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空气骄傲AN-225“Mriya”
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AN-225“Mriya”（来自乌克兰的翻译 - “梦”）是吊装重型飞机以往任何时候都飞上蓝天。该机最大起飞重量为640吨。究其原因，一个-225飞机的建造，需要建立一个运输系统为苏联航天飞机“暴风雪号”的项目。这架飞机存在于一个单一的副本。
从我自己只是惊讶于这个强大的机器的创作者的才华和天赋。当我们就不必建立俄罗斯和乌克兰，但这些美女之间的边界。毕竟，他们总是有工作。
61照片和评论诺娃名人堂。
2.Samolet的设计，并在基辅机械厂建于苏联于1988年。
“Mriya”集世界纪录起飞重量和有效载荷。 1989年3月22日在An-225取得了飞行的156，3吨货物，击败了同时110世界航空纪录，这本身就是一个记录。
3，具有的飞机飞行3740小时操作的开始。假设飞行的平均速度（包括起飞，爬升，巡航，下降，进近）大约是500公里/小时，就可以计算出距离的近似值包括：500×3740 =1870000公里（超过46转了一圈，地球在赤道上）。
飞机4.Masshtaby一个-225的走向长度 - 86米，高度 - 17米（作为一个6层高的大楼出入口4）
5.Naglyadnoe比较“Mriya”和乘客的波音747
如果我们把最大的波音747-800中的一个-225的长度大于8米，翼展 - 20米
。 随着空客A380«Mriya“长11米，翼展超过它几乎9米相比。
6.Sluchaetsya该机场停车场是不适合这样的大型飞机，它直接把在跑道上。
当然，我们说的是一个备用跑道，如果有一个机场。
7.Razmah翼88，4米，并且将面积 - 905平方米
这超过了AN-225的翼展唯一的飞机，是休斯H-4大力士，它属于一类飞行船。在气垫艇只涨了一次，在1947年。这架飞机的历史反映在电影“飞行者»
8.Tak自己的太空飞船“暴风雪号”与阻止运载火箭“能源”的外形尺寸超过了货舱，“Mriya”，提供了新的货机的安装之外的尺寸。此外，计划，这架飞机将用作在飞船开始的第一步。
ducation滑流从设立两个龙骨尾翼，以避免空气动力阴影所需要的大件货机的固定的顶部。
9.Na该机拥有6个D-18T发动机。
在每个引擎起飞推力的发展23，4吨（或230千牛）R。E.总体的6发动机的推力为140，5吨（1380千牛）
10.Mozhno表明，每台发动机在起飞开发约12 500马力能力！
对D-18T飞机的-225是相同的AN-124“鲁斯兰»。
的电动机3米，宽度为2〜8米的高度，以及4吨以上的重量。
11.Sistema开始 - 通风，电气自动化控制。辅助动力装置，由两个发电机组TA-12，安装在左，右底盘整流罩提供自主权的所有系统和发动机启动。
12.Massa燃料365吨的坦克，位于13机翼油箱，沉箱。
该飞机可以在空中滞留18小时，覆盖超过15000公里。
13.Vremya加油车的范围从半小时到一个半的时间了，加油的数量取决于自己的能力（从5〜50吨），T。E.从7至70加油机。
14.Raskhod飞机燃油是15，第9吨/小时（巡航）
当满载的飞机可以在空中不加油不超过2小时。
15.Shassi包括两鼻和14机架式家庭（7机架每侧）的支持。
每个机架上放置两个轮子。共32轮。
16.Kolesa需要更换，每90着陆。
轮胎“Mriya”在雅罗斯拉夫尔轮胎厂生产的。一个总线的价格约为$ 1000
17.Na弓前 - 车轮尺寸1120×450毫米，并在主 - 车轮尺寸1270 x 510毫米
。 内部的压力为12个大气压。
18.Razmery货厢长度 - 43米，宽 - 6，4米，高 - 。4，4米
飞机货舱是紧，这允许各种类型的货运。机舱内可容纳16个标准箱，增长到80辆，甚至大货车如“BELAZ”。有足够的空间来容纳一架波音737的整个机身。
19.Dostup货物区域通过飞机，其中向上翘起的鼻子。
开放的进程/关闭货舱坡道需要不到10分钟。
20.折叠斜坡飞机进行所谓的“大象弓»。
前支柱偏转向前，飞机的重量被转移到辅助支架，被安装在货厢的前门槛。
20.
