Del pangolin — la leyenda soviética "самостроя" Bashny.Net

Uno de los ejemplos más conocidos soviética movimiento "самавто" es del pangolin único improvisado vehículo, la respuesta famoso Lamborghini Countach y el DeLorean DMC-12, montado en Ухте electricista alejandro Кулыгиным en la década de 1980.

Así es como fue y que terminó ...



El autor posa junto a su idea original

 

Así que, construido en el año 1979 шестиколесный rover "ujta", educación de ingeniero electricista en el Palacio de la creatividad de los niños de la ciudad de ujta de la profesión y a la vez el jefe de la taza de la técnica y la creatividad de alejandro Кулыгин, un año después, concibió la idea de construir un coche, tal como él lo veía. Es posible, ideas geniales, de hecho, flotando en el aire, y puede que el autor deliberadamente iba a esto, pero el diseño de los coches, como posteriormente reconocieron muchos, ha resultado en el estilo de la famosa y muy de moda en el momento del superdeportivo lamborghini Каунтач (Lamborghini Countach) del taller de bertone (Bertone).

Espectacular, pero relativamente sencilla con la abundancia de los directos de los planos, picado de diseño, que ha decidido utilizar el autor, permitía выклеивать paneles de la máquina en la madera contrachapada disco necesita (modelo maestro). Esta obra de alejandro ha llevado a cabo en moscú, y el montaje final del vehículo había producido ya en la ciudad natal de ujta, con la ayuda de sus alumnos, de los pioneros. A la palabra, hay que decir que, inmediatamente después de la finalización de las obras, todas las las de la matriz fueron destruidos. Que fue esa la causa es desconocida. Es posible, por lo que el autor quería mantener la singularidad de su creación.

La máquina decidido llamar "del pangolin" por la similitud con él-acorazado Панголином. La carrocería fue recogida de fibra de vidrio paneles, навешанных en espacial tubular marco, el diseño tal tenían muchos artefactos auto, pero por lo demás fue muy original.

 



A. Кулыгин al volante Панголины

 

Juzguen ustedes mismos, en lugar de la habitual puertas batientes de el de la máquina se sube mediante dos cilindros hidráulicos gorro. En el futuro, vale la pena decir, que una vez que el autor tuvo que вызволять de la máquina, cuando de accionamiento hidráulico tomó la presión, ya que el gorro era bastante pesado. Él enfocó en sí mismo de las puertas laterales, el frontal de la mitad del techo y el parabrisas, que se ha hecho de "лобовика" de la camioneta raf. Posteriormente, algunos "самодельщики" usaban similar, impresionante, pero muy непрактичную diseño de sus automóviles. El parabrisas "Панголины" capacitadores "ломающимся" el limpiaparabrisas. Alejandro reunió a sus dos "porteros" de "Икаруса". La cinemática del dispositivo era tan buena, que el parabrisas очищалось en un 95%. Es, por derecho, se consideraba el "know-how" de diseño.

Un año después de Панголине se enteró de toda la urss — Кулыгин trajo su creación en moscú (por ferrocarril, así como los soviéticos de la pista de приземистого del coche simplemente no eran los adecuados), y pronto la máquina junto con su autor ha caído en la televisión y las páginas de publicaciones periódicas. Inspirado, en primer lugar, сногсшибательным Lamborghini Countach (después de que en el mundial del automóvil de moda entrado "angulares" y nada de autos deportivos), del pangolin, literalmente, ha conmovido a la imaginación de los soviéticos a los espectadores.

 

Por supuesto, su diseño no difiere tan sanas líneas, como las obras geniales de los italianos en el estudio Bertone, pero soviética ingeniero se pudo llegar a un par de elegantes y originales soluciones: se desprende de la hidráulica, la impulsión de la tapa, en lugar de las puertas, 4 faros en un solo bloque, "выезжающем" desde el centro de la campana, el periscopio (!) en lugar de la habitual de los espejos retrovisores. Ligero como una pluma carrocería de fibra de vidrio "se levantó" en improvisados de la rueda de la aleación de aluminio, bien calzados en низкопрофильную caucho (sacar de ella en la época soviética era muy difícil).

