Saga de las generaciones. ¿Por qué el Su-27 es superior a los F-15 Bashny.Net

Tienen un cielo para los dos. Una de las formas y la otra tarea - para barrer los cielos de aviones enemigos. Ellos - combatientes para conquistar la superioridad aérea. Aves vehículos de combate de la "primera línea", la élite de aviones de combate moderno. Su complejidad es prohibitivo, y las oportunidades - son infinitas. Tienen demasiadas ventajas, pero no hay desventajas. Son fuertes y hermoso en su furia celestial inagotable. Eternos rivales - El Su-27 y F-15
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¿Quién eres tú, vaquero gay?

Su nacimiento se asocia con la guerra de Vietnam. Los resultados de las reuniones con los MiGs soviéticos obligados a cambiar todo el paradigma de los aviones de combate de Estados Unidos anterior. Fuerza Aérea necesita con urgencia una gran movilidad "MiGs asesinas", igualmente eficaces en el combate cuerpo a cuerpo aire y en distancias medias y largas. Sobresaliente "llenado" radio-electrónico, debe estar encerrado en una cáscara igualmente perfecto. Diseñadores americanos valientemente dieron un paso hacia un nuevo peleador de cuarta generación.

El primer vuelo del "Águila" se llevó a cabo en 1972. Cuatro años después, se adoptó el caza F-15 Eagle. Hasta la fecha, estos luchadores aire legendarios ganaron 104 victorias aéreas - sin una sola derrota! Ángeles "Nesbivaemye" de la muerte, que pueden ser derrotados solamente por las armas americanas. "Eagle" fue derribado sólo una vez - en 1995, las enseñanzas de la fuerza aérea japonesa F-15 fue derribado por error por los mismos F-15
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El informe oficial sobre los resultados de la utilización de combate de "Eagle" descrito en otras historias. De acuerdo con los propios Yankees, el nivel de control del espacio aéreo iraquí durante la Guerra del Golfo "no tenía precedentes en la historia." Partidos tuvieron lugar ocho años después - "Eagles" cubiertos con fuerza el cielo sobre los Balcanes
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Pero ¿por qué se encuentran entre las decenas de trofeos "Eagle" No hay son iguales a él en el poder de la aeronave? No "Eurofighter Typhoon" o "Dassault Rafale»?

Los trofeos más notables - Nueve luz de los MiG-29 en la versión de exportación simplificada. El resto de ganadores F-15 fueron ganadas en los planos notoriamente obsoletas de la segunda y tercera generaciones de franceses "Mirage» F-1, soviético Su-22 (versión de exportación del Su-17), MiG-21, MiG-23, MiG-25 ...

¿Por qué los estadounidenses siempre en guerra con aviones de la generación anterior? No está asociado a este tipo de un terrible secreto? Con ello, tiene que entender.



Y aquí está el principal competidor llegó "Eagle". Conocé los caballeros - una de usos múltiples de combate de cuarta generación muy móvil Su-27
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¿Quién es usted, misterioso soldado ruso?

Atreverse Respuesta a Occidente en las etapas finales de la Guerra Fría.

A la vuelta del 70-80-s en nuestro país se creó la obra maestra de la aviación, diseñado para eclipsar los EE.UU. "Eagle". El plan fracasó por completo: la 4ª generación de combate interno establece nuevos estándares en el ámbito de la aviación militar
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Equipo de diseño Sukhoi fue capaz de encontrar una serie de decisiones interesantes, relacionadas con el diseño y la aerodinámica de los aviones futuro.

Silueta de Artsy del Su-27 no es similar a cualquiera de los combatientes extranjeros. La graciosa curva del fuselaje delantero, una transición suave hacia el ala, altavoces góndola - todo esto es una consecuencia de la disposición integral de la aeronave en la que la elevación se genera no sólo el plano de las bandas, pero también debido a la forma especial del fuselaje!

