Avión anfibio Be-12 "Chaika". Hechos poco conocidos Bashny.Net

Hechos poco conocidos sobre el soviético volando
barco 18 de octubre 1960 el primer vuelo del anfibio Be-12. Apodado "La Gaviota" aviones antisubmarinos tenía complejo de detectar y combatir los submarinos enemigos. Durante los años de pruebas y el funcionamiento de "La Gaviota" se ha establecido casi cincuenta récords mundiales.
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Más grande del mundo Con la llegada de los submarinos nucleares no era una cuestión de la creación de un tipo especial de las fuerzas aéreas son responsables de la búsqueda y destruir submarinos enemigos. Primer sistema radiogidroakusticheskaya apareció en 1953, dos años más tarde, ella se puso en servicio y utilizada por hidroavión Beriev Be-6. Con él se puede detectar submarinos enemigos, junto a una profundidad de 50 metros a una velocidad de no más de cinco nudos. Después de la aparición del 12-Be hidroavión Beriev BE-6 fueron llamados transición a una nueva generación de máquina capaz de hacer frente a una tarea mucho más compleja.



El nuevo avión fue obligado a ser un anfibio, y además radiogidroakusticheskoy sistemas de torpedos antisubmarinos y tener cargas de profundidad. Se comprometió a desarrollar una máquina de este tipo en Beriev. Las principales dificultades surgieron cuando se hizo evidente que los turbopropulsores ejecutan necesitan unidad de potencia auxiliar. La primera instalación de este tipo desarrollado en Zaporozhye (AI-8). En el momento en que quedó claro que los Zaporozhye y AI-20 motores son más confiables en comparación con el recuento de la Kuibyshev similares NK-4F.
Como resultado, el Be-12 resultó esquema similar al Be-6, pero el tamaño supera significativamente ella. Por su vez, el Be-12 fue el mayor avión anfibio en el mundo. Aviones soviéticos no sólo tenía excelentes cualidades aerodinámicas, pero fue capaz de superar una velocidad bastante altas olas del océano, no enterrando su nariz en el agua.



Por otra parte, a diferencia de modelos anteriores hidroaviones Be-12 tenía su propio chasis, lo que le permitió despegar y aterrizar en tierra. E incluso con independencia de la tierra para entrar en el agua, y salgamos del agua a la orilla.
Bastante delicada situación surgió con la posibilidad de una evacuación de emergencia de la aeronave de los diferentes miembros de la tripulación. Los pilotos podrían expulsar de forma segura, operador de radio podía dejar de anfibios a través de la puerta en la cola. Y también habría tenido que huir del navegador. A través de toda la aeronave. Para honrar a los militares, esta opción no aceptarlos, que exigió la igualdad de condiciones para los miembros de la tripulación, es posible dejar el plano de su lugar de trabajo, que era razonable desde todas las posiciones. Como resultado, para el navegante se acercó con una escotilla especial en la proa de la aeronave.




Factor humano Primer vuelo anfibio Be-2, que se celebró el 18 de octubre de 1960, puso de manifiesto muchas deficiencias. Han modificado el coche por otros tres años. El primer modelo de producción producido en la planta de №86 Taganrog. Durante diez años, fue puesto en libertad 140 Be-12. El verano de 1961 mostró el coche en la demostración de aire tradicional en Tushino. Después de esta demostración de la aeronave y pegado el nombre de "Gaviota».
24 de noviembre de ese año, lo inesperado sucedió. El avión prototipo se estrelló debido a la culpa de la tripulación. Jugado un papel notorio factor humano. "La Gaviota" cayó en el Mar de Azov. En las instrucciones de los pilotos tuvieron que desactivar uno de los dos motores, y luego vuelva a encenderlo. La situación es totalmente regular, estas tareas se llevan a cabo más de una vez. Pero entonces el comandante en vez para encender el motor dejó de funcionar Knocked segundo. Simplemente se hace clic en el botón equivocado.



Los pilotos hasta hace poco trató de arrancar el motor, pero no tienen tiempo. A partir de la colisión con los fallos de la máquina de agua. Tres murieron. Dos escaparon. Georgi Beríyev fue personalmente al lugar del accidente, y luego fue al hospital. Tan pronto como entró en la habitación donde yacía el segundo piloto Pankin mientras gritaba:
 - Georgy Mijáilovich, la máquina no es ser, es nuestra culpa
! Debo decir que para la salvación Pankin tenía que mostrar milagros de destreza. Cubierta de boca él gorilas ya están bajo el agua. Nadar a la superficie, vio que sobrevivió y todavía operador de radio Perebaylov. Ambos recogieron cerqueros. Antes de unirse a los pescadores, los pilotos se mantienen restos. Sin embargo, incluso en la profundidad del lugar del accidente era pequeños anfibios.



Las pruebas continuaron hasta el año siguiente, cuando fue construido por el segundo plano. En el futuro, el Be-2 establecer docenas de récords mundiales (velocidad, carga de masa elevada a una cierta altura, en ascenso, rango, etc.)
Sobre la base de la Be-12 también fue creado rescate aviones Be-12PS. Para anfibio "Gaviota" Beriev Design Bureau y un grupo de empleados fue galardonado con el Premio Estatal de la URSS.



Especificaciones avión anfibio Be-12
Longitud 30 m 1
Envergadura 30 m 2
Aviones altura 7 m 4
Área de ala de 99 metros cuadrados. m
Velocidad máxima - 610 kmh
Velocidad de crucero - 473 kmh
Techo de servicio 12.100 metros
Gama Práctico - 4200 kilometros
Tipo de motor - 2 HPT "Progreso" IA-20D
Potencia - 2 x 5500 hp
Crew - 4 personas

Armamento Carga de combate - 4000-5000 kg para 4 puntos de anclaje y armas bahía
ASW 450 mm torpedo AT-1 o A-2,
profundidad cobra GB,
bengalas SAR.