Interior relleno Панголины totalmente compuesta de partes y componentes normales de serie ВАЗ'. Esto, derivado de la clásica ubicación del motor delantero, que se encontraba придвинут contra el conductor, y colocado directamente debajo del panel de instrumentos — carrocería Панголины repetía la proporción de центральномоторных coches de lujo, que bajo el capó simplemente no había espacio para motores de combustión interna.

El espejo retrovisor se situaba bajo un pequeño обтекателем en el techo del coche. Para usarlo, en el techo, encima del asiento del conductor, es agregar la ventanilla. Por cierto, que el asiento de la máquina se fabrican en forma de самолетных sillas muy respaldos altos. Se dice en ellos es muy cómodo para sentarse. Para mejorar la visibilidad hacia atrás alejandro había instalado una cámara de visión trasera, y es en ese momento cuando en la urss, los coches, descienden de la línea de montaje, aún no se completaron derecha, los retrovisores. Potente para iluminar el camino en la oscuridad, fueron llamados los cuatro faros, que se adelantaban por el centro del capó con la varilla de accionamiento. Esto era muy inusual y con eficacia, y también ha mejorado la aerodinámica del vehículo, cuando los faros no son necesarios.

 

Trasera y las ventanillas del coche, también fueron con un toque. Ya que el cristal trasero del coche, se coloca en posición casi vertical, es inevitable забрасывалось sería en el camino грязевым la niebla. Por lo tanto, sobre él se ha instalado un pequeño alerón que отсекал corrientes de aire en la dirección deseada, y el cristal restaba casi puro. Las ventanas laterales eran de varias partes, una pequeña parte se abre. Más tarde se hizo un pequeño cristal para стряхивания la ceniza del cigarrillo – diseñador fumaba.

Improvisado coche del pangolin estaba de pie en el mismo fabricados por alejandro discos de aleación de aluminio, обутых en низкопрофильную de caucho, que él ha encontrado a los amigos автоспортсменов. Y lo uno y lo otro en ese momento era la gran novedad en la urss. En el resto de la parte demandada, como motor de 1200 centímetros cúbicos y una potencia de 62 caballos de fuerza, han sido los de ВАЗовской de "clásicos", aunque en un principio el coche fue concebido con subarus (pantalla) del motor. Silenciador fue totalmente improvisado, bajo el equipaje se раздваивался y se acababa en el parachoques trasero con dos espectaculares simétricas pieza de forma rectangular, y el diseño de la máquina. Delante del eje trasero, se instalaron dos tanque de gasolina, a la derecha y a la izquierda, cada uno con un cuarto de cuello.

 

 





Presentación de el coche ha resultado como el de los presentes autos deportivos – среднемоторная. De покатого "la nariz" de la máquina "копеечному" el motor no fue suficiente espacio en la parte delantera del compartimento, y se tuvo que desplazar hacia atrás por el eje delantero, en la base, lo que aumentó aún varios originales de diseño.

Por ejemplo, por el hecho de que el motor se encontraba justo debajo de la barra de torpedo, para el mantenimiento del motor se ha llevado a cabo incorporada en гидроопорах, y junto con ella откидывалась y la columna de dirección. Para ello, la dirección que el eje se ha instalado adicional kardanchik. Y para los oradores dimensiones del motor de la cubierta de la culata, caja del filtro de aire y трамблера en el centro del panel se ha hecho de la exaltación. El amplificador de frenos se ha girado 180 grados, este también ha exigido la presentación. El panel fue lo suficientemente en serio shumo - y теплоизолирована. Bajo el capó de la misma, donde las auto se encontraba el motor, montado sólo los radiadores y la batería.

A pesar de estándar de relleno de "clásicos", fácil стеклопластиковый la carrocería y la excelente aerodinámica "Панголины" le permitía acelerar a 180 km/h. de velocidad Inalcanzable para los de la "lada".
 

