Hecho en la URSS: IL Bashny.Net

Izhikov en la niebla.
¿Por qué Rusia ya no se fabrica motocicletas de Udmurtia?

Aunque las motocicletas de varias modificaciones y características creadas en la época soviética varias plantas, "IL" sin duda fue el más común. Y en el pueblo en absoluto durante mucho tiempo permaneció casi el único medio de transporte. Se dio la vuelta a las chicas se fueron en un viaje de pesca, condujeron el heno y leña -. Una vez que no se utiliza

Mientras tanto, pocas personas saben que el principio del pedigrí "IL" en el principio del siglo pasado, cuando la fábrica "Izhstal" vino después de estudiar en la Universidad de Leipzig, un joven ingeniero Peter Mozharov raíces nobles. En la historia de las motocicletas Izhevsk, dice el director del museo de "Izhmash" Alexey Azov.





Alexei, quien fue Peter Mozharov y cómo su destino?

Alexey Azov: El calor de formación, que ya estaba apasionadamente interesado en los deportes de motor, él tenía su propia motocicleta de importación en el que "disecciona" en Izhevsk
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La ciudad Mozharov actualizado calderas, planeadores construidos e incluso una moto de nieve, pero esta vez no dejó que el sueño de los suyos no importada, motocicleta, soviético. Y en 1929, junto con un grupo de entusiastas, ya que produjo las primeras motocicletas series experimentales "IL". Los tres primeros "IgE" - primero a tercero de modificación - eran pesados. La cuarta y quinta - la luz. Toda esta tecnología columna en septiembre de 1929 con la participación de varios coches fueron primero, crea una sensación, el motocross Soviética Izhevsk - Nizhny Novgorod - Moscú - Leningrado -. Jarkov

El principal resultado de motocross - diseño de la motocicleta fue tan exitoso que todos los miles de convoy camino hecho con poco o ningún daño. Parecería que la moto se puede ejecutar en la serie, pero esto no fue hecho. Hubo un gran proyecto de construcción en el Consejo Económico Supremo (Consejo Económico Supremo) enfrentó diferentes opiniones sobre las prioridades y la necesidad de una fábrica de motocicletas en Izhevsk no pudo probar.

Sin embargo, más tarde se convirtió en "capital" Izhevsk de las motocicletas soviéticas?

Azov: Después de un intento fallido Mozharov va primero en Leningrado, donde se diseña una bicicleta de la luz, y luego en Moscú, donde crea pesado. Pero, de nuevo regresó a Izhevsk, donde cinco experimentados fabricantes de motocicletas y los lleva a la feria en la capital. En este momento, la dirección del país ha dado "bueno", y las motocicletas están empezando a hacer en Podolsk Planta de Construcción de Maquinaria estándar. Justo antes de la guerra, se hizo 4, 5000. Piezas. Mientras que para un país que es una gota en el mar, que todavía se encuentran en museos y colecciones privadas.

Aún así, la ciudad donde se va a organizarse la producción masiva de vehículos de motor, se ve Mozharov Izhevsk. Aquí la producción en la fábrica de motocicletas de nueva creación, y se dispuso verdaderamente masiva motocicletas soviéticas "IL-6" y "IL-7».

Tan pronto como la primera motocicleta se salió de la línea de montaje, Mozharov primera vez se va de vacaciones, que se convirtió en mortal para él. En marzo de 1934, llegó un telegrama en la planta, que informó: Mozharov murió en circunstancias misteriosas. Ya sea que se suicidó, o alguien "ayudado" a dejarlo fuera de la vida. En 2012, su tumba sólo por casualidad encontró los lugareños. Ellos están interesados ​​en la inscripción sobre las ruinas de una lápida que se lee enterrado el fundador de la primera motocicleta Soviética.

Durante la guerra de la planta también produce motocicletas?

Azov: No, con el inicio de la guerra Motoplant cambió a la producción de las ametralladoras "Maxim", pero después de la guerra, la compañía volvió a "Izham." Aunque no del todo a la "Izham." En 1946, de Dresden fue casi totalmente exportado a Izhevsk pequeña fábrica de motocicletas «DKW», que determina realmente el destino de las futuras motocicletas Izhevsk, y de hecho la totalidad de los vehículos de motor soviéticos, dada la escala de la producción en Izhevsk. Por otra parte, según algunos, no para mejor. El hecho de que la base fue tomada motocicleta alemana con una cilindrada de 350 metros cúbicos. cm. Este parámetro después de la guerra en casi todas partes, excepto en unos pocos países del campo socialista, se ha olvidado. Y el mundo se inundó de 500 cc y motos "múltiples" variedades nombradas con cilindrada de 125 hasta 1000 "cubos". Y si ha sido enviado a Izhevsk, por ejemplo, la planta «BMW», que ya se ha especializado en la producción de máquinas de 500 cc, queda por ver, como si el destino motoproma doméstica. Pero la historia de subjuntivo, como sabemos, no tolera, y la planta de Izhevsk comenzó a producir motocicletas con cilindrada de 350 "cubos».

