美国的道路系统的历史 Bashny.Net

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今天美国道路系统 - 这是有史以来最先进的系统中的一个，它不仅与覆盖的均匀性连接（虽然这是一个重要的因素），以及与换乘，道路宽度，容量和重量负载的系统。
但道路没有出现在美国随即，他们已经通过长期的演变和两项改革，以起源于德国，然后跨过德国的标准，变成了制度，我们今天看到的，而且副本中国，一对一，和它有它的原因。

今天，我会告诉你在美国道路的演变，我们将研究道路的索引，以及设备的高速公路和邻近地区。

作者：mechanismone





1.所有在美国的道路有代码，允许舒适的运动，防止迷路，很多人来美国只是为了确保在愉悦的车走轮全国。但它并非总是如此长时间在美国，它是不是从今天的俄罗斯道路太大的不同。



2.在20世纪初，随着吊臂车，这标志着亨利·福特的开始之初，不少美国居民登上公交车的方向盘后面，并开始随时随地享受骑，在任何时候，但快乐不长，因为道路实际上并非如此。因此，在1901年在美国只有约1200公里的道路的。他们有沥青，砖或瓦片的涂层。路的其余部分是比较的方向。



3.在1903年，政府决定从一个小车主收取税款修路。但问题是这样的：没有道路施工技术是不存在的道路修建临时，中心，主要乐器是铁锹和蒸汽压路机，压实分散用铲子瓦砾。在最好的情况下 - 在客场以手动适合沥青。



4，到1910年，非系统性的道路达到了高潮，而驾驶被迫解决信访美国政府，为了建立一个统一的道路系统。一群热心人提出了高速公路草案从纽约到旧金山，称这是公路它们。林肯。政府已经批准立项，并答应帮助。但来到战争的建设之初就打乱了所有的计划。这是有趣的是，到1913年，美国已经是1.3亿。汽车。



5.战争结束后，部队终于结束了与他们的卡车在路上。车队的胜利本来应该庆祝胜利，从纽约游行到旧金山相同的林肯高速公路变成了噩梦持续了近2个月，花费卡车翻倒在道路上几十方式。在此之后，政府积极采取了不畏艰险，迅速组织了公路系统。在重组的头上出现了托马斯·麦克唐纳。 1921年它获得通过价值$ 75个亿美元（现金的时间）的一个项目。



6.在道路系统的重组不仅对道路，但他们的索引。因此，我们所收到的索引美国公路。公路与偶数是由西向东，从北数增加至南方。奇数得到从北到南高速公路去，从东号码增加至西部。种种迹象都变成了白色，黑色，房间位于“警察”的明星。公路钢在全国各地跑，把城市变成了街道，并与几个乐队，位于同一条路上。



7.在1901年，当时有道路至少有一些报道只有1200公里，1938年在美国结束了公路和街道，主要是由混凝土的448000公里，但1941年它已经建成比较960000公里道路。



8.公路里程成比例地增加不安全因素，每年运载了驾驶者的道路越来越多的生活。因此，仅在1940年，超过30万。人在事故中死亡。麦克唐纳并没有忽视这一事实。在30年代末期的观点，在德国的高速公路系统，他注意到有分隔带和系统作为一个系统更安全的道路有多少被组织为高速公路有限的入口和出口。当他回来后，他计划在美国的公路系统的第二重组。而两年后，1940年，第一个高速公路是在宾夕法尼亚州开业。事实上，它是高速公路的一个副本。但是，这一切都结束了 - 一场新的战争。



9.第二风道系统给了艾森豪威尔总统，谁在1919年刚刚驾驶了第一世界的车队胜利的卡车之一，和漂亮的拍拍他们的神经很长的路要走。 1952年，他就任总统后，立即推动道路建设的新的行为。并已在1956年，他签署了66000公里宽美国公路建设一座历史悠久的行为，按其中90％的费用由政府各州的公路，只有10％的人，以支付自己的状态。



10.在同一时间出现了一个小抓，如何解决该索引，其实已经有高速公路数字系统的监管体系？然后，它是决定指数的新的高速公路，完全相反，并给所有的道路指数我 - 号州际公路。这样做是为了避免穿越公路用相同的数字进行。因此，所有的高速公路从西到东来临了偶数，增加了从南到北，和公路从北到南的到来，接受单号升序排列，从西到东。而且所有迹象都表明了蓝色的“盾牌”。