La década de los 80 – tiempo de oro para "Панголины". Junto a su creador ha participado en varios medios de comunicación de carreras de automóviles, e incluso visitó internacional автовыставку "EXPO-85" ("EXPO-85") en la ciudad de plovdiv, en bulgaria. La verdad de las fronteras de la marca de matrícula y el permiso de salida al extranjero en el coche tuve que instalar dos faros adicionales, laterales, espejos retrovisores y accesorios de la rueda, que el autor ha adornado футуристичными, sólidos los gorros. Entonces, la carrocería fue pintado en un color verde oscuro.

 

A principios de los 90, la máquina ha perdido su original "ломающийся" "portero". Por una razón desconocida, su lugar lo ocupó normal limpiaparabrisas de la parte posterior de las puertas de los floreros de la octava del modelo.

A mediados de los 90 del vehículo en serio tuvo que rehacer después de un accidente. Falta de atención del conductor de la camioneta, practicando la marcha atrás, muy покорежил de la parte media de elevación de la tapa "Панголины". Así como el cuerpo de la matriz fueron destruidos, la recuperación no se ha intentado. Se decidió eliminar el techo. Como se ha aclarado, el techo, cumplía el papel de la fuerza en el elemento y después de haber eliminado, en la carrocería comenzó a "проседать" en el centro. Para corregir esto, bajo el fondo вварили de refuerzo de la viga. Después de la reparación auto fue pintado en el color "rojo ferrari", que se ha conservado hasta el día de hoy.

 





 

Aproximadamente entonces en el maletero del coche apareció el cambiador de discos compactos y un subwoofer, y en los vidrios – sordo tintado y псевдоспортивные de la etiqueta. Público moda ha dejado su huella en el, ya entonces, la leyenda "СамАвто".

 



 

 





 

 





 

La popularidad de "Панголины", por supuesto, se ha reflejado y en el destino de su creador. En el período de la perestroika ha recibido propuestas de las oficinas de la construcción Florero y azlk. Alexander decidió quedarse en moscú. Desde finales de los 80 hasta mediados de los 90 trabaja en el azlk, pero demasiado mirada original del ingeniero en el diseño del coche no fue aprobado закостенелым la conciencia de las antiguas diseñadores, y todo su desarrollo se han quedado muestras.





La portada del libro "Yo construyo el coche" (de fabricación casera máquinas creadas por artesanos de todos los rincones de la urss, la cantidad calculada en la ola de popularidad del movimiento "самавто" decenas) apareciera la foto de a. Кулыгина al volante Панголины

 

Después de esto, alejandro emigró a los estados unidos, ciudad de nueva york, donde abrió una pequeña oficina en el desarrollo, producción y venta de la ballena karov – conjuntos, de los que usted mismo pueda recoger el coche.
13 de diciembre de 2004, aproximadamente a las 9.30 de la mañana, de camino al trabajo, en su "Ямахе", alejandro Кулыгин trágicamente en un accidente por culpa de un conductor que cometió la maniobra, no en los espejos retrovisores.

 



El esquema de Панголины del libro "Yo construyo el coche"

 

Lo han demostrado en el marco de la aplicación de la transferencia "Es la" - "Subasta". Detalle curioso: cuando en esta transferencia "del pangolin" fue expuesto a la venta (por cierto, por mucho, en aquel entonces, la 38000 rublos), líder vladimir soloviev, ¿por qué dijo una vez que está instalado en el equipo motor de LADA 1600. Tal vez tuvo que cambiar el motor, y puede, esto ha sido un simple error,

En cuanto a la legendaria handmade, superviviente de su creador, las huellas de la "Панголины" se perdieron en la final de la década anterior. No hace mucho tiempo, en la adquirida, una especie de hombre de negocios en la propiedad privada de la máquina se puede ver en el museo "autorevista", pero ahora está cerrado indefinidamente y el destino de muchas de sus piezas, por desgracia, no se conoce. publicado



 









 






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Fuente: masterok.livejournal.com/2509965.html