旅游Circum贝加尔铁路 Bashny.Net

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马丁写道：
我们从莫斯科的旅程，贝加尔湖2012年7月开始在22，两周后我们去搭车到伊尔库茨克。路径花了这么多时间，因为我们安雅住在萨马拉，车里雅宾斯克，新西伯利亚和克拉斯诺亚尔斯克几天。如果你减去浑身解数在城市，然后克服五辆卡车花了我们大约5天5500公里。
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8月6日上午，记者来到位于伊尔库次克的中心，为真正的时尚人士，首先去寻找有Wi-Fi的好咖啡，安装并把最终的第五视频约搭便车。我们发现了一个叫列宁街搞笑的地方，标志这是星巴克几乎是完全相同的副本。当太阳开始设置，我们已经明确表示，我们太，坐在这一天不会消失，并发现了晚上提前到位没有。所以我们的第一件事就是去寻找合适的免费版本。几个小时，我们挖了论坛，社区和站点Couchsurfing，但什么都找不到，虽然伊尔库茨克市的旅游目的地，因为通过它很多外国人前往贝加尔湖。这样一来，我们已经找到了一个很好的廉价旅馆有10分钟的步行路程。在伊尔库茨克，很多外国游客，而且我们几次的曲线英语喊着类似“瓦起来，黑奴？”陶醉当地青年的，当我们走到酒店。随着互联网，完整的灾难发生了，所以第二天我们有dozalivat视频，于是他来到贝加尔湖是不是在早上，我们想当初。从伊尔库茨克贝加尔湖最简单的驱动方式有两种：由穿梭巴士到利斯特维扬卡或火车到Kultuk和斯柳江卡。我们的第一个目标是一个小一趟Circum贝加尔铁路！
目前，Circum贝加尔铁路的名字是89公里的贝加尔村的西岸边斯柳江卡，2台长度的死胡同部分。但是，这条道路的故事，不仅仅是枯燥的事实更加浪漫和有趣！

这一切都开始超过170年前，当时建设铁路南侧绕过贝加尔湖的第一个项目。该项目的最终批准后，于1896年开始建造的网站上安加拉左岸，从伊尔库茨克到海角Ustyansky，这是贝加尔湖港。从斯柳江卡铁路的困难地段的建设达到贝加尔站才开始在1902年的春天。地势险要海岸迫使大部分道路的路线的建设者或在隧道中铺设或人工货架切入的岩石。对于公路的每公里花费在平均约运载炸药。这条铁路被投入运行，1905年十月确保横贯西伯利亚的火车只在轨道上的连续性，无需使用渡轮。最初Circum只有一个轨道，但在1911至1914年进行了对第二轨道的构造，其显著增加容量的工作。