11.但是，在宾夕法尼亚州1 isklyuchenie-公路I-99。它具有指标失灵。这是与政府的修订完成，如否则混乱出现了从地方道路。顺便说一句，在修订的还是阐明了把道路上代表政府的行为。



12.因此，第二次改革后，所有道路分成几个大组，其中有些又包括类。因此，从最显著开始至少显著，道路被分为以下几组：州际公路（由字母I表示），美国高速公路（美国），州际高速公路（在这种情况下 - TX），FM道路（FM，这意味着农场到市场，小地方的高速公路），地方道路（本组包括其他道路，如路（路等），大街（大道），结（公司JCT）等）。



13.不过，艾森豪威尔决定不重复的系统在德国，并继续前行，使得一个新的革命在高速公路的建设。之后，交通部签署已花费了大约$ 2,700万元。主要是道路，厚度和涂层类型的设计相关的各种研究。这项研究提出了一些结论，并采用了新的标准。



14 - 所有道路应该有明确的，可调节的输入和输出，从而消除汽车，可以让在道路上或拿出它的任何不受控制的流动。从而保证了安全性。
  - 所有道路应该有一个具体的分配器或不接近超过10米至彼此，具有道路之间的绿光波段。这样就避免了正面碰撞。
  - 1米右 - - 3米，宽度的条带 - 3.67米的道路的左侧的最小宽度。
  - 上升或下降的最大角度 - 6％（为计算，1英尺上升百英尺道路长度= 1％），这条规则在最大负载卡车同步推出 - 36吨，提供从山上一个安全出口。在城市 - 上升的最大角度 - 5％。



15 - 路路口必须具备高速互连，不包括90或180度，即所谓的“循环”的逆转。
  - 所有的高速公路必须是连续的，以及有一个小路上，被称为“侧，车道”。它应该在平行的高速公路，从高速公路的所有出口，应直接向一条小路，这反过来又相交的街道。从而消除因在高速公路上的交通的汽车的积累，以及在高速公路上加速过境流量。
  - 安全在高速公路上行车速度 - 100-130公里/小时，最小 - 60-80公里/小时。
由此诞生了一个新的标准公路。他驾驶“循环”的交汇点，多拍下来的交通速度，提高安全性和速度模式。在这一点上，美国的公路系统成为一个独立，告别了希特勒作为一个单一的公路殖民时代的遗迹。



16.小题外话。许多人感到困惑的道路我和美国之间的，认为一个由政府和其他国家所拥有，调用一些地方和其他联邦，或以为所有的I-道路州际。我听说过的种种关于这些道路澄清传说。无论是联邦公路，但值得国家的财政平衡，道路索引我没有出门的状态，没有与索引的道路我都在同一个城市的。



17.不同的是，型美国高速公路系统不严格调节输入和输出，并从公路，而公路我 - 有，和关闭我考虑交通干线，而美国认为是在道路上较慢高速运动中，由于缺乏交汇处，在一些地方，虽然近年来许多这些高速公路转换为标准的一，状态，进而可以要求政府拨出资金用于项目维修或扩建。道路的唯一部分，这是对政府的资产负债表 - 伍德罗威尔逊纪念大桥公路I-95。



研究的18另一部分已经冲着迹象。我们研究了它们的大小，颜色和字体。从而创建导航的绿白迹象，这表明，人眼感知它尽快是阅读一个组合，以及作为字体被设计，尽可能快地读取的眼睛。



19.随着这一切都靠马路，约20公里长，那里的军事司机卡车与双裕驱车二十四小时，测试不同类型的路面强度的段创建的。



20.经过广泛的研究和测试了近三年，成立的标准发号施令将使用什么材料，其中第一个代码，信息流的调整，路口设计，放置标志和其他的东西。不过，虽然有一个科学的工作，建设者并没有坐以待毙。准备网站的未来道路，桥梁的地方，支管，拆旧领域的计划将不得不走高速公路。顺便说一句，道路在美国建设 - 对土壤的运动从一个地方到另外一个世界最大的项目，即使是在巴拿马运河建设者的建设并没有从地方到另一个地方移动的地面。



21.右从此奠定高速公路的道路扩建的时刻设想必要的未来。因此，所有的高速公路都是左，右60米，没有人被允许建立或保持。如今，在大城市这个领域已经部分或全部吃掉扩大高速公路辅路，但城市以外仍可以看到。