21.Vspomogatelnaya支持。
22，屏幕系统飞机的“蹲”。
23.Danny下载方法有几个优点相比747（其上通过机身侧面的装载仓。
24.“Mriya” - 货物的重量的冠军：商业 - 247个吨（比747的最大有效负载的四倍），商业monocargo - 187，6吨承载能力和一个绝对记录 - 253，8吨。 2010年6月10日运送的最漫长的航空货物运输的历史 - 两个风车叶片长度为42，1米每
25.Dlya确保飞行的安全行为，飞机的重心与货物的中心必须在一定范围内沿其长度之内。洛德硕士严格按照说明书，在此之后，副驾驶储物检查的有效性，并报告给船员的指挥官，谁做对飞行的可能性的决定，并负责该执行装载。
26.Samolet配备了车载装复，由四个葫芦，起重每次5万吨的能力。
此外，还有两个地面绞车装载自行车辆和货物在装货坡道。
27.Na这次包车AN-225的法国工程公司«阿尔斯通»从瑞士苏黎世运输170吨货物飞往巴林在雅典和开罗加油。
28.Eto涡轮转子涡轮发电机产生电力和配件。
29.Flayt经理瓦迪姆丹尼斯。
30.Dlya拖架安225飞机运营商不能使用其他公司的，所以运营商被运送带上飞机。
和作为飞机被未配备后gruzolyukom和拖带所述载体被卸载并从正面gruzolyuk需要蹲下飞机上的前支撑一个完整的周期加载，其结果是，失去了至少30分钟，不必要地消耗了航空器结构和系统蹲的资源。<溴/>
飞机在地面最后四个系列的支持主要支柱的运动31.Dlya提供的逆转被制作为主。
32.Tehnik的东西完全是：专业化“的液压系统和起落架»
33.Bolshoy重量飞机导致的沥青机箱留下痕迹。
34.Lestnitsa和孵化在驾驶舱内。
的35.Zadnyaya的乘务员，用于食用，技术文件和会议的工作。
飞机提供18个名额供船员休息和工程团队的成员 - 6个座位的后方前舱和12
36.Lestnitsa和填充在飞机后部的乘务员。
37.Tehnichesky舱在驾驶舱的后部。
看到的搁板单元，以确保各种飞机系统的操作，和管线加压和空调以及防冰系统。所有飞机系统高度自动化，要求机组的运行过程中最少干预。他们的工作是由34机载计算机的支持。
38.Stenka前梁的中心部分。她设置（从上到下）：从发动机排气板条和传输线
。 之前，她的固定气瓶防火系统灭火剂“Hladon»。
39.Nakleyki - 纪念品从众多参观者对飞机紧急逃生舱口的翼板上。
40.Rynda安225
提到在雕刻弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·梅森 - 维修工程师孙，谁工作多年的“Mriya»
41.
42.Komandir飞机（FAC） - 弗拉基米尔Y.莫辛
为了成为AN-225的指挥官，你必须有飞行的飞机安-124为至少5年指挥官的经验。
43.Kontrol重量和平衡是通过安装一个底盘测量系统的重量载荷简化。
44.Ekipazh飞机组成的6人：
机长，副驾驶，领航员，飞行工程师高级，飞行工程师在飞机上的设备，无线电操作员。
45.RUDy
为了减少工作量，提高矿石的准确性和发动机操作的设定模式用于远程控制电机的系统。在这个导频施加相对小的力由安装在发动机，其再现它在燃料控制杆用所需力和精度的运动上的机电杆装置移动的电缆。对于共同管理，在起飞和降落的便利节流外发动机（RUD1和RUD6）分别从事与RUD2和RUD5。
46.Shturval控制世界上最大的飞机。
对飞机的控制，该助力器控制面通过的液压转向齿轮失效装置，它控制飞机用手（与增加所需的努力）是不可能完全偏转。因此应用四倍冗余。机械控制系统（方向盘，踏板的液压舵机）由刚性杆和电缆。
这些电缆的总长度为：副翼控制系统在机身 - 约30米，每臂（左，右）翼 - 约35米;电梯控制系统和舵 - 各约65米
。
47.Pri空的飞机 - 起飞和降落十分2400米跑道
。 起飞，最大重量 - 3500米，最大着陆重量 - 3300米
执行开始48.Na启动发动机升温，这需要分10
这可以防止在起飞澎湃的发动机，并提供其最大起飞推力。当然，这种要求导致了这样一个事实：在繁忙的机场或飞机的最小周期很长一段时间轮候起飞，跳过定期航班完成的兴起
