法拉利F40。他的最后弓 Bashny.Net

1987年7月21日，整整25年前，在马拉内罗推出了全新的法拉利F40。不只是过去的腾跃的种马，恩佐的生活过程中产生的，很多人认为，不是没有道理的，“sorokovke”世界上最伟大的超级跑车之一。





高级下令...
欢迎掌声没停这么久，即使是恩佐不得不作出平息公众的姿态，他们说，好了，多少可以说是相当了。偏像石头一样沉默贝卢斯科尼法拉利慢慢地，静静地说着。
- 就在一年前，我问他的工程师和设计师有关服务 - 霍尔听“Commendatore”的话作为蛇笛骗子。 - 我问他们是否能在世界上打造最好，最快的车呢？嗯，我想答案是在你的面前......

恩佐·法拉利。其中最后一张照片的
在此之后88岁的大师转向公共半转身看着隐藏的戏剧舞台的帷幕车。过了一会儿，一个红色的毯子被推倒，和世界第一次看到法拉利F40。
当然，“Commendatore”夸大。这是说得客气一点。试想想，“就在一年前！”但对某些事物的另一面，那不作为了一个诙谐的话吗？毕竟，即使人远离汽车世界清晰如昼 - 从头一个小任务几乎是不可能创造12个月的新模式。更何况，当它涉及到汽车，自称是世界上最好的。而在一般情况下，F40，完全成熟的公司来自马拉内罗的40周年（因此，事实上，在指数的相应数字）没有按计划杰作创建。 “Effe的-兰塔，”只是这样的意大利发音正确地叫风险模型，甚至是疯狂的尝试返回法拉利的伟大的名字在某些情况下名字。然而，获胜者，因为我们知道，不判断。
吹，吹尚未...
必须承认，在80年代中期 - 不是来自马拉内罗的“跃马小马”的历史上最辉煌的时代。首先，在F1红色彻底推向一个次要角色球员来自迈凯伦，布拉汉姆，威廉姆斯。再加上主要涉及在海外销售下降的经济困难。但更告诉打击，自我法拉利，因此恩佐的人，德国人袭击。在法兰克福车展1985保时捷表现出神奇的机器。新的959个由当时的标准是未来的一个也不能少凝块的技术，甚至是后天。身着优雅的流线型车身是非常复杂和精密的技术术语的车，与450强的拳击手“六个一”引擎盖下，不仅取得了世界喘气热情，但是从字面上践踏成泥报头的那一刻法拉利288GTO。最大多数的“马队”德国失去了五打马，近15公里每小时最高速度。通过点击这个鼻子是不可能不退缩。
为荣誉而法拉利，马拉内洛的，并且已经存在 - 遍及意大利，刚要站起来。如果没有思想，当然，总经理乔瓦尼Ratselli，用“Commendatore”的完全同意，下令开始发展更快的超级跑车。这只是很多谈何容易。工程师法拉利在当时并没有用于创建保时捷959的主动悬架等先进技术，电子控制全轮驱动传动C动扭矩分配，涡轮增压器，工作在一个连续的循环......在祖文豪森，形象地说，移动技术进步米栏向上。
如何克服来自德国的电子怪物？选择，其实，没有别的选择。法拉利的工程师们不断向旧世界从赛车运动的世界基金 - 重量轻，重型发动机的组合



没有一线希望
的基础上进行长期的超级跑车已经成为几乎一无所知广大市民的赛车原型GTO Evoluzione - 事实上，彻底修订版车型288GTO的。事实上，这台机器最初是为参加在天上的高度，以解开涨势世界冠军。在80年代中期反弹的普及传来的高跟鞋一级方程式并以厂商车队的奥迪，蓝旗亚，标致，福特和MG打算加入，甚至法拉利和保时捷（顺便提一句，同样959分钟，最初以期创造参与在汽车拉力锦标赛）。但是这一切都六神无主。经过对世界冠军的道路几个悲惨事件，FIA故意决定把大而可畏的汽车集团“B”取缔。草案GTO Evoluzione不得不关闭，但五个已经建成原型是没有白费，已呈现良好的服务法拉利



