Sistema de aire acondicionado, o por qué el dolor de oído en vuelo Bashny.Net

Se respira aire muestreado recta desde el vientre del motor caliente. El aire se toma de motores de avión para diversas necesidades: calentamiento de ciertas superficies (no Naros hielo tal por las bandas, por ejemplo), la creación de la presión deseada en la cabina, aire acondicionado en la cabina (el flujo de oxígeno para respirar).
De purga de aire tiene una temperatura de hasta 500 grados Celsius! Este es el aire que respiramos en el aire. Por supuesto que pasa por varias etapas de enfriamiento.





La mayor parte de la labor de preparación del aire se realiza la instalación acondicionado sólo (Aire Acondicionado Packs), por lo que en esos mismos paquetes (Himno de los Querubines) ahora estoy un poco mostrar y contar.
Packs se encuentran generalmente bajo la cabina, cerca de la sección central. Stvorochku Aquí acabamos abierta:



Vemos que hay algo como esto:
dos intercambiador de calor rectangular sano (radiador aire-aire = WWR)
plata


izquierda - fundas de plástico negro para el aire prososa través VVRy, y muchas tuberías
.


Ahora aquí está la cosa.
Sistema de aire se toma de la APU compresor o desde el compresor del motor (si está funcionando).
No hace mucho calor - cientos de grados. Si viviéramos sólo en el invierno, entonces habría sido más fácil - que se habría enfriado, y aplicada a la peluquería
. Pero después de todo, estamos muy positiva y la temperatura a la que quieres ir de compras no es que no hay mucho para calentar y enfriar, y muy.
Por lo tanto, tenemos que joder LES nonweak refrigerador tal actuación (Salón 170 chicos calientes - huh), Además, es deseable para que funcione sin la externalización como la electricidad
.


Y esta cosa llamada "turbo-cooler" (en Inglés utiliza el término Ciclo de Aire Máquina = ACM). Aquí es un poco gris izquierda del centro:



Es de aire caliente antes (y ahora ligeramente enfrió ya en el VVR), pero todavía bajo presión, realiza un trabajo sobre la rotación de la turbina, y por lo tanto se expande y se enfría.



Un poco más de detalle.
Esto es una forma inteligente de entrada de aire se ha casi todas las aeronaves:



A través de la entrada de aire a los radiadores de aire soplado de aire. De acuerdo con esta forma característica puede entender de inmediato que la aeronave son grupos de aire acondicionado.
Mayoría de los aviones están por debajo de los de centro-packs.



Y aquí en el An-148 - superior:



(Entrada de aire - en la foto superior derecha)
Bueno, incluso algunos de los originales que se encuentran en la nariz.



Conducto de entrada de orificio está regulado. 737 - pared móvil del canal de entrada de la parte del fuselaje
. Esto está regulado por VVR refrigeración - debido a la altura del flujo de entrada es muy frío (-60 ° C) y de alta velocidad, por lo stvorochku mejor cobertura
. Se encontró que menos desagradables aspirado de la superficie y obtiene en la carrera -. Porque el fuselaje en 737 se encuentra bastante bajo
En Airbus vhodniki son mucho más altos, y no hay tales juntas.
Un rasgo característico de la 737 es la presencia de la protección frente al paso de admisión:



Entre el disco y el chasis nicho, inferior, es una salida para la purga de aire:



A partir de ahí, soplando un poco caliente, y en invierno no puede ser más interesante que alrededor.

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Tak-aire con ... nos enfriamos por la pena a la mitad.
Ahora, ¿cómo sería poregulirovat y generalmente en el calor.

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Regulación de la temperatura se hace podmeshivaeniem caliente al aire frío.
737-800 sobre todo fuselaje presurizado se divide en tres zonas: la cabina, delantera y trasera del habitáculo. Los mismos tres válvulas y mezclado en caliente para
. En consecuencia, en la cabina, en el panel superior, hay tres temperatura ambiente (aquí están por debajo de las fotos):

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Por encima de ellos son indicadores de fracaso de los respectivos canales de control del equipo.
Incluso mayor - mezcla interruptor de aire caliente
. Arriba a la izquierda - un dispositivo para controlar la temperatura del aire en las líneas y en la cabina
. Arriba a la derecha - interruptor para seleccionar y lo que, de hecho, la temperatura estará observando
. En caso de control de la temperatura del aire negativa paquetes de sí mismos se trasladan a la emisión de cualquier tipo de la temperatura media de 24 grados.

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Para poekonomit aire, ventiladores de recirculación funcionan típicamente aire en la cabina de pasajeros.
Aquí están sus interruptores sentados en el panel adyacente en la parte superior:

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Los aficionados se chupan el aire de la cabina a través de la cara del panel inferior, luego limpió filtros y se mezcla con el aire fresco de los paquetes.
Aire como la cabina se sirve siempre sólo fresco.
Los siguientes interruptores en el medio, dispositivo visible que indica la presión de aire en las líneas.
Debajo de ella - la válvula de palanca de sonar las líneas de aire izquierdo y derecho. Como puede verse, el aire de cada motor se suministra a su embalaje, y APU está conectado a la línea izquierda.
A cada lado de él -. Alternar paquetes de conmutación
Abajo - fallas de mesa de señal de diferentes partes del sistema de preparación del aire
. Y en la parte inferior -. La inclusión de aire sangrado de la APU y el motor

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Regulación de la presión dentro de la cabina hecha de regulación automática de purga de aire a través de la válvula de escape.
Se encuentra en la parte posterior derecha de la aeronave, aproximadamente en la puerta trasera derecha (círculo rojo columna):

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La válvula se compone de dos alas que pueden ser accionados por tres motores diferentes (a reservar en caso de fallo).

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El caso cuando es malo en absoluto, siempre dos apertura de la válvula de emergencia mecánica más absolutamente puro encima de una cierta presión en el interior del fuselaje en relación con el agua de mar.
Estas válvulas de aguas arriba y aguas abajo de la válvula de escape:

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Típicamente, el sistema de aire acondicionado se combina con un sistema de regulación de la presión. Qué es? Podemos considerar el ejemplo de un globo: si el balón inflado, entonces tarde o temprano va a estallar. Por lo tanto es necesario que el aire grabado. Sistema de control de presión se cierra o se abre la salida, manteniendo la presión en la cabina y dado constante.

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¿Cuál es la diferencia de presión? Detrás a una altitud de 10 kilometros de presión es demasiado baja, a una persona sin entrenamiento podría llevar a cabo sus funciones vitales. Es una muerte segura. Por lo tanto, la cabina tiene que "inflar". Por condiciones de fuerza (diferencia de presión en exceso no puede sostener el fuselaje del avión) y la vida humana cómoda, la presión en la cabina cae mínimamente (altura de las subidas de cabina) a 3-4 km. Esto ciertamente no es el mismo que en la tierra, pero no a 10 km.

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La presión se bajó con cuidado, ya que la subida a la 3-4km límite. Y entonces, al igual que aumenta suavemente con la disminución y el enfoque. Es por eso que nos sentimos con nuestros oídos, como los cambios de presión. A veces, estos sentimientos pueden ser muy dolorosas, a veces no se siente.
Justo en el momento cuando aumentamos considerablemente el funcionamiento del motor, entra en más aire (hasta que la máquina de carga, que cubrirá el suministro de aire). En este punto, también, puede sentir las fuertes fluctuaciones en la presión dentro de la aeronave.

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Por eso, dolor de oído no depende del tipo de aeronave, y en mayor medida de la configuración de la automatización y menos pilotos))
En los terrenos lx-photos.livejournal.com

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