Para iniciar la producción de motocicletas, la planta llevó a un grupo de ingenieros alemanes. Así se creó la primera motocicleta de la posguerra Izhevsk - el famoso "IL-49", que era casi una copia de «DKW-350". Cambió la suspensión delantera - establecido telescópica tenedor, ajuste el segundo asiento, amortiguadores nuevos, hizo una serie de cambios menores. Tal vez sea porque no se conviertan en graves interfieren en el diseño de la máquina alemana "IL-49" para obtener fiable y en 1956 produjeron grandes volúmenes. Luego vino "Izh-56" con caja de instrumentos solapas, gran velocidad y potencia del motor.

En la década de 1970, él y sus modificaciones vienen a sustituir a la famosa familia de "Planeta" - la motocicleta soviética más masivo. Trate de cambiar más adelante, los dos cilindros "Júpiter" fue menos robusto y esta popularidad no ha recibido.



Ahora, la planta produce más motocicletas?

Azov: Desafortunadamente, no. 1 de abril, se suspendió de 2008 de "IL". Línea de ensamblaje total descendió 10.770 mil. Motos. ¿Por qué es todo, es difícil de decir. Esto todavía argumentan. Personalmente, creo que, a pesar de la abundancia de marcas externas, durante décadas la fábrica produce esencialmente el mismo. Fue una época de escasez de generales, para comprar motocicleta cuando sólo era posible en las listas o en la ocasión. Entonces ¿por qué gastar dinero en la mejora de la planta, lo que para luchar por la eficiencia del motor cuando la gasolina cuesta 20 centavos? Motocicleta cuidar, en cualquier cantidad, e incluso decir gracias.

Caso en punto. En 1970, para el próximo Congreso de la dirección del Partido de la planta recibió la orden de Moscú para hacer una nueva moto - un regalo del hombre soviético. Pero el dinero para crear lo dio sólo el 5% de la requerida. Y nuestros diseñadores de fábrica comienzan a esquivar en todos los sentidos, por lo que la moto era "como nueva", y para cumplir con las estimaciones. Transferencia de la señal de giro en la lámpara, compró un nuevo tanque y el color principal de la bici tanto en dos colores. Se hace una serie de cambios menores. Pero básicamente es la misma moto. Como resultado, la parte que lleva a cabo la tarea, y la persona Soviética recibe un "regalo". Una fábrica - "indulgencia" para producir el "viejo-nuevo" bicicleta por otros 10 años. Han pasado 55 años desde entonces, en Izhevsk trajo motocicleta alemán, y aunque, por supuesto, su diseño hecho cientos de cambios, pero sus "orejas" que salen hasta el momento. Todo el diseño básico del coche y la ideología sigue siendo el mismo.

Y cuando en los años 90 se abrió la frontera y la gente tiene la oportunidad de comparar los coches, motocicletas demanda interna se redujo significativamente. Al mismo tiempo, el aumento de precios de los materiales y la energía, aumentó considerablemente el precio de coste. Y cuando estos dos factores se unieron con el tiempo, la motoprom Soviética en realidad ha ido hacia el pasado.

Y el famoso "El planeta de IL-sports" no podía ser el mismo "paja", por el cual un hombre que se ahoga agarra?

Azov: Desde que era generalmente una historia interesante. A principios de los 70-s en la fábrica que hemos creado un grupo de iniciativa, que ha desarrollado un modelo verdaderamente nuevo y prometedor, con la posibilidad de exportar. Características eran bastante en el nivel de los entonces "pits" y "Honda". Hacemos un prototipo, y envió a la era soviética. Y los "Deportes" fueron no sólo un buen rendimiento, sino también un aspecto impresionante. La exposición le vio extranjeros, y comenzó a girar, "tomar 30.000, 40.000." Director de la planta fue llamado al Comité Central y dijo: si decidió sin consultar a poner la moto, si por favor todo el año para organizar la producción en cantidades adecuadas para la exportación. Y la fábrica sólo es un prototipo.

Dos confeccionada nuevas viviendas destinadas a la producción de armas, convertido inmediatamente en una producción de motocicletas. Naturalmente, todo hecho a toda prisa. Y en afinar el diseño que tenía ni el tiempo ni el dinero. Como resultado, la serie se ha convertido la motocicleta no es el que piensa, y no ir al extranjero. En la URSS, para él, por supuesto, ellos persiguieron, pero el plan de la planta bajaron el número total de motocicletas emitidos, con exclusión de los modelos. Y tiene varias veces la intensidad de trabajo superior, y "Sport" hace sólo una pequeña fracción del total.

El resultado fue que el ministerio dijo - do-ka es mejor que su "planeta". Más tarde comenzaron a vincular la cooperación con los japoneses tratando de producir scooters, pero ya habían sido años de tiempos difíciles, y todo se mantiene en el nivel de prototipos ...
TODO !!!
www.rg.ru/2014/07/24/motocikl.html



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