生产主管汽车的车间（40张） Bashny.Net

我们的想法去哪里生产，生产到今天国产车的代表类（由人民“chlenovoz”）已经成熟了很久的地方，但适当的时候做不到。最后，该恒星形成，因为它应该和冷，冬天的晚上，我们就先对我们的工厂利哈乔夫店。转到它必须是几乎整个工厂，虽然有时候看起来废弃了，但仍在运行和保护。

这条街是完全平静，死一般的寂静，我们违反了雪在脚下紧缩，有时我们似乎听到了每公里步骤。这个过程增加了紧张。出人意料的是，尽管冷，时至今日，植物的保护，没有睡定期重定向围绕汽车。但是，我们注意到，这是不可能的，车子噪音很大，并且地方，你可以事先在工厂大量潜伏。在整个行程到店花了将近一个小时。当然适当的身体并没有达到我们的大门敞开，并用一记里面是至少有一人值班。但我们并没有放弃去。而过了一段时间，我们已经在里面，静静地开始拍照。

01.车间生产“chlenovoz”正常调用TSLA（店汽车）的，这也是第六届机组装厂ZIL。它建于上世纪30年代，可能是在工厂的第二次重建，只是因为一直在工厂生产乘用车。

02.如果我有一些神秘几十年前吸进一个临时的渠道，这将是围绕着完全相同的情况。唯一的区别是，我要显着放松了警惕，因为这种植物只能用一个特殊的通行证植物不能总是进入它从克格勃甚至管理访问。

03.提及本次研讨会的书籍，杂志和互联网上是非常小的。遇到的信息通常是指我们的时间，而我，相反，有兴趣生产的最早的历史。所以，很多事情不得不猜测，根据他所看到的，因此很可能会出现在描述中，为此，我提前道歉的错误。

04.这栋楼已经启动小规模生产的特种车辆和车辆的高级管理人员。唯一的例外是小型货车“青春”有关它的更多细节，我将在后面讨论。

05.是什么模式开始投产，本次研讨会，找出到底是什么我不能。但一流的汽车在工厂释放是ZIS-101（1936年至1941年YG）的计划生产不会少于每年10万辆，这不可能是真的。对于所有5年释放，厂房及甚至没有计划为一年（的8752年发布的汽车）。原因为计划的失败是少数，但主要错误是一个原型的一个不幸的选择 - “别克”的模式在1934年。美国的汽车是难以制造，因此，建立大规模生产高品质并不真的发生了。因此，“苏联的”别克“，” - ZIS-101，并没有成为高层管理人员的车辆。斯大林还是喜欢美国制造的汽车。

值得一提的是，身体不是美国同行的精确副本，它已经为美国齐萨车身公司“香必-巴德»
专

的ZIS-101A的特殊版本克里姆林宫车库的照片。 1940年

06.下一次尝试创建一个机器苏联的高层管理人员，在第二次世界大战期间就开始了。 1942年9月14日中型机械工业人民委员部，颁布了有关建立斯大林命名的工厂订单（后利哈乔夫工厂的死亡更名在他的荣誉，他开始穿一个熟悉的名字我们 - ZIL）新乘用车类。对我来说，这个决定似乎很奇怪的国家正在调动所有资源来对抗德国军队和精英想着轿车。但它不是这个。

了解斯大林的品牌«惠普»的汽车的热爱，用了一个基础。对外方面，新机器，称为ZIS-110几乎是相同的«惠普180，“但工程师齐萨提出了一些变化，汽车，如增加气缸之间的距离，从而提高了发动机的冷却，他们已经做出了决定”pakkordovskoy“发动机的问题 - 过热。 1944年9月20日采样ZIS-110是经国家委员会和国防部，不到一年后，1945年7月20日开始组装第一批。总计1945年至1958年收集2072车。