起飞和着陆期间49.Skorost取决于飞机的起飞和着陆重量为240公里/小时280公里每小时。
的高度被设定在560公里/小时，8米/秒的垂直速度的速度移动。
50.Na海拔高度7100米，速度增加至675公里/小时再继续爬升到飞行高度层的。
51.Dmitry五，安东诺夫 - 高级FAC
。
52.Pribornaya董事会高级飞行工程师。
在侧面板与对照和液压复杂的信号齿轮位置的左下角。飞机的消防系统的左上面板。就在面板与当局和控制设备的顶部：启动APU，增压和空调，防冰系统，并阻断信号显示。在面板与控制和监测燃料系统，发动机控制和车载计算机控制飞机的所有参数的系统（BASK）的底部。
53.Starshy板工程师 - 亚历山大·舒克。
54.Shturman - 阿纳托利Binyatovich阿卜杜拉耶夫
。
55.Shturman教练 - 雅罗斯拉夫一科希策
56.Bortradist - 根纳季Y.安季波夫
。 呼号国际民航组织AN-225航班从苏黎世飞往雅典是亚行3038。
27208409
57.Bortovoy工程师 - 尤里Mindar。
58.
59.VPP雅典机场。
降落在夜“MRIE”执行工具性，T E的仪器，从高度和排列的触感 - 视觉。据剧组工作人员，最难降落的一个 - 在喀布尔，这是山高了很多障碍有关。日落开始在340公里/小时200米高的速度，然后逐渐加快倍。
60.
61.Iz安-225的运输成本高，订单只出现了很长，很重的负荷，当运输陆上运输是不可能的。一个月航班是随机的，从2-3到1-2年。定期大约有建立一个-225的第二个副本的会谈，但需要适当的秩序和适当的资金。完成建设所需的款项大约相当于$ 9000万美元，并测试它增加至$ 1.2亿美元。
这可能是最美丽，最令人印象深刻的飞机在世界上。
谢谢«安东诺夫航空公司»在组织拍摄，帮助！
这就是全部。这里有一个她，“Mriya»
资料来源：
从我自己只是惊讶于这个强大的机器的创作者的才华和天赋。当我们就不必建立俄罗斯和乌克兰，但这些美女之间的边界。毕竟，他们总是有工作。
61照片和评论诺娃名人堂。
2.Samolet的设计，并在基辅机械厂建于苏联于1988年。
“Mriya”集世界纪录起飞重量和有效载荷。 1989年3月22日在An-225取得了飞行的156，3吨货物，击败了同时110世界航空纪录，这本身就是一个记录。
3，具有的飞机飞行3740小时操作的开始。假设飞行的平均速度（包括起飞，爬升，巡航，下降，进近）大约是500公里/小时，就可以计算出距离的近似值包括：500×3740 =1870000公里（超过46转了一圈，地球在赤道上）。
飞机4.Masshtaby一个-225的走向长度 - 86米，高度 - 17米（作为一个6层高的大楼出入口4）
5.Naglyadnoe比较“Mriya”和乘客的波音747
如果我们把最大的波音747-800中的一个-225的长度大于8米，翼展 - 20米
。 随着空客A380«Mriya“长11米，翼展超过它几乎9米相比。
6.Sluchaetsya该机场停车场是不适合这样的大型飞机，它直接把在跑道上。
当然，我们说的是一个备用跑道，如果有一个机场。
7.Razmah翼88，4米，并且将面积 - 905平方米
这超过了AN-225的翼展唯一的飞机，是休斯H-4大力士，它属于一类飞行船。在气垫艇只涨了一次，在1947年。这架飞机的历史反映在电影“飞行者»
8.Tak自己的太空飞船“暴风雪号”与阻止运载火箭“能源”的外形尺寸超过了货舱，“Mriya”，提供了新的货机的安装之外的尺寸。此外，计划，这架飞机将用作在飞船开始的第一步。
ducation滑流从设立两个龙骨尾翼，以避免空气动力阴影所需要的大件货机的固定的顶部。
9.Na该机拥有6个D-18T发动机。
在每个引擎起飞推力的发展23，4吨（或230千牛）R。E.总体的6发动机的推力为140，5吨（1380千牛）
10.Mozhno表明，每台发动机在起飞开发约12 500马力能力！
对D-18T飞机的-225是相同的AN-124“鲁斯兰»。
的电动机3米，宽度为2〜8米的高度，以及4吨以上的重量。
