Confort trenes japoneses Bashny.Net

Se trata de un tren de la salida del sol Izumo / Seto, que une Tokio y la prefectura de Shimane, en el oeste de Japón, y Takamatsu en la isla de Shikoku. De hecho, dos trenes: la composición de la noche va de Tokio, se divide en dos partes en Okayama en la mañana y dos llegan a Izumo y Takamatsu. Al mismo tiempo en la dirección opuesta del tren y participar en los viajes de Okayama a la capital ...
Y él dijo: Yo digo que es muy diferente de nuestras realidades Ferrocarriles!




Una característica distintiva de la composición puede ser llamado, no los coches es con una locomotora ya que estamos acostumbrados a ver los trenes nocturnos y dos motores eléctricos y dos coches de remolque con cinco cada uno. Sin embargo, el viejo tren de noche con una locomotora, también, está ahí, pero debido a la expansión de la red Shinkansen "tradicionales" Mensajes de la noche "tren azul" (como se les llama en Japón), es cada vez menos y menos. Dirección Izumo / Takamatsu - Tokio sirve no sólo a los residentes de las estaciones finales, pero, ante todo, es una de las pocas maneras de conseguir de Tokio a la noche de la segunda ciudad más grande del país -. Osaka, por lo que la caída del tráfico de pasajeros de este tren no está amenazada
Single-habitación, como su nombre indica, un solo compartimiento. Además de camas ubicadas a lo largo de la dirección del movimiento que tiene un lavabo con agua caliente y fría, un escritorio, una silla, un espejo, una unidad de control y un televisor. Suficiente espacio incluso para una persona con una gran cantidad de equipaje.



Aunque la salida del sol expreso viaja por caminos una vez propiedad de cuatro empresas, la dirección es servida por JR East. Eléctrico 285-series coproducción de Kawasaki, Kinki Nippon Syarё y Syarё específicamente "afilado" bajo la dirección de éste y el tráfico de pasajeros, ya que en ninguna otra parte en Japón no se encuentra. Todos los coches de dos pisos y ventanas, especialmente orientados a la trayectoria de Izumo a Tokio para ver el atardecer sobre los ríos y Hino Takahashi, admirar el cielo sobre las montañas de la Chugoku y ver la salida del sol sobre el Océano Pacífico en el camino de regreso. Velocidad máxima del tren, - 130 km / h, más rápido que en cualquier otro en el de vía estrecha japonés no se acelera. Enlaces vagones sellados, respiraderos de aire alrededor de la parte de no - significa que una composición defectuosa de aire acondicionado de la línea no puede producir
.
Los trenes de tres clases: Single "Deluxe" (A1), segunda clase individuales y dobles (B1 y B2), así como asientos reservados analógica llamada nobinobi local. Su localización se puede ver en las composiciones diagrama (de nuevo, todo en japonés). Dos coches en las 14 carrozas hechas de fumar. Tren para los estándares japoneses, es bastante antiguo, fue construida en 1997, por lo que todo tipo de características novedosas como wi-fi en la cabina no deben esperar. También hay un compartimento para las personas con discapacidad, en el vagón 01.02 inodoro.

Single-habitación, como su nombre indica, un solo compartimiento. Además de camas ubicadas a lo largo de la dirección del movimiento que tiene un lavabo con agua caliente y fría, un escritorio, una silla, un espejo, una unidad de control y un televisor. Suficiente espacio incluso para una persona con una gran cantidad de equipaje.



Todos los pasajeros tema libre bata yukata y zapatillas.



En la unidad de control regula el aire acondicionado, el volumen de anuncios de paradas y la iluminación en el compartimiento.



Además, todos los pasajeros de primera clase dan una bonita bolsa de artículos de higiene personal: toalla, cepillo de dientes, pasta de dientes, peine, maquinilla de afeitar, todo tipo de champús y geles. Todo esto, por supuesto, se puede llevar a casa con ellos.





Ventana compartimento de primera clase 'sube' al techo: es muy agradable de ver desde un cielo estrellado.



Coupe cada clase ocupa su propio segmento en el suelo. Desde el pasillo a grandes plataformas para guiarlos subir y bajar escaleras.



Cualquier pasajero podrá utilizar una ducha con la tarjeta. Duchas - cuatro en la composición. Para los pasajeros que viajan en primera clase, este servicio es gratuito, el resto tiene que comprar una tarjeta de alrededor de 100 rublos. En la tarjeta, se puede correr el agua caliente durante 6 minutos (ante los ojos de la contrarrevolución garrapatas). Si se prefiere una ducha fría, la ducha se puede utilizar de forma gratuita. A la salida hay que pulsar la desinfección y el saneamiento, que es una cabina de cepillado de 1 minuto de su presencia allí. El tren de Izumo a Tokio es de 12 horas por lo que es tiempo suficiente para que pueda tomar una ducha antes de ir a dormir, cómo dormir y lavarse el cabello por la mañana y desayunar.



Clase económica local es un segmentos de dos niveles, separados entre sí por una pequeña pared cerca de la ventana. Japoneses están acostumbrados a dormir en el suelo. Las cortinas pueden ser separados sólo por el pasaje, pero no en los segmentos adyacentes, aunque si usted duerme con la cabeza hacia la ventana, los vecinos no pueden ver.





Individual segunda clase - sólo una cama con un mínimo de espacio para equipaje.





Y mirando coupé.



Cada composición de la salida del sol Izumo y Seto hay un director de orquesta. Las entradas se comprueban después del inicio del movimiento, el acceso a un compartimiento - para la clave de cuatro dígitos que establece el pasajero. Los conductores anuncian paradas (escuchado por los altavoces en el coupé), pero los tés espaciados no se dediquen: bebidas que se venden en las máquinas expendedoras, también hay un pequeño bar salón. Por otra parte, no están obligados a tomar la "B" antes de la llegada de la final.



Los baños están disponibles en Europa,



y en el estilo japonés. Fregadero de Gestión y lavabo y allí, y no toque.

Como se sabe, las formulaciones individuales de marca ahora sólo tienen que leer las instrucciones, incluyendo Leningrado. Coupé único y una ducha en los Ferrocarriles del tren todavía se considera "lujos", por ejemplo, solo compartimiento en "grandekspresse" le costará un mínimo de 19.000 rublos, mientras que un solo compartimiento de segunda clase en la salida del sol Izumo se levanta a 6.000 rublos (con más no hay que olvidar el hecho de que el nivel de ingresos en Japón es mucho más alto que el de Rusia). La demanda de transporte de bajo costo en compartimentos individuales Ferrocarriles no se va a cumplir, a pesar de que se debe al hecho de que el compartimiento e incluso los entrenadores blandos tienen que pasar la noche con los extraños, muchos pasajeros prefieren entrenar boleto de avión que es a menudo más barato
coupe
Bueno, una vez más, repito que se describe en este nivel de comodidad reportaje - es el nivel de hace 17 años.