Cómo hacer el vuelo. En el plano uno por uno Bashny.Net

Los pasajeros, registro, inspección, aplaste, salones, libres de impuestos, acceso a la tierra, el autobús, la chica del tráfico de servicio cerca de la escalera, bezopasnik alrededor (pedido no hacer fotos), amable (o no) los asistentes de vuelo en la cabina de mostrar el camino, quite la ropa exterior , exprimir su equipaje de mano bajo el asiento, sentarse y esperar ... Todo el mundo está a la espera de otra manera. De repente, empuje, rollo. Al igual que los motores no están funcionando, y todavía rodar. Pare. Azafatas charla de seguridad y decirle lo que debe hacer lo que suceda, donde la respiración y acurrucarse a algo donde la culpa y cómo ahorrar =). Pareja (a veces decenas) minutos rodaje y en el aire.





Algunos viajeros frecuentes pasajeros escenario dolorosamente familiar. Vuelas, y todo parece que ser así siempre. El avión está siempre dispuesto, siempre los comisarios de a bordo, sólo pueden sentarse y volar. Y parece que el avión pertenece a usted. Pero los pasajeros de avión - es temporal, que van y vienen, sin parar. Esto es especialmente notable cuando el vuelo de la mañana a Estambul sale con la gente feliz blancas, que son todos a la espera de la llegada de vacaciones. Y de nuevo en la tarde llega el mismo plano, pero los pasajeros que ya son muy diferentes. Pero el avión sigue siendo el mismo. Me las arreglé para montar 300 personas. ¿Y cuál es su aeronave y todos aquí para usted - no más que una ilusión, recuerde, usted es un invitado aquí por un par de horas. Un técnico está siempre.

Que los aviones - el principal avión en tierra. Y con ella la mayoría del tiempo la aeronave pasa. Fue entonces el dueño de aeronaves. El piloto normalmente sabe el avión se dispone y cómo volar él. El técnico no sabe cómo volar, porque él sabe tiempos mejores cuando el avión está dispuesto. Ingeniero de vuelo en este sentido - una profesión única, por lo general es un ex técnico de la aeronave, pero un miembro de la tripulación. Pero no voy a cantar diatribas morir oficio. El nuevo avión no es lugar para ingenieros altamente calificados. Esto es lógico. Tecnología simplifica y automatiza.

Bueno, los pasajeros saben cómo empezar volar el avión?

Por lo tanto, el avión está en la rampa, cerrado, de silencio (en todas las aberturas vestido cubre motores incluso - que nada voló en el interior y entumecida durante la estancia). El técnico llega a la aeronave durante 2-3 horas antes de la salida, todo a fondo para preparar y calentar el avión.



En el interior es oscuro y muy frío. Uno siente que el coche es rápido dormido. Escuché sólo como el fuselaje crujió en el viento (chirridos lo suficientemente fuerte) y un cronómetro. Reloj bordo segundo regularmente otschelkivaem. El sonido debe ser escuchado, super =



Ingeniero de vuelo camino a la consola y haga clic en los interruptores. Opa! El avión llegó a la vida, rugió alboroto dispositivo rectificador, se hizo la luz.



Interior está limpio y bien cuidado. Este departamento se dedica a casa inmediatamente después de su llegada. Así que ahora salir a la derecha. El avión sirvió, queda por preparar. Pero eso es muy frío por dentro.



Y solo ... Nadie más de la gente ni siquiera dentro del parque. Pero no te preocupes, no soy el único?) Estoy con el avión, nos entendemos y nunca dejar =).



Es necesario para hacer que el coche se caliente (MP) de la cabina. Nunca se ha preguntado por qué, cuando se entra en el avión, y el exterior de -20 grados en el plano cálido y acogedor. APU calienta, pero guarda inmediatamente. Así enderezar mangas calefacción en toda la cabina, y nosotros ordenamos que el conductor terminó su estufa. Después de algún tiempo en el avión será mucho más cómodo. En el verano no necesariamente caliente.



Ahora conecte. Estamos acostumbrados no se prestará especial atención que el avión está silenciado. Razglushen bien silenciado - ¿cuál es la diferencia? Después de todo, lo que - avión razglushit? Por lo tanto, os digo que se trata de un proceso muy gemorroyny. Si sucede en el invierno, y que llevaba una chaqueta caliente con botas grandes, se convierte en una distensión física real con litros de sudor y un tapete. Engine 3, 6 tapones - ido.