实际上，空间框架GTO Evoluzione是骨架道路跑车的将来，除了它的碳纤维，进一步加强了更大的刚性。双横臂独立三角形并没有触及纯粹的赛车悬挂系统。但实际上身体从头开始创建。主要强调的，我们已经说过，在做过由于钢车身板的最大可能降低体重是不是出了问题。在最坏的情况下，铝和主要是芳纶，以前使用的“诺梅克斯”等复合材料，除了上赛车式1

工程车组“B”的名义下GTO Evoluzione从来没有参加比赛的曲目，而是成为了基础，未来的F40
这是很容易的，在同一时间完全刚性纤体积极的两端当然。意大利人受益额外的程序，你可以和在那里你不能。例如，侧窗和后窗“釉”有机玻璃 - 不仅仅是美观和舒适，但更容易一些。半公斤机制门窗省钱，而不是提供塑料推拉窗。再次，实用性在这种情况下考虑，没人打扰。

在结构上，F40可以称得上是赛车，稍微适应运动在公共道路上
设计和内饰的布局表现出更为激进的办法来实现目标。从内部的装饰面板和手柄弃多余的 - 碳纤维车门目瞪口呆原始的切口，并脱身，不得不把绞索绳子连接到锁止机构。除了门板在机舱没有这样明显的过剩，空调，手套箱，收音机......当然，该计划是总重量减轻感动噪音和振动。因此，他们根本不存在，除非，当然，传输通道，画一条细细的布。



在马拉内罗，我们决定做没有如“无稽之谈”，因为助力转向和制动系统，ABS和所有有关的问题。事实上，为什么想一想，如果新的超级跑车被指控刹车，首先，成为增速最快的世界？！这种或那种方式，但本场比赛是得不偿失的。通过大型体育的标准，新的轿跑车法拉利称如鸿毛 - 只有1100千克整备质量！与此相比，1450磅重的保时捷959，你会看到所有的舒适剥夺没有白费。此外，新的F40能够击败来自祖文豪森和马力的潜在竞争。

紧缩内饰相匹配的真正的赛车
驾车人士法拉利并没有进行哲学狡猾，再次跳起在熟悉的设计炉子288 GTO的。以V形32气门“八”，来自马拉内罗的工程师慷慨地给2936立方厘米并略有增加增压压力。其结果是相同的容量增加了近20％，与捐助者进行比较。总体估计，478“伯乐”，再加上超低的整备质量狂热的承诺的最高时速，迄今无法进入任何量产车的世界。这，一会儿，正要克服每小时200英里（320公里/小时）的速度障碍...



美难以形容
展望未来，我会说，雄心勃勃的目标被证明是F40相当艰难。但是，我认为，如果这样的超级跑车不是崇拜状态法拉利没有去过任何地方。毕竟，最大份额的魅力和模型的普及 - 一个令人难以置信的美丽的优点，你可能会说，一个梦幻般的身体，在工作室宾尼法利纳取得
。


为首的莱昂纳多·菲奥拉万蒂集团造型师设法找到了干净的线条，张扬的侵略和猫雕塑固有车法拉利和谐统一。你会笑，但再次成为设计师的缪斯女神是一样的倒霉GTO Evoluzione。至少，主要风格元素F40 - 后端和本质，具有集成机翼罩 - 就像一个赛车原型的船尾。由于性能的羽毛，“四十”从一英里的距离无误，不能混同于任何的法拉利公路版的时候。当这个机构不仅是非常有效的，而且令人惊讶的有效在空气动力学方面。例如，阻力系数为0，34 - 最好的结果在maranellskoy稳定在那个时候。



