UFO。美国陆军的秘密项目 Bashny.Net

从1955年加拿大公司“的Avro Erkraft”发起的飞机起飞垂直圆盘形的设备外壳和装置中的气垫的起飞过程中形成的研究。有人认为这种方案的垂直起降，用涡喷发动机的驱动升力风扇，由英国设计师约翰·弗罗斯特在1947年提出的，通过使用气垫起飞需要较少的装机功率比传统喷气机垂直起降飞机。



的另外投由风扇空气流量与气体涡轮喷气发动机混合并用于形成气垫将具有低得多的速度和温度比涡轮喷气发动机，这应该简化垂直起降的操作。因此，“Avro的Erkraft”感兴趣的空军和美国陆军，谁参加了研究经费应注意垂直起降公司的发展，该方案VTOL用盘形承载体，位于其中的风扇被提供了交流。 BN尤里耶夫即使是在1921年，该计划，请参阅“俄罗斯。研究螺旋垂直起降»。



1959年，该合同，联合陆军和空军已完成了试验性的垂直起降与努力得到了官方指定VZ-9V的圆盘状体的建设，以及名义下“飞Soser”（飞碟）使用的名称“avrocar”好。在皮带垂直起降VZ-9V开始发生1959年12月5日，做一个短途飞行，并很快将首先测试被转移到空军基地对它们进行测试。爱德华兹。首先过渡到水平飞行发生在1961年5月17日



霜决定利用已通常为该时间反应推力结合所谓的附壁效应。这种现象的本质在于，液体或气体射流，移动靠​​近任何物体往往会接近她，甚至是一个事实“大棒”。按照计划冰霜，这种行为是促进空气处理单元。首先，工程师的Avro加拿大做了一个小单元来证明他们的想法。一个直径为11厘米的模型可能上升到空气中低空，但目前还没有机制来操纵它不适合。尽管如此，加拿大国防部感兴趣的想法，并已拨出约400000美元继续工作。此后不久，该项目已获得指数Y2。



在这个阶段，未来Avrocar成为间谍剧的对象。自1952年以来，美国中央情报局试图找出是否某些新飞机的设计。在53日侦察员了解了项目Y2的存在，并报告给他的上司。文件传输后不久，“向上”五角大楼的先生们联系了加拿大军队，并要求他们继续创造Y2在一起。加拿大已通过了该提案。别的不说，很高兴和财务影响。研究部美国空军中将J.帕特头部被撞每年两百万美元的资金。非常大胆的革命性的新项目。但是，这些钱被分配和Avro公司继续研究。通过十年中期，该项目准备VZ-9，这是，严格来说，是程序Y2的“天鹅之歌”。

发展垂直起降VZ-9V为首的约翰·弗罗斯特和他的测试是在最伟大的秘密进行的，所以它被公布在非常有限的信息。或许，垂直起降的非凡形式，缺乏对1961年进行的测试官方数据 - 1962年间，称这一段时间紧张的出版有关的“飞碟»的形式飞行不明飞行物（UFO）



十五盘六涡轮喷气发动机，它通过自身的喷嘴放出气体，驱动涡轮机大尺寸的旋转理论上可以上升到任何高度，并在任何方向飞行。在美国和加拿大军队面对的客户批准的项目，但要求在第一次尝试新的技术，在载人机更小。因为这个“盘子”uzhali到一个直径约6米。适当的修改和动力：现在围绕涡轮的中心位于只有三个引擎。有趣的飞行控制系统。要提高或降低草案应该改变所有发动机一次，这会影响涡轮电梯的势头。要倾斜在一个方向或另一个Avrocar有这样的改变单个引擎，使住房单元的推力一个特殊的系统，由于其差异倚在正确的方向。有了这个系统有相当棘手：有必要考虑到发动机响应，整个系统和许多其他参数的稳定性
。


在1959年中期的第一个原型“avrocar”准备好了。这是时间的考验。第一个星期去互动发动机和控制系统的培训。这是很不容易的，但加拿大人和美国人来对付它。到当年11月，VZ-9单元已经准备好了第一次飞行。 11月12日“飞碟”掉在地上，并徘徊在低海拔地区。随着时间的推移，我们开始获得牵引力和输出设备多一点的高度。在离地面Avrocar松驰悬挂的距离的约一米，操纵，并且可以在任何方向移动。但是，当它来上升到至少数米的高度，突然间很明显的一个非常不愉快的项目的功能。电厂原型相对较弱的可以提供一个令人满意的稳定性和控制只对一个半米高。随着进一步上升“avrocar”不得不完全依赖于柯恩达效应。屏幕效果，反过来，丢失了，并且在飞机失去了前者的稳定性。经过一系列的测试飞行工程师“的Avro加拿大”只好回去库尔曼。同时，心怀不满的加拿大军事的结果来对项目的无用的结论，并拒绝继续给出去的钱。