{placas rojas en la tierra, literalmente, elaboraron los extremos del motor, no hay nada que no se ha conseguido}

La única cosa buena en este negocio - se pueden admirar las vistas mientras subes la escalera de incendios de motor.



Cada pesa 10 kilogramos debe. Pero lo peor que tenía un radio de medio metro, y se convierte en una gran vela. Con una vela en el viento puede volar fácilmente lejos de la escalera. En general, es necesario anotar la placa en el motor (para mantener bajo cualquier condición climática) cuando el desierto, y sacar cuando esté listo para volar.



y todo este fascinante proceso de toma media hora de actividad física y la lucha por la vida del viento. Y aquí está el agua potable se encuentra y espera. Conductor satisfecho, a las 4 am llamada a llenarse de agua, y el técnico todavía ocupado en algún lugar de los enchufes. Bueno, nada se puede hacer. Relájese la manguera, agacharse, poner bloques debajo del coche para no laminado. El agua corrió a llenar el tanque. Y usted pensó? De dónde viene el café caliente y té a bordo? Pero lo que nos lavamos las manos cuando en vuelo ir al baño? El agua potable Nada de lo que la máquina da miedo. El agua es muy bueno. Compruebe cada turno. Toda su bebida. (Por no mencionar el control de calidad en el transporte colectivo, etc.)



Ahora sobre agradable. Barnyard. Máquina Cesspool MA-8. Lavar govnobaki que los pasajeros se quejaron del olor. Después de himzhidkost va en un círculo, filtrando en algún lugar dentro. Entonces, ¿qué beber del inodoro no se lo recomiendo. Desagües mangueras gruesas desperdician carreras delgadas química del agua limpia (así, aseos comunes).



Desconecte el agua, desconecte los camiones de vacío y cisterna tirados aquí y esperar electrodomésticos. Al mismo tiempo ejemplo del enfoque y el ingeniero de vuelo comienza su inspección previa al vuelo (ya lo hice, pero el avión - un pedazo implacable, así que a inspeccionar uno al otro, por lo que no se pierda). Combustible personalizada unirse. El equipo dice que la cantidad de combustible que necesitan y dónde rellenar (tanques en el Tu-154 hasta un 6 piezas, puede volverte loco). Con el combustible todo muy en serio. No había pasajeros a bordo en el momento de repostar. Mirar cuidadosamente un recibo de combustible - la fecha y hora de la última comprobación (en realidad 6 horas), o - enviar el coche, a la espera de una nueva. Disfrutar de los lodos desde el coche, desde el avión - el combustible estaba limpio y sin agua, ya sabes - seguridad.



Desconecte el agua, desconecte los camiones de vacío y cisterna tirados aquí y esperar electrodomésticos. Al mismo tiempo ejemplo del enfoque y el ingeniero de vuelo comienza su inspección previa al vuelo (ya lo hice, pero el avión - un pedazo implacable, así que a inspeccionar uno al otro, por lo que no se pierda). Combustible personalizada unirse. El equipo dice que la cantidad de combustible que necesitan y dónde rellenar (tanques en el Tu-154 hasta un 6 piezas, puede volverte loco). Con el combustible todo muy en serio. No había pasajeros a bordo en el momento de repostar. Mirar cuidadosamente un recibo de combustible - la fecha y hora de la última comprobación (en realidad 6 horas), o - enviar el coche, a la espera de una nueva. Disfrutar de los lodos desde el coche, desde el avión - el combustible estaba limpio y sin agua, ya sabes - seguridad.



Conexión a tierra. Con el fin de prevenir este tipo de desastres, y la cantidad de combustible no explotó, debe estar conectado a tierra: avión, Camiones y cable conductor para conectarlos entre sí. Yo digo que el mismo avión - una cosa seria.



Apagamos las mangueras de combustible. Afortunadamente, sí operador petrolero. Y luego el técnico habría caído completamente agotado después de tal maraforna.



Y aquí está la tripulación de cabina, catering y coches paseos adecuados. El dvizhuha principal terminó. Yo estaba de viaje en silencio, usted quiere hacer en este momento: el nivel de aceite, el parapente, los 14 TU-154 ruedas, equipamiento del hogar, sillas, cabina ... el tiempo se acaba. Cuando los asistentes de vuelo llegaron a ser dos opciones: o yo no entro en el avión, o empiezo a tirar ", y luego la silla no se cae", "y luego el armario no os abriré" ... Y así hasta el embarque. Así que los pasajeros no se asuste si de repente irrumpió en la habitación y comenzar a recoger las técnicas y patear la silla. Sucede ...

© romadm.livejournal.com



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