冬季轮胎 Bashny.Net

俄罗斯的驾驶者，两种类型的“橡胶”之间做出选择，继续把重点放在“有经验提示”。也就是说，我们的读者绝大多数表示，纯沥青的“秒杀”表现不好（甚至是危险的），但不可缺少的覆盖着冰或雪的道路。反之亦然：“维可牢”如果你骑在整洁的城市道路，你只适合什么是真的吗？事实证明，现代轮胎容易破坏定型！

但首先让我们看看都是冬季轮胎。关于新的“秒杀”季节“冬二千○一十四分之二千○十三，”我们被告知，现在时机已经成熟，很短的教育计划“维可牢”。后者被划分在“北极”（另一名称 - “斯堪的纳维亚”）“。欧洲”和第二类型是因为特性更象一个“vsesezonku”的温暖地区的居民的最佳选择，并仅在接近零的温度下工作得很好。因此，为严冬条件只适合“斯堪的纳维亚”品种！

如果你害怕，卖方，骗子卖“EUROSHIN”而不是“斯堪的纳维亚”，记住几个规则。首先，在其网站上shinniki澄清，“橡胶”的目的是“暖冬条件。”其次，“斯堪的纳维亚”是由各种各样的小槽，缝翼和拐角软胎“肩膀”区分开来，而“欧洲” - 一个更圆的形状（当然，我们是在谈论一个横截面），和硬 - 甚至到了联系！ - 保护。此外，它用作索引速率的一个标志。轮胎欧洲更快，更标有字母“H”和«V»（分别为210和240公里/小时），以及型号为朝鲜可以拥有只指数«Q»，«ř»或«牛逼»（160，170，或190公里每小时）。到目前为止，唯一的例外是米其林的X冰3，其中，尽管在“北极的自然”，标榜bukovkoy“N”的侧壁上。





纯沥青

接下来，我们将只考虑“北极轮胎。”一开始，我们发现：在“沥青纪律”是否这样的“维可牢”遥遥领先“秒杀”？理论并留下终于开始看到测试说总线尊敬的汽车出版物：俄罗斯报纸Autoreview和芬兰杂志Tekniikan Maailma。这只是一个陷阱......这一年，专家Autoreview点燃镶嵌和摩擦轮胎为不同群体的成绩单！然而，同事们澄清：比较结果既可以是冠军，因为测试发生在同一时间，在完全相同的条件下
。
在这门学科，这被认为是一个薄弱点“尖峰” - “制动在湿路面以80公里/小时的速度” - 轮胎是意外强劲！看，有结果的摩擦轮胎从33散射，为1〜41，1米，及“齿轮”的结果 - 从35 3至38 7米。即，在沥青现代散布地以无防滑钉“轮胎”制动大致相同。和“粘”的一部分，甚至失去了“秒杀”！例如，廉价的卡马欧元-519表现比时尚普利司通雷沃广州和横滨寒冰卫士50更好的...



而就干燥路面“perestavke”（这项工作也被称为“麋鹿测试”）结果是可比的 - 无论是品种“橡胶”是令人难以置信的接近达到的水平。指标的“尖峰”的传播是62，4-60，0公里/小时，“粘” - 63，7-59 7公里/时。再平价！虽然在干燥路面摩擦轮胎，当然，赢了。当从80公里/ H“friktsionki”的速度刹车留在30，2-33，1米，和“尖峰” - 33，5-35，7之间的“最差”和差“最佳”，你看，是不是太大。

结果，这导致Tekniikan Maailma，情况是类似的。演习的最后报告“搬运湿滑路面”和“湿滑路面制动时，”两种冬季轮胎上市混合。此外！甚至骑在干涂层芬兰人表现出两种类型的车轮之间没有领导者......所以说，某一类的“橡胶”最好是在人行道上，你不能：现代（！再次重复绰号）的水平不逊于摩擦“，”秒杀“橡胶“。



在一个冬季道路

也许，违背了神话，摩擦轮胎突然在冰雪测试大放异彩？而且，事实上！在雪地上“轮胎”无刺被证明是非常有竞争力。据Autorevue，加速度至50公里/小时 - 在7的范围内，7至9和5，而“尖峰” - 8，7至10个，5个，第虽然小，但有一个区别。此外，“无牙”的轮胎了一点，但未来的“露齿”的竞争对手，而通过一个曲折的道路。在无钉防滑滚轮Ladderpoints结果 - 90，7-96，3，“异形阵营”的代表 - 91，8-99，2。