11.Sistema开始 - 通风，电气自动化控制。辅助动力装置，由两个发电机组TA-12，安装在左，右底盘整流罩提供自主权的所有系统和发动机启动。
12.Massa燃料365吨的坦克，位于13机翼油箱，沉箱。
该飞机可以在空中滞留18小时，覆盖超过15000公里。
13.Vremya加油车的范围从半小时到一个半的时间了，加油的数量取决于自己的能力（从5〜50吨），T。E.从7至70加油机。
14.Raskhod飞机燃油是15，第9吨/小时（巡航）
当满载的飞机可以在空中不加油不超过2小时。
15.Shassi包括两鼻和14机架式家庭（7机架每侧）的支持。
每个机架上放置两个轮子。共32轮。
16.Kolesa需要更换，每90着陆。
轮胎“Mriya”在雅罗斯拉夫尔轮胎厂生产的。一个总线的价格约为$ 1000
17.Na弓前 - 车轮尺寸1120×450毫米，并在主 - 车轮尺寸1270 x 510毫米
。 内部的压力为12个大气压。
18.Razmery货厢长度 - 43米，宽 - 6，4米，高 - 。4，4米
飞机货舱是紧，这允许各种类型的货运。机舱内可容纳16个标准箱，增长到80辆，甚至大货车如“BELAZ”。有足够的空间来容纳一架波音737的整个机身。
19.Dostup货物区域通过飞机，其中向上翘起的鼻子。
开放的进程/关闭货舱坡道需要不到10分钟。
20.折叠斜坡飞机进行所谓的“大象弓»。
前支柱偏转向前，飞机的重量被转移到辅助支架，被安装在货厢的前门槛。
20.
21.Vspomogatelnaya支持。
22，屏幕系统飞机的“蹲”。
23.Danny下载方法有几个优点相比747（其上通过机身侧面的装载仓。
24.“Mriya” - 货物的重量的冠军：商业 - 247个吨（比747的最大有效负载的四倍），商业monocargo - 187，6吨承载能力和一个绝对记录 - 253，8吨。 2010年6月10日运送的最漫长的航空货物运输的历史 - 两个风车叶片长度为42，1米每
25.Dlya确保飞行的安全行为，飞机的重心与货物的中心必须在一定范围内沿其长度之内。洛德硕士严格按照说明书，在此之后，副驾驶储物检查的有效性，并报告给船员的指挥官，谁做对飞行的可能性的决定，并负责该执行装载。
26.Samolet配备了车载装复，由四个葫芦，起重每次5万吨的能力。
此外，还有两个地面绞车装载自行车辆和货物在装货坡道。
27.Na这次包车AN-225的法国工程公司«阿尔斯通»从瑞士苏黎世运输170吨货物飞往巴林在雅典和开罗加油。
28.Eto涡轮转子涡轮发电机产生电力和配件。
29.Flayt经理瓦迪姆丹尼斯。
30.Dlya拖架安225飞机运营商不能使用其他公司的，所以运营商被运送带上飞机。
和作为飞机被未配备后gruzolyukom和拖带所述载体被卸载并从正面gruzolyuk需要蹲下飞机上的前支撑一个完整的周期加载，其结果是，失去了至少30分钟，不必要地消耗了航空器结构和系统蹲的资源。<溴/>
飞机在地面最后四个系列的支持主要支柱的运动31.Dlya提供的逆转被制作为主。
32.Tehnik的东西完全是：专业化“的液压系统和起落架»
33.Bolshoy重量飞机导致的沥青机箱留下痕迹。
34.Lestnitsa和孵化在驾驶舱内。
的35.Zadnyaya的乘务员，用于食用，技术文件和会议的工作。
飞机提供18个名额供船员休息和工程团队的成员 - 6个座位的后方前舱和12
36.Lestnitsa和填充在飞机后部的乘务员。
37.Tehnichesky舱在驾驶舱的后部。
看到的搁板单元，以确保各种飞机系统的操作，和管线加压和空调以及防冰系统。所有飞机系统高度自动化，要求机组的运行过程中最少干预。他们的工作是由34机载计算机的支持。
38.Stenka前梁的中心部分。她设置（从上到下）：从发动机排气板条和传输线
。 之前，她的固定气瓶防火系统灭火剂“Hladon»。
39.Nakleyki - 纪念品从众多参观者对飞机紧急逃生舱口的翼板上。
40.Rynda安225
提到在雕刻弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·梅森 - 维修工程师孙，谁工作多年的“Mriya»
41.