22.该项目目前艾森豪威尔仍然没有完成，该项目的最后阶段仍然要建在波士顿的I-90隧道和换乘的系统，只有它的项目建成后，其中高速公路的最后一段。



23.项目总成本为$艾森豪威尔114.4十亿。这笔钱已建成公路68472公里。当然，今天公里长，但一些扩展和扩展不包括在程序中和是由状态产生。



在完成在高速公路上的通话24.有人统计 - 高速公路里程mezhshtatovskih（跨境）是道路在美国和美国的总里程的2％ - 另有3％，但只有一个mezhshtatovskie公路占车辆的日常流量的20％。



25.所有的公路系统配备了监控摄像头和一个控制室。当事故发生一次调度的地方是特殊的。服务和拖车或路边援助（不是每个人都可以做改变爆胎）。顺便说一句，相机可以看到在任何城市的任何希望。



26.道路上的指数为i，以及美国禁止停在路边只为照片或咀嚼上一个三明治，因为它有可能获得一个点球。这样做是为了安全。此外，万一破损，如果可能的话，就不可能以停止在道路的左侧，这就是为什么它使1米的宽度。这是由于左车道被认为是速度最快的事实。但对游客没有人忘记了，在美丽的地方均设有观景平台，在这里你可以安全地停止，并采取一切照片。



27.尽管更多的“高速”的左线沿它不能移动比限速快在高速公路上，速度越快它被认为是右侧车道卡车司机经常出差超过限速慢。平均车速限制 - 130公里每小时城市和100之间 - 在城市。



28.所有的道路都安装了通知司​​机有关的交通意外和困难的信息板。



29.一些更有趣的规则 - 如果在路边的一辆破车 - 你需要尽可能地离开车道的左侧，如果在路边与发光灯（警察，救护车）任何服务，司机开车过去，如果他不能离开留下IZ茂密的流量必须降低车速到80公里/小时



30.除了道路所以这是值得注意的道路系统在城市地区的小零件。所有交叉点都清晰可见桅杆红绿灯，这通常是在交通灯上的带材，因此配音是专为安全，若交通灯的部分中的一个失败。



31.另外，在城市所有的道路总是具有左转或更多的道路为转向左侧，以及交通的分离的中间车道口袋，做好了所有的安全。非常此类口袋卸在路上。几乎总是，除了极少数例外，具有非常低强度的道路上，进行了，只是消除交通左转箭头红绿灯。



32.还有一个有趣的神话，据说在高速公路上每隔10公里，着陆飞机的直管段。没有人知道确切位置，这个神话了它的起源，没有这样的系统，尽管事实是，在原则上，该机搭配的小翼展可以在高速公路上坐下，这样的情况是，但由于电线和电线杆坐一条公路上了一个大飞机是不可能的。



33.签署有助于我们了解什么是对这个高速公路出口的餐馆那里，推动一个公司，什么酒店可以发现，聚集在这个地方高速公路。所有信息标志用蓝色显示。



34.在城市里的道路总是被包括在内，这通常是与高层塔楼的帮助，沿着公路散。嗯，因为他们是非常高的，它是改变灯泡，电工不爬起来，放倒桅杆，这简直就是暂停绳索。



35.在一些地方，你可以找到渡轮，顺便说一句，在美国绝对是所有的渡轮是免费的，他们是由政府资助。所有你需要得到在一线，上渡呼吁并享受乘坐。



36.当然，人们可以说，在美国也有不好的道路，是的，他们是，对于这样一个大的经济体是难以遵循，但统计数据显示总里程的是路况差小于10％。所有的烂路摔倒在类别“其他”没有得到充分利用的道路，通常是在工业领域。见坏道指数我，美国，FM，TX，在你不能去100 - 这是不可能的，这些道路总是被监视摆在首位，甚至在旷野。



37.关于欧洲道路系统（现在我知道球迷会认为），他们没有恶化，没有更好的，他们只是不同的，它是一个不同的一代人的道路，不同的类，比较这些系统是困难的，在某些方面比欧洲更好的，有什么 - 那 - 更糟。中国选择了复制更高的带宽和负载重量的美国的制度。



38.关于道路将讨论建设的过程中，年底将展示如何运输的美系在全国各地的大学开展研究故事的下一个部分。



39（最后）和统计材料-dot.gov fhwa.dot.gov，history.com，keepitmovingdallas.com。



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