La enorme contribución de expertos en aerodinámica - el genio real de su oficio. Como resultado, a pesar del valor similar de la carga en el ala (≈300 Kg / m². M), coeficiente de sustentación tiempos "secado" y media mayor que en los EE.UU. "Eagle" y la relación máxima de elevación y arrastre (proporción de ascensor a arrastre ratio) Alcanzó 12 unidades (tales valores se encuentran sólo en aviones de pasajeros). Extremadamente diseño "volátil"!

Diseño aerodinámico más avanzado del mundo hizo posible la creación de un luchador más grande y más pesado. En el Su-27, en comparación con el "Iglom" ha aumentado la capacidad de combustible interno, proporciona mayor alcance y REO doméstica engorroso neutralizado (chip Soviética - los chips más grandes del mundo). Energía eólica elástico "mano" de gran alcance que tirar del Su-27, a pesar del mayor peso de despegue de los vehículos nacionales.

Muchos han tratado de especialistas del motor, la creación de un "corazón" de gran alcance para un gran planeador. La familia de motores de avión de turboventilador motor AL-31F con el empuje de postcombustión de 13 toneladas! La relación peso empuje alta (≥ 1) - la clave para la súper maniobrabilidad y maniobras enérgicas en el plano vertical
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De acuerdo con el valor establecido de la ascensión del Su-27 no tiene igual en el mundo (más de 300 m / s).

Y nuestros socios en China todavía no pueden copiar álabes de la turbina de alta temperatura AL-31F c laberinto de las cavidades internas, a través del cual el aire de refrigeración. Al parecer, su diseño era más complicado relojes suizos y electrónica japonesa.



Por último, lo que no puede ser visto a simple vista. El grado de estabilidad estática longitudinal de la Su-27 es negativo y asciende a 5% de la cuerda media aerodinámica del ala (MAR). Por supuesto, estamos hablando de volar a velocidades subsónicas.

¿Cuál es la situación?

La estabilidad estática longitudinal del ángulo de ataque -. La capacidad de mantener de forma independiente el plano un ángulo predeterminado de ataque α y volver a los valores iniciales en α desviaciones aleatorias bajo la influencia de fuerzas perturbadoras

Sostenibilidad - una cosa agradable en vuelo recto, pero el peleador requieren alta maniobrabilidad. Cuanto mayor sea la resistencia (medido en% MAC) - mayor es la pérdida en el equilibrio, la dinámica de manejo y conducción peores. Para realizar cualquier maniobra necesaria para ejercer un mayor control de momento, el rechazo de las superficies de control en un ángulo mayor. Grandes esfuerzos, la fracción adicional de un segundo de tiempo precioso en la lucha.

Estabilidad plano determinado por la posición del foco aerodinámica del vuelo (en términos de crecimiento del ascensor cuando el ángulo de ataque), el centro de gravedad de la aeronave. El Su-27 fue diseñado para que su enfoque se encuentra en frente de la DH aerodinámico. El avión de cada dos está dispuesto a levantar la nariz y "kuvyrknutsya" a través de la cola. Sin la participación del piloto. Es estáticamente inestable.

Esto hace que el "secado" coche sorprendentemente ágil, pero la resistencia negativa está en contradicción con los requisitos de manipulación. Sistema de control de alambre Requisito (Su-27 aviones de combate primero Ruso estaba equipado con FBWCS). En memoria de un incorporado informáticos esfuerzos de control de las proporciones correctas para cada uno de los modos de vuelo - de lo contrario, el hombre no pudo controlar el Su-27
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Una pregunta razonable - ¿qué pasará en caso de fallo FBWCS? A pesar de la reacción inadecuada "secado" en el mando de control de movimiento (RUS), un piloto experimentado es probable que sea capaz de aferrarse a la pista de aterrizaje y aterrizar el avión. Inestabilidad estática 05 de marzo% - es aún soportable
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Sin embargo, otro miembro de la familia ", el vigésimo séptimo," FBWCS Su-35 con insuficiencia recetar un par de volteretas y roto seguro. El alcance de su inestabilidad estática aumentó a 20% de MAC - control de la aeronave es posible en el modo manual. Sin embargo, el riesgo de una situación de este tipo es insignificante - ESDU Su-35 realizó un cuádruple de copia de seguridad en el canal longitudinal y triple (!) -. Canalizar el movimiento lateral

