝马3系被评为比只有一个项目更好。（边缘 - 边缘）



车上的大部分的设计计算引擎盖平均将采取的大部分份额碰撞能量，说阿德里安伦德，IIHS头。如果您对左边或右边的狭窄部分碰撞，从吸能结构没有说服力。其结果是，乘客由极弱的保护。据研究机构发展协会汽车杂志，严重伤害的一个小重叠区域碰撞的风险有三方面相比100％的正面冲突。



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专家意外，汉斯Boymler教授，看到了测试的设计错误梁效果差的原因。 -IN许多模型它们太靠近中心，以操纵前轮被更好，和转动机器的半径相应少。经典争议的舒适与安全。



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沃尔沃已经通过测试与美国代表性的结果 - 再次。收到的«良好的更准确的估计的所有部分S60 - 好“。在后部碰撞测试是和政变。在25％的测试额叶重叠沃尔沃成功地设法通过隐藏在指南的翅膀。他们已经向车到驾驶室的侧面。

德国汽车行业形象的损失是难以估量和公关部门不能够美化现实。我尝试，它可能会造成的印象是刻意淡化安全的重要性。
阿明Yotts发言人奥迪承诺：“我们对安全非常重视。在新A4的最新测试的发展仍不得而知。但是，我们会考虑到这一点开发新车型»
时 根据与死亡或参与者的严重伤害只有4％，年底25％的重叠，所有的报警奥迪报表。此外，发言人奔驰表示，这种碰撞是罕见的。株在美国测试认定，发生，他说，当面对一个艰难的障碍。迎面而来的汽车这样的做法是不是和碰撞，因此破坏性较小的后果。

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小减免德国是也是日本的雷克萨斯IS250 / 350已经获得了测试小重叠最下层的估计。



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其结果是，

事故是极个别的。主办方碰撞测试中要选择什么，他们将模拟碰撞。我们不能忘记，当某种结果在车辆受到5星，这是只有一半的真理。绝对的安全不存在。五星级的结果是没有生命的保险。除了沃尔沃，汽车制造商没有更自由地超过所必需的特定碰撞测试的通道的卷测试他们的产品。这是可悲的，但它是真实的。

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我们还没有测试：

该测试模拟汽车发动政变，常见于美国，但罕见的在欧洲。这导致了一个事实，即美国车的乘客胶囊已成为更安全，传感器捕捉汽车的坠落时间，设定标称。

此外，追尾碰撞很少在欧洲测试。杂志汽车画报在过去一年举办了丰田IQ这样的测试。由于碰撞的结果，后排乘客将获得在korotkobaznoy丰田脊柱骨折。

阿德里安·伦德展示了机翼沃尔沃S60的安全元素中其中转移迎面而来的汽车离开驾驶舱在一个小的重叠相互切向碰撞。



最后几个图片



宝马3系

雷克萨斯IS250 / 350



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