42.Komandir飞机（FAC） - 弗拉基米尔Y.莫辛
为了成为AN-225的指挥官，你必须有飞行的飞机安-124为至少5年指挥官的经验。
43.Kontrol重量和平衡是通过安装一个底盘测量系统的重量载荷简化。
44.Ekipazh飞机组成的6人：
机长，副驾驶，领航员，飞行工程师高级，飞行工程师在飞机上的设备，无线电操作员。
45.RUDy
为了减少工作量，提高矿石的准确性和发动机操作的设定模式用于远程控制电机的系统。在这个导频施加相对小的力由安装在发动机，其再现它在燃料控制杆用所需力和精度的运动上的机电杆装置移动的电缆。对于共同管理，在起飞和降落的便利节流外发动机（RUD1和RUD6）分别从事与RUD2和RUD5。
46.Shturval控制世界上最大的飞机。
对飞机的控制，该助力器控制面通过的液压转向齿轮失效装置，它控制飞机用手（与增加所需的努力）是不可能完全偏转。因此应用四倍冗余。机械控制系统（方向盘，踏板的液压舵机）由刚性杆和电缆。
这些电缆的总长度为：副翼控制系统在机身 - 约30米，每臂（左，右）翼 - 约35米;电梯控制系统和舵 - 各约65米
。
47.Pri空的飞机 - 起飞和降落十分2400米跑道
。 起飞，最大重量 - 3500米，最大着陆重量 - 3300米
执行开始48.Na启动发动机升温，这需要分10
这可以防止在起飞澎湃的发动机，并提供其最大起飞推力。当然，这种要求导致了这样一个事实：在繁忙的机场或飞机的最小周期很长一段时间轮候起飞，跳过定期航班完成的兴起
起飞和着陆期间49.Skorost取决于飞机的起飞和着陆重量为240公里/小时280公里每小时。
的高度被设定在560公里/小时，8米/秒的垂直速度的速度移动。
50.Na海拔高度7100米，速度增加至675公里/小时再继续爬升到飞行高度层的。
51.Dmitry五，安东诺夫 - 高级FAC
。
52.Pribornaya董事会高级飞行工程师。
在侧面板与对照和液压复杂的信号齿轮位置的左下角。飞机的消防系统的左上面板。就在面板与当局和控制设备的顶部：启动APU，增压和空调，防冰系统，并阻断信号显示。在面板与控制和监测燃料系统，发动机控制和车载计算机控制飞机的所有参数的系统（BASK）的底部。
53.Starshy板工程师 - 亚历山大·舒克。
54.Shturman - 阿纳托利Binyatovich阿卜杜拉耶夫
。
55.Shturman教练 - 雅罗斯拉夫一科希策
56.Bortradist - 根纳季Y.安季波夫
。 呼号国际民航组织AN-225航班从苏黎世飞往雅典是亚行3038。
27208409
57.Bortovoy工程师 - 尤里Mindar。
58.
59.VPP雅典机场。
降落在夜“MRIE”执行工具性，T E的仪器，从高度和排列的触感 - 视觉。据剧组工作人员，最难降落的一个 - 在喀布尔，这是山高了很多障碍有关。日落开始在340公里/小时200米高的速度，然后逐渐加快倍。
60.
61.Iz安-225的运输成本高，订单只出现了很长，很重的负荷，当运输陆上运输是不可能的。一个月航班是随机的，从2-3到1-2年。定期大约有建立一个-225的第二个副本的会谈，但需要适当的秩序和适当的资金。完成建设所需的款项大约相当于$ 9000万美元，并测试它增加至$ 1.2亿美元。
这可能是最美丽，最令人印象深刻的飞机在世界上。
谢谢«安东诺夫航空公司»在组织拍摄，帮助！
这就是全部。这里有一个她，“Mriya»
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