El miembro valiente de la familia - el Su-35



El diseño integrado, motores potentes, la belleza increíble y eficacia de aerodinámica configuración inestabilidad estática ... Siguiente - sistema de designación de destino montada en el casco "método de lucha único hueco-ZOOM" de la "Cobra Pugacheva" misiles guiados "aire-aire" RVV-AE. Después de familiarizarse con estos hechos de la controversia «F-15 vs. Su-27 "pierde su significado. El peleador nacional es mucho más fuerte y más perfecto que su par estadounidense.

El coetánea?

Cuando se anunció que gané ", McDonnell Douglas", "suhovtsy" suspiro de alivio: el diseño incrustado en el Su-27, parecía mucho más prometedor. Sin embargo, se temía que los estadounidenses se deslizó a través del sello abierto sus homólogos en el extranjero "desinformación", y se dieron un plano completamente diferente. Sin embargo, después de la manifestación oficial en 1972 el prototipo "Igla" estos temores se desvanecieron: estaba claro que los expertos "McDonnell Douglas" fueron en el más simple y barato, pero no es el camino más prometedor. Recuerda Jefe de Proyecto Sukhoi OS Samoylovich después del despegue YF-15 Jefe de TsAGI GP Svishchev Sukhoi dijo: "Pavel Osipovich! Nuestra cartera de pedidos se ha convertido en nuestro beneficio. El avión despegó y sabemos lo que es ... »

La separación de los luchadores por generaciones en gran medida arbitrarias. Diferentes categorías de peso, diferentes niveles de desempeño tecnológico, para diversos fines. Sucedió que en una sola generación extrañamente coexistió 8 toneladas MiG-21 y 18-ton "Phantom" (a pesar del hecho de que el primero se calcula sobre la pelea de perros Medio con armamento cañón, y el segundo esperaba una superradar y SD de mediano alcance). Ellos están unidos sólo por el hecho de que el concepto resultó ser tanto en general equivocada.

A menudo se refiere a las mismas máquinas de generación, que se encuentra entre la creación de toda la brecha temporal y la tecnología. Se cree que el primer interceptor de combatiente de cuarta generación era un americano basado carrier-F-14 "Tomcat" (primer vuelo - 1.970 adopción - 1974). Se veía bien en el fondo de los "fantasmas", pero después de un par de años se ha quedado obsoleto irremediablemente - de hecho, él no tenía ventajas significativas sobre el F-15, pero totalmente perdida "Eagle" en el combate cuerpo a cuerpo de maniobra. Resultado: Las "Águilas" seguir volando hasta ahora, y el último "Tomcat" fue dado de baja hace ocho años
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Por último, la modernización. Como la vieja broma acerca de los artesanos que durante un año y luego actualizar el televisor para venderlo como una aspiradora - ¿Cómo puede comparar las de producción primeros Su-27 principios de los 80 con la moderna Su-35? ¿Cuántos profesionales necesitan para poner después el número "4" para adaptarse a estas máquinas en una sola generación?

La tarea es más fácil - la similitud de los F-15C de la muestra 1980 y modernizado comienzo F-15C del siglo XXI? La nueva versión del radar AN / APG-63 (V) 2 con redes en fase activa, los nuevos misiles de largo alcance AIM-120 AMRAAM, nuevos productos electrónicos digitales -! Pero en realidad es un avión diferente, con muy diferentes capacidades

Con el fin de no entrar en este interesante, pero la disputa sin fin puede ser limitado a una conclusión obvia: el caza de cuarta generación existe como una colección de algunas de las ideas generales. Principales tendencias de desarrollo - versatilidad, alta maniobrabilidad, de alta calidad y de aviónica caros. Sin embargo, es necesario tener en cuenta el hecho de que la era de la cuarta generación se prolongó durante más de 40 años -. Aviones "período temprano" radicalmente diferentes de las que se crearon más tarde