元帅GK朱可夫ZIS - 110B

从轿车的ZIL历史07.简要地逃脱，看车怎么回事在TSLA。

08.尽管在汽车的行驶距离的变化，在店内制造原理是因为他们在苏联时期一样。

09.创建用于橡木制成的特殊木制模板，其中金属片被打出来，Richt和对齐用锡合金的帮助下的车身板。我想大家都明白，这是手工完成。

10.这样一个艰苦的部分生产业务，这需要时间和一定的技巧。

11.如可以注意到，在该生产是很容易使在车辆的设计的变化比串联。

12.这是明显，使身体各部位以这种方式，建立了庞大的汽车生产是不可能的，但它是没有必要的，为什么在普通的苏联人民几千豪华轿车。

13.与此相反的大量生产，其中未来的汽车正在使用的股移动传送带上和杂草丛生份在店内。它们被固定到车辆框架她焊接部分。

14. Body元素向上焊接。在这个阶段，需要最大的精确度。

15.当然，所有的设备，和组装机的方法都已经很过时了，但它确实让出汽车更显独特。

16.在汽车的制造需要约六个月。在最好的年份TSLA是每年生产大约20辆汽车，现在这个数字是低 - 5-7车一年，如果不是更少。

17.值得注意的是，这个店是汽车的几乎全部的生产周期。

18.系数“纯产品”为0，7，即机器的70％，在这个地方生产的。

19.对于部分在店内的画是特殊的摄像头。

20.绘画进行nitroemalyu，用油漆在9应用程序 - 15层。颜色的每个层之后是干燥和研磨。

21.最后一层被施加和抛光在运行中测试，它经常将车开超过1000公里的末端。

22.在同一车间生产的木质内饰元素和装饰。

23.缝制，非常小，从商店橱窗隔板隔开。

24.这是对这些表的照片中，切出的皮革或织物所需的元素。

25.让我们回到汽车ZIL工厂阵容的历史。

26. 40-IES上个世纪结束时，ZIS-110显然已经过时，但尽管当局的这种尖端的所有安排。设计师们也认为时机来创建一个新的汽车，并于1949年开始研制。值得记住的苏联经济是中央计划，让这个“狡猾”的发展学到的丑闻，该项目已关闭。但都是一样的设计办公室继续工作，不同的节点上，一个新的行政座驾。

有一种意见认为，在1955年的日内瓦会议后，赫鲁晓夫发现自己印象深刻的豪华车，美国总统艾森豪威尔给在最短的时间内以开发新的机器类别。 1956年全苏农业展览馆，提出了原型ZIL-111“莫斯科”从草图瓦伦丁萌芽进行。

“莫斯科”赫鲁晓夫不喜欢，因为看起来很过时与美国的创新相比。因此，它组织了一个新的风格决定的豪华轿车公开竞争。本次大赛由列弗Eremeev，谁在同一时间从事汽车GAZ-13“柴卡»的设计获得。

传统上，为新车的内零件的制造，使用的外国汽车工业的经验。因此，汽车已经买了去发掘一些美国制造的汽车。同时它是不完整的，盲目的复制，但也产生了作为汽车的结果并不完全国内发展。设计ZIL-111有美国豪华车50年代中期的所有常见属性：与前轮独立弹簧悬架底盘，V形八，自动变速器，动力转向，制动助力器，自动变速器电动车窗，天线，软顶和空调。第一台机器发布于1959年，但2年后出现了外观的完整的现代化。这是由于这样的事实，新的美国汽车被要求esterer新时尚，并极大的相似性与“海鸥”紧张的高级管理人员。

更新后的车已经接到指数ZIL-111G。这个版本一直生产到1967年。不同于以往的行政级轿车在工厂生产的，机器是严格集中于克里姆林宫的需求。正因为如此，的基础上ZIL-111制作仅112在不同的变化的汽车。

ZIL-111G

27.除了行政级轿车，面包车TSLA尚未发布 - ZIL-118“青春”，其中，不幸的是，从来没有去过系列。首先面包车ZIL-118出现在1961年，基于数据库豪华轿车的ZIL-111。

28.第一次见到一辆面包车“青春”NS赫鲁晓夫说：“这是一个真正的人的车！”。这并不奇怪，在方便乘客发了舒适的座椅，独立的照明，收音机带四个扬声器，烟灰缸，衣帽钩，高效的加热和通风系统。为更好的热绝缘和外和内车身镶板填充有聚氨酯泡沫之间的内部空间的隔音效果。

这似乎是开始一个新的赛车多好，但不幸的是，正如我上面所说，经济，计划，并获得了“良好”的生产，有必要使10发布前提前几年通知苏联国家计划委员会。因此，一系列这些车没有。在此期间1961-1970年该车间已收集到只有20“青年”。

小巴29.最大的成就是在1967年被国际认可。 “ZIL-118”青春“赢得了12个奖项，在国际汽车周在尼斯，包括法兰西共和国总统的大奖。

30.再加上更新行的轿车，面包车和多样化。 1971年，在会展中心进行了更新，“青春”，其中，像第一个版本是高度赞赏，因此，不幸的是，在新的五年计划的国家计委没有立足之地。在未来三年内该工厂尚未发布任何的小巴。突然，在70年代中期，工厂开始接受小订单“青春”，而是把他们当作旅游公交车和出租车，他们是没有必要的，因为它的目的是通过设计和创建uzkospetsilizorovannyh版本。它们用于：向卫生部，作为一个特殊的救护车;对内政部的需求，为法医实验室;对于摄影;并且，以适应特种设备克格勃。总计1971年至1993年收集86小巴。