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不幸的是，在1940年，它开始了Circum贝加尔铁路的衰落。服务与此前计划的改造是太贵了，所以不是愿意转换单轨行车从伊尔库茨克到斯柳江卡翻山越岭，正在完成由时间来复线电气化铁路。建设马鞍路伊尔库次克 - 斯柳江卡开始于1941年8月，并在50年代中期的西伯利亚大铁路的主要课程转移到新的站点。同时伊尔库次克水电站，这就是为什么西伯利亚大铁路从伊尔库茨克到贝加尔部分村庄被拆毁，1956年和伊尔库茨克的水库蓄水期间，后来淹没的建设。这样一来，一个僵局出现了现代化的途径贝加尔铁路从斯柳江卡到贝加尔湖港，并与多余的被拉到了第一个路径。
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我们的目标是沿着Circum走多少时间3-4天，因为回程票莫斯科已经购买了，还是想去上奥尔洪岛。因为我们有双重帐篷，睡袋，燃气燃烧器，防水垫，而不是泡沫，这只能发生，各种卫生喷蚊子等小东西。给手机充电，我们有两个电池IconBit，因为它爆发GOPRO摄像头，损坏电池安雅的手机，它仍然有可能从你的笔记本电脑充电。对于摄像机I只有一个电池，这是足够细的所有天。产品买了很多不明确，以避免在她拖着额外的重量，并希望在农村的商店。
所以！到了晚上，8月7日，我们到达了一个停止点草莓，这是位于铁路的同款，以取代60年前沿Circum贝加尔湖。在斯柳江卡去那里是没有意义的，因为更容易深入到车站Kultuk并从那里走在Circum贝加尔铁路。
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说实话，当我们看到贝加尔湖，首先想到的是“Ohrenet！他们到了！“。天渐渐黑得很快，我们有一点点远离Kultuk村，找到一个好地方搭起帐篷，借宿没有任何冒险。我们走下山坡到车站Kultuk，这里绝对没有人在那里，发现在虚张声势的边缘，一个伟大的地方，有先约五公里的铁路。电池是包含在明亮的灯光USB连接器，其救出很多次，所以在黑暗中搭帐篷，相当有没有问题。没有什么更多的事情要做，而我们就上床睡觉。
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第二天早上天气华丽！新鲜空气唤醒食欲，因此有必要准备一些吃的。这是非常方便的淡水源的始终，从字面上看，隔壁。我们总是随身携带一瓶水，它结束的时候，它只是下来，并从湖填满它。那天早上，我第一次去取水的面食和惊讶于水的温度。我知道，贝加尔湖是总是感冒，但没想到如此。我们吃了美味又上路了。
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由于小浪和大海的特有的声音的提醒贝加尔湖，但只看到了对岸。第一次它仍然可以看到在山的另一边村庄，主要的铁路线和一些白色的岩石。
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起初，它不是很难走，背包似乎并不沉重，一切都有趣，悦目，但经过一段时间的大石头，非常频繁的枕木开始刺激。我只好定期休息...
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第一个隧道，迎接我们几百米。如果从公里方向的开始，这是对Circum贝加尔最后一个隧道，但它有一个目录隧道№16。通过它的第二条路径，很多年前就被去除的，所以这里的铁轨不保留。
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当前路径实际上是第二个，这是后推出的Circum贝加尔铁路单线性能内置。也就是说，首先我们通过隧道修建了一条公路，并在10年后可能是技术上是可行的，建设一批新的路径没有隧道，和老依然存在。
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谁Circum贝加尔铁路有39个保存完好的隧道，总长度9150米，15个幸存的石画廊有1210米，3混凝土画廊，全长153米总长度。
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80年代以来Circum年初开始成为一个旅游目的地，在同一时间举行了一系列的活动，以加强结构和一种新的方式来转移所有公路沿线。
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现在铁路上运行多个不同的列车。每天一次，从斯柳江卡到港贝加尔柴油列车乘车的RA-2，这实质上是一个普通列车的模拟，因此非常便宜。但是，我们第一次见面游览列车“Circum贝加尔湖快线”，这直接来自伊尔库茨克和斯柳江卡倒是正常的柴油。
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那么，为什么前行，我没有看有关Circum贝加尔铁路的任何信息和值得信赖的安娜和她的故事，没有护栏这么少的空隧道很快难过我。所有有趣的是就在前面！
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在伊尔库茨克，我们买了Circum贝加尔铁路，在那里他们被授予定居点的细节，里程的好图，海岬的名称，营地和其他有用数据的地方。因此，我们一直都知道哪里来的，而且是可能的样子。
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为什么有必要拆除第二个路径，如果道路依然不再积极地使用，我不明白。任何具体的信息，它为什么不，也许只是轨枕拆除的柴火。但桥，当然，不被破坏，而现在他们是如此长满了草。
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在清透曾经被认为是一种解脱第二轨道的建设的图片。事实证明，第一次爆破只有隧道，然后决定，在某些地方有可能欺诈和一块石头！ :)
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对岸正日益远离我们而去，并在途中遇到的第一个隧道电流。最令人惊奇的是，从历史上看，这种双轨隧道。唯一的轨道已经在重建在二十世纪末，奠定了在隧道的中间。
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经过三公里，我们到达了第一的道路上Angasolka老村。在那里，我们买的产品，满足儿童的开拓者嘈杂组。村，虽小，但生活似乎有积极进行。沿着铁路走到游客，当地人都非常积极和我们打招呼。
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然后，它开始大量隧道！该照片清楚地表明，它被放置两个路径之前，虽然非常接近彼此。
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不是说很多游客，但我们与他们交叉在铁路或帐篷传递时间，其中的原因通常是没有人在那里。
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从岩石建成萨米隧道，在他自己的那颗接收。
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在环贝加尔铁路的一个严重问题是，仍然经常出现滑坡和泥石流灾害。道路施工过程中发生严重山体滑坡，尤其是使用炸药。为防止坝途径建造特殊的画廊中最脆弱的地区。
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此隧道№35，称为“Habartuy 2”。与548米的长度，它是最长的隧道Circum贝加尔铁路之一。外，隧道高耸的悬崖鸬鹚以上，大约在中央有一个利基此通透式的岩石。
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下午晚些时候，我们已经确定了一些地图上的一个地方，你可以把一顶帐篷过夜。在路上，我们不得不去穿村而过Sharyzhalgay，这所希望的。产品我们仍然有，但想多买一些蔬菜和土豆。
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当我们到达Sharyzhalgaya，很显然，这里没有商店，但也有几间房屋和旅游中心，也就是现在没有客人。在这个阵营，我们发现，女性谁曾劝说我们卖200卢布几个土豆，西红柿，洋葱，一些饼干，和别的东西。
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一个良好的营应Sharyzhalgaya后，几乎立即出现，而是从岸边只有一个陡峭的斜坡用石头和灌木，以及时间，我们走了15公里以上，并早已破旧不堪。就在岩石上放一顶帐篷，你不应该，出于显而易见的原因。
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我只好又跺脚2-3公里处找到过夜的地方。但是这是值得的，因为地面是软的，没有石头，顺便帐篷很难被看出来了，我们周围的树木遮蔽的情况下突然下雨的夜晚。
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我们觉得整个的重量和疲劳时，取出背包摔在地上。其实在此之前我们就坐在步履轻盈的两个星期。沉重的背包还得把只在城市，还是在山坡上。就在那一天，我们立即赶到步行，并通过约18公里。如果我没有记错的话，在安仁背包重达15千克，和我所有的20-23公斤！在过去的力量，我们建立了一个帐篷，泡茶，躺下睡觉。
第二天，我们去上了路。
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第一天，我们走了约18公里沿铁路日落成立了一个舒适的地方一顶帐篷，并躺下来睡觉，因为整个身体从背包的严重程度作痛。我有一个拍摄夜晚星空的愿望，但我睡得很沉，即使闹钟设置。为了有时间去奥尔洪岛，我们有另外的2-3天在Circum贝加尔铁路，但步行到港贝加尔湖，我们将达到仍然没有时间，所以已经在那个时候它计划达到剩下的路列车，其中每日运行一次。时间实际上是不够的，我们必须要爬出帐篷，准备离开。
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