En realidad, esta es la principal diferencia entre la M-15 desde el Su-27, para los que rara vez se presta atención a los autores de artículos de análisis dedicados a estos héroes - "Eagle" más viejo "seco" durante al menos 10 años! Como se desprende de los pasajes citados encima de la historia del Su-27 - cuando los primeros F-15 despegaron, nuestro combate aún no ha llegado a la etapa de bocetos
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Su-30, F-15C y Mirage-2000



La mayoría indicó que el Su-27 realizó su primer vuelo de 20 mayo de 1977, apenas cinco años después, "Eagle". Pero este engaño - el día en el aire aumentó un prototipo T-10-1, que tenía poco que ver con lo que nosotros llamamos el Su-27. En vista de las características de incumplimiento de los valores prototipo dado, se decidió rediseñar completamente la aeronave: han cambiado el perfil del ala y el fuselaje forma. Área de ala aumentó de 59 a 62 metros. Los alerones y flaps fueron reemplazados por flaperones. La aleta de freno se ha movido desde la superficie inferior a la superficie superior del fuselaje, con una estancia para dosel. Izmenilcya propio canopy, el otro era el diseño de la parte trasera de la aeronave, los nuevos componentes de la suspensión ...

El nuevo prototipo de combate recibió la designación T-10S - en la expresión figurativa de jefe de diseño Mikhail Simonov, en él desde la T-01.10 conservado solamente la rueda del neumático del tren de aterrizaje principal, pero el asiento de eyección del piloto
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El primer vuelo de la T-10C - 04 1981. En este momento, los estadounidenses ya están en todas exportadas y utilizadas en hostilidades en el Medio Oriente F-15.

El primer grupo de combate de serie Su-27 fue lanzado en 1984. La primera parte del ejercicio, que recibió el Su-27 fue el IAP 60a en el Dzemgi aeropuerto (Far IN) - sus pilotos comenzaron el desarrollo de la aeronave más reciente en 1985.

En 1987, se formó plenamente los elementos básicos de un avión complejo Su-27 -era "ajustados" a bordo N001 radar "Espada" y puso en servicio el R-27 y R-73. Las unidades de combate allí entrenando Spark Su-27UB que aceleran y simplifican la capacitación del personal. Por la misma época comenzó "reunión" ordinaria del Su-27 aviones probable oponente - de alto perfil choque sobre el Mar de Barents hasta el "Orion" inteligencia de la Fuerza Aérea de Noruega, la proximidad peligrosa a los combatientes estadounidenses durante el ejercicio "Team Spirit" (Extremo Oriente), y así sucesivamente. d.

Por último, una formalidad pura - después de pasar con éxito todas las pruebas, el Consejo de Ministros de la URSS el 23 de agosto 1990 Su-27 fue aceptada oficialmente por la Fuerza Aérea y de la defensa aérea de la Unión Soviética
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Epílogo
La cruda verdad es que en el momento en el Su-27, el estadounidense "Eagle" tiene bastante anticuado.

Diseñadores delante "McDonnell Douglas" de tiempo, construido en 1976 superistrebitel, que durante 10 años no tuvo oponentes dignos. Esto explica el gran número de combatientes de la segunda y tercera generaciones, derribaron "Águilas».

MiG-23 (el inicio de la operación - 1969 MiG-23ML - 1974), el MiG-25 (el inicio de la operación - 1970) ... F-15 se derrumbó a todos sus compañeros
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El equilibrio de poder en el aire sólo cambió con la llegada de los Su-27.

F-15D, tratando de perseguir el Su-27, perdió de vista y en su desesperación buscó observador "Dónde" Flenker »» (Flanker - el nombre código para el Su-27 en la OTAN)?. "Es por ti", - dijo el esclavo. Describe una "pelea de perros" recibió ninguna cobertura en la prensa occidental.

- ". Langley" Visita del Su-27 en la base aérea, EE.UU., 1992.



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