总之，这是一个由赛车和粗暴的固有底盘F40真正的杰作的豪华框架。在世界首演在法兰克福车展上1987年来的观众狂喜，急切地吞噬着眼睛开胃形式的模型。而钦佩不只是围观。财东中鉴赏家不糊涂和高昂的40万美元的明码标价。该机立即形成了一个庞大的队列！而很快，在法拉利欣然同意增加血液循环，虽然生产的最初的体积不超过400份。

保时捷959对法拉利F40 - 最流行的汽车杂志的招牌世纪80年代末
最终，在马拉内罗发布了1000多个舱室，这是官方提供的F40商业成功的超级跑车在历史的称号。但即便如此，可想而知，并不总是帮助。在汽车的需求实际价格的高度的两倍，以及销售甚至三倍的价格。它达到了公开的暴利故事，其中一个似乎是参与甚至F1车手曼塞尔。虽然未来的世界冠军只是效力于法拉利车队，因为在马拉内罗无法拒绝他的车手，谁决定买一个新的F40。此外，英国人甚至做了一个折扣。什么是当只有几个月后，曼塞尔摆脱了车，卖它就像他们说的，共约一百万美元的一般的惊喜！



蛮力
不管是什么，但大多数F40 ocela的车库石油酋长和私人收藏。在汽车的快乐业主们很少人谁真正退火的最大范围内，或者至少试图做到这一点。

不是经常F40可以看出他们的大灯
这并不奇怪，因为这法拉利驾驶员的管理所需的足够高的技巧和该车辆的人物是直接依赖于特定的驾驶情况。在低速时F40似乎可预见的和听话甚至超级跑车的标准。但是，一切都变了只有转速表指针达到3000转/分的大关。当咏叹调八个气缸突然很无耻地打破了两个涡轮增压器日本IHI公司，F40奔涌向前肆无忌惮的权力。幸运的是，在火车车厢，比较了在发动机舱爆炸的感觉。然后，就必须成为一个真正的王牌特技飞行不要浪费恶魔能量空闲。事实上，在没有牵引力控制的后轮通常是壮观，但没用抛光沥青！顺便说一下，为什么它是在真正的加速度到一百的第一数据如此不同。法拉利，仍然在技术特点指向一个令人印象深刻的4 1秒。但是，在第一时间，即使是在测试，如汽车，发动机与运动和Quattroroute这样有信誉的汽车出版物，«四十“融入4,5。只有从英国快车道记者不仅可以确认的工厂数据，而且要超越他们。在专业杂志F40的测试已经交换至上百元已经在3,9秒！



但是，我们的车子表明自己在祖文豪森的主要竞争对手比较？简而言之 - 一个非常值得。大多数基准F40在任何情况下，击败了保时捷959，原则上最高速度的问题。在平行的高科技全轮驱动系统开始提供德国原装的优势。虽然功率疯狂法拉利的显著部分化为乌有，959，得益于先进的电子设备，加速平稳，由最初的一百领先于意大利的结束。但200公里/小时大关一切都变了 - F40自信地超越对手，挺身而出。针对更大的功率和较低的整备质量最终无力回天的任何小工具。另一件事是，在湿滑的959-F40我不离开的机会，并在不同的联赛自己非凡的超级跑车打装备和舒适度这两个。但在任何情况下，假期回到意大利的街头 - 法拉利321公里得分/小时又是最快的量产车的行星中
。
赛车版的F40，专为长距离赛。这款车参加了美国IMSA的总冠军的比赛，并开始在勒芒，但非常高调的成功没有达到
唯一可惜的是，对于最传奇的恩佐F40是最后的首演。仅仅过了一年七月呈现伟大的“Commendatore”后后全没了。但“sorokovke”，这一天依然不屈不挠的精神和不妥协的真正法拉利的缩影：残酷的美丽，令人难以置信的强大，不原谅你的错误的业余爱好者，从而能够在一个真正的大师之手创造奇迹。今天，当没有maranellskih种马难以想象没有气候​​控制，安全气囊，自动变速器和辅助电子公斤，这些汽车时代纯粹主义特别是悲哀的。

我拥有了一切。



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