在接下来的几个月，一队在乔治·弗罗斯特的设计师试图找到所检测到问题的解决方案，并提供足够的稳定性。在这一阶段的工作已收集了几个模型，制定出新的想法。然而，没有任何模型都不能上升到一个体面的高度，它不会翻身。其原因有这种行为设置数和不存在的附加空气支撑（同一地面效应），并要求设计，以准确且精确地平衡和需要同步的发动机。

纠正这一切只能通过在结构发生了根本变化的手段。在1960年末，弗罗斯特开始按照所收集的经验细化项目。 1959年开始，每年的项目融资Y2只进行由美国。负责维护该计划，美国官员最终成为过怀疑它的可行性。因此，不久之后资金“avrocar”的激进现代化的起步停止。工作人员在五角大楼一直硬朗简洁。在研究终止的文件显示该项目是徒劳的，以及无以约1200万美元的成本任何满意的结果。

1962年，垂直起降VZ-9V的发展已经停产了。



最近的试验进行了垂直起落VZ-9V«avrocar“表明，它是不足够的抵抗力，此外，不断地在其推进系统和控制系统遇到问题引起其试验结束时，尽管其使用的吹捧前景。



实验垂直起降VZ-9V«avrocar“之间的主要区别是，他不仅可以飞象飞机在高空中，也能紧贴地面上移动的气垫。该单元有一个圆形的盘状体，其中心是一个风扇。他们吸入的空气通过引导到单回路环喷嘴传递沿着器件的周边通道系统。



盘旋或移动垂直起落VZ-9V接近地面时提升力来创建中，首先，由于空气从环形喷嘴流出时形成的气垫，其次，作为所谓的柯恩达效应，其通常表现在空气从流出的结果异形喷嘴表面上方以：创建一个真空产生了一个向上的力。垂直起落VZ-9V时空气通过喷射喷嘴由于从外壳单元的上表面上进行空气的吸入流，在其中造成负压，并创建额外的升力。

通过在壳体部的上表面上的环形间隙的空气喷射。 1中央风扇直径，52米是由低速涡轮，由气体从喷嘴3涡轮喷气发动机欧式J69-T9发出的与推力的420公斤，或1000马力的等效功率流驱动旋转驱动以创建水平推力环空气幕可以通过在环形喷嘴的旋转控制表面被偏转。



高于地面垂直起降加速上一个气垫，其圆盘形主体创建提升力足以在空气中，保持，然后对他的恢复这样的速度：从运动在一个气垫高于地面到如下海岸垂直起降过渡。这个环形喷，滚，变成平坦的面纱，流出的环形空气喷嘴产生水平推力。



建实验设计成在亚音速飞行，所以它有一个圆形的趾环轮机翼和进气在机翼上，进入喷射空气流的周边垂直起降VZ-9V«avrocar“。圆盘形本体，其直径为5 5米是具有20％的相对厚度和曲率的2％的椭圆形轮廓。特点垂直起降VZ-9V尚未公布，但表示他可能有480公里/小时的最高速度。



事务所“阿夫罗Erkarft”的目的是作为这种类型的，其翼是具有尖锐的边缘和改性进气系统喷出空气的超音速垂直起降的变体。这种装置不同的结构紧凑性和可具有相对小的质量;它配置了一个圆形的机翼标榜为最适合低​​空飞行在高速行驶时，对将要解决稳定问题的条件。





已经既存活内置原型Avrocar，它们存储在航空博物馆是在美国。十年前，许多加拿大历史学家在加拿大的手中“avrocar”之一的转移进行。他们被认可的国家在创造该项目的需要解释这一点。这个主题基金份额在某种程度上避开，尽管美国花费在程序Y2在十倍以上的钱比他们的北方邻国。特别是，因此，两千谈话一开始保持通话，并且都内置VZ-9仍然在美国的博物馆。