但在俄罗斯城市的街道压实雪 - 一种罕见的现象。更多的时候，在路上铺上“雪泥”的专家呼吁冰雪水稀粥。在这样的轮胎摩擦涂层是稳定得多！ “尖峰”的最佳失去抓地力速度21 2公里/小时，而最糟糕的了“维可牢”的弹出35毫米“一锅粥”深度只有在达到22 6公里/时。所以，如果你的路由通常趴在道路，在找到它的同谋在反应物水和泥的物质必须选择无钉胎，或降低速度。否则 - 控制，防滑和崩溃的损失
。


在冰面上，情况正好相反。这里，金属“勾”出赛！从25公里/小时的速度停下来，大部分的“露齿”模型需要至少13米（例外 - 我们的卡玛欧元-519，结果是13，5米）。在其中无钉防滑类此标准只错过了耐力和NOKIAN（12，图6和12，8米，分别地）的“维可牢”的其余部分，以执行这项工作，它用了13，2至14个，8米。顺便说一下，以证明无螺栓的“北极”和“欧洲”轮胎之间的差别，我们提出DMACK WinterSafe的结果：机器对这些“欧洲”轮16后制动时，2米！



其他示威运动 - 在结冰的路面比赛。在更短的时间，高速使我们能够开发轮胎过弯的驾驶将是更安全的时候。因此，冰环镶满通25，8-29，8和无钉防滑 - 34，3-38，3。上从最坏“尖峰”的曲折道路带来的88 3的结果，和最好的“粘性” - 只有96，其中0。我们测试Tekniikan Maailma非常类似的数据。在最后的协议上的所有“冰梯”底 - 非云集的车型。俗话说，我们想证明。

而噪声测量 - 没有惊喜。据汽车评论“秒杀”赚5到8分，满分10可能（和“八”我只有一个模型 - 米其林的X冰北2），根据Tekniikan Maailma - 4至6点为10。同时芬兰人“维可牢”民意调查中被评为9和10，而俄罗斯专家只有Nordman RS«抓起“可耻安静摩擦轮八个点，而所有其他的车型也能拥有一个完美的比分。因此，沉默的球迷继续推荐非云集的“轮胎”：轮胎制造商还没有能够使尖峰安静。



没有实践
理论
现在，让我们来看看为什么有经验的驾驶者的论据出现错误。随着固体表面尖刺是明确的：假定布满沥青是以尖峰，而不是践踏。事实上，“橡胶”被设计成这样一种方式，对沥青的汽车的重量下凹入到胎面行驶时金属“钩”的上部！即，接触补片和“尖峰”，和“粘性”大约相同。同时胎面橡胶“牙”更坚实的模型（良好的紧固尖峰），这么多的车型上很容易布满沥青绕过他的同胞软橡胶的摩擦。

从相反的效果，这是没有注意到测试。他们可能没有注意到的“冰”抵消轮胎“通过”，在-14 ...- 17°C，“沥青” - 和所有在加的温度计读数。但在严重的霜冻，当温度降低的“-20”的标志，与镶嵌的轮胎发生不愉快的蜕变。首先，冰变得这么难，“挂钩”强烈凹进的花纹 - 汽车依然几乎无刺！ （不要以为广告，但到目前为止已经找到了解决这一问题的唯一品牌米其林）。二，坚韧的胎面橡胶变“橡树”，使离合器也每况愈下。而在冰的沥青。

事实证明，“大红色的”软无钉防滑轮胎通常提供更安全的驾驶。顺便说一句，在我们的许多来自西伯利亚读者的意见，我们指出，该驱动器上的“维可牢”。就是说，在极端寒冷这个“橡胶”是可取的。确认他们是绝对正确的！此外，正确的，那些谁选择“friktsionki”城市环境的驱动程序。在雪地上（即，在法庭上，在清理不良的公共设施）和雪 - 水捣烂，用试剂混合，轮胎螺栓没有表现出更令人信服的结果。

然而，城市的城市的一致好评。在一些定居点的道路更像是一个溜冰场。然后，通过测试并Autoreview Tekniikan Maailma显示，无刺做不到。不管如何努力的轮胎制造商，冰依然摩擦模型的弱点在本学科，即使是最好的消息，只不过是想赶上经典的“秒杀”......等等一些司机谁很少冒险超越了治疗动脉仅适用于“齿”的位置，但卢布投票轮胎，是有道理的：谁知道在哪里，以满足黑冰？然而，对于这样的保险要付出不断的噪音和油耗增加。

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嗯，我认为这是一个有益的物质））

TOP-5摩擦轮胎

据汽车评论：

NOKIAN Hakkapeliitta R2
倍耐力冬季冰控制
大陆ContiVikingContact
普利司通雷沃GZ
米其林的X冰3

据Tekniikan Maailma：

米其林的X冰3
NOKIAN Hakkapeliitta R2
普利司通Blizzak WS70
倍耐力冬季冰控制
大陆